股神巴菲特看中的擅長生產電動汽車的比亞迪公司最近宣布，計劃對今年6-9月的公司員工績效獎統(tǒng)一下調，績效獎額度由原本的33%降低至15%。有分析估計，6-9月比亞迪可通過降薪節(jié)約人力成本2.4億元。這已是繼去年8月降薪后的第二次降薪了。迫使比亞迪降薪的直接原因是其汽車銷售持續(xù)低迷，近年來公司的凈利潤不斷下滑，公司的資金壓力越來越大。今年1月至5月比亞迪汽車銷量為17.67萬輛，比去年同期19.99萬輛下滑11.56%。
2011年比亞迪的凈利潤僅為6.29億元，同比下降七成。今年一季度，比亞迪單季凈利潤僅為2700萬元，同比降幅高達九成，預測今年1月至6月份的凈利潤比上年同期下降75%到95%。為了解決資金緊張問題，比亞迪在6月20日還發(fā)行了30億元公司債券，其中15億元償還短期銀行借款。但是，業(yè)內人士的分析表明，單靠降薪和發(fā)行債券，比亞迪仍不能解決其資金短缺問題。
造成比亞迪資金短缺的根本原因有兩個，一個原因是該公司的攤子鋪得太大。
2009年前后比亞迪董事長王傳福決定公司要發(fā)展新能源產業(yè)鏈，制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導的新能源規(guī)劃，產業(yè)鏈條不斷延長，項目包括從從礦石、工業(yè)硅、高純硅、多晶硅、切片、模組、安裝、到風電、太陽能電站、太陽能電站里的電池補償設備等。2010年12月，比亞迪投資12億元在惠州布局建立LED生產基地，生產太陽能路燈。2012年年初，比亞迪在河北省張北縣建成了一個集風力發(fā)電、太陽能光伏發(fā)電、儲能和智能輸電的電池蓄能電站，總投資達120億元。比亞迪的業(yè)務甚至擴張到了冰箱、電視、空調、叉車等領域。上述眾多項目，幾乎無一盈利，都要靠比亞迪的汽車利潤來補貼。而公司業(yè)務的盲目擴張，使其汽車業(yè)務在公司產值中的比重下降到48%，近兩年汽車銷售的不景氣，使公司的凈利潤急劇下滑，比亞迪公司的資金怎能不緊張呢？
造成比亞迪資金短缺的另一個原因，是公司沒有建立起完善的現代企業(yè)制度，一切都由“懂得技術”的董事長王傳福說了算，事事都要向他請示匯報，各部門負責人和全體員工的聰明才智得不到充分的發(fā)揮，決策過程不科學、不民主。董事長懂得技術、熱心技術創(chuàng)新、經常深入企業(yè)第一線是難能可貴的。
但是比亞迪的故事表明，董事長還必須懂得管理、懂法律、懂世界經濟、懂自己企業(yè)在中國和世界市場上的地位、長處和短處。董事會必須要進行科學、民主的決策，并要受到監(jiān)督。否則，僅僅精通技術的董事長也會做出錯誤的決定。例如，王傳福曾提出比亞迪要“2015，中國第一；2025，世界第一”這樣的“豪言壯語”，以致定下了2010年要比2009年增產75%，生產76萬輛汽車的“大躍進”指標，結果只賣出51.7萬輛。又如，比亞迪所擁有的19個事業(yè)部全部獨立運營，并和市場部脫節(jié)，這就可能造成了事業(yè)部生產出來的產品不符合市場的需要，造成資源浪費和虧損。
上面的介紹告訴我們，單靠降薪、發(fā)債是不能從根本上解決比亞迪資金短缺的問題的。要使比亞迪走上健康發(fā)展的道路，不再為資金發(fā)愁而且能給股東豐厚的回報，以下幾件事恐怕是繞不開的。
第一，明確主業(yè)，減肥瘦身，集中人力、財力、物力發(fā)展主業(yè)。主業(yè)就是汽油汽車和電動汽車系列產品。應該把不相干的產品或不盈利的產品項目出售，甩掉包袱，減肥瘦身，輕裝上陣。這樣，以后不但不必補貼那些不賺錢的項目，而且出售這些項目的所得，還可以用于發(fā)展汽車和電動汽車主業(yè)。
第二、建立起真正的現代企業(yè)制度，使比亞迪能夠人盡其才，物盡其用，實現科學決策、科學管理。
第三，克服驕躁情緒，確立可以實現的奮斗目標，即：成為世界電動汽車的名牌。由于電動汽車現在還處在市場培育階段，因此，比亞迪成為世界電動汽車的名牌的路徑，應該堅持循序漸進原則：用大批量生產的汽油汽車的利潤支撐油電混合型汽車的發(fā)展。油電混合型汽車也要從低度油電混合開始，穩(wěn)步向中度、高度油電混合發(fā)展；用油電混合型汽車的利潤，支撐純電動汽車的發(fā)展。這樣在研發(fā)費用和汽車售價上，都能以企業(yè)和消費者能夠承受的價格逐步向前推動電動汽車的發(fā)展。比亞迪的品牌也在這一過程中逐步樹立起來。不能一口吃一個胖子，一上來就大搞純電動汽車。
此外，國家的電動汽車鼓勵政策也應該有所調整。對于過渡性的油電混合車，也應該給予補貼。與純電動汽車相比，這種車相對便宜，也不需要充電站等配套設施，容易推廣，有助于消費者逐步習慣電動汽車，使新能源汽車有良好口碑，被社會接受。比亞迪如果能做到以上三點并得到國家的政策支持，一定能成為世界電動汽車的名牌企業(yè)。
