低端自主品牌再砸價(jià)
“從7月3號(hào)開(kāi)始，夏利A+的優(yōu)惠又提高了1000元，相當(dāng)于車價(jià)已低于‘八折’。”在空港天津一汽4S店記者看到，夏利A+三廂帶空調(diào)車型的價(jià)格已經(jīng)從上月末的2.68萬(wàn)元降到了2.58萬(wàn)元。市場(chǎng)經(jīng)理劉彬告訴記者，由于此次的廣州限購(gòu)毫無(wú)征兆，所以最近看車的市民常討論起天津是否也會(huì)限購(gòu)的話題。
“不光是消費(fèi)者心里沒(méi)底，這回的降價(jià)就說(shuō)明其實(shí)我們比消費(fèi)者更擔(dān)心。”據(jù)劉彬介紹，夏利A+是天津一汽的最低端的車型，低價(jià)換來(lái)了較固定的客戶群和不錯(cuò)的銷量，但這同時(shí)也成了品牌最害怕限購(gòu)的原因。“我們的客戶主要是本地市民，一旦天津限購(gòu)，對(duì)中低端自主品牌的打擊最大。”劉彬表示，限購(gòu)后購(gòu)車指標(biāo)難得，消費(fèi)者肯定會(huì)盡可能購(gòu)買高端車型以避免短期內(nèi)升級(jí)換車。
新能源車不懼限購(gòu)
目前部分大城市對(duì)機(jī)動(dòng)車施行限購(gòu)、限行措施，實(shí)際是間接提升了傳統(tǒng)汽車的使用成本，與此同時(shí)，財(cái)政部則在近日明確表示，將把新能源汽車作為今年下半年節(jié)能減排工作重點(diǎn)，取消車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，并出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策。同時(shí)，北京也正在討論拿出一個(gè)不參加搖號(hào)的特殊號(hào)段，用于電動(dòng)車的試運(yùn)行。政策優(yōu)勢(shì)和更低的使用成本正在助新能源汽車“上位”。
治堵仍需規(guī)劃導(dǎo)流
“限購(gòu)不是治堵的根本辦法，還是要把前期城市規(guī)劃和后期智能交通相結(jié)合。”汽車分析師賈新光表示，以北京為例，在城市規(guī)劃上，北京市中心多為辦公樓群，周邊又環(huán)繞不少“睡城”，這使交通流向過(guò)于集中。在城市定位上，北京已是政治中心，又想承擔(dān)金融中心、總部基地等職能，這使交通壓力不斷增大。此外，例如交通信號(hào)燈根據(jù)實(shí)時(shí)車流量來(lái)調(diào)節(jié)通行等智能交通的手段，也是國(guó)外治堵的有效方式。
天津或以“疏”代“限”
對(duì)于“北上廣”的“限時(shí)代”是否會(huì)傳導(dǎo)到天津，天津市公安交通管理局秩序處近日表示，天津目前尚無(wú)限制汽車銷售數(shù)量和方式的政策，但根據(jù)《天津市關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化城市交通環(huán)境的實(shí)施意見(jiàn)》，我市將根據(jù)擁堵程度和公共交通的通達(dá)情況，適時(shí)在中心城區(qū)的特定區(qū)域和時(shí)段收取交通擁堵費(fèi)，并根據(jù)擁堵?tīng)顩r調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。此外，全市還將進(jìn)一步引導(dǎo)實(shí)施錯(cuò)時(shí)上下班等錯(cuò)峰出行制度，包括鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)行彈性工作制和網(wǎng)上辦公，達(dá)到分散上下班車流的效果。
