中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：液氫遠(yuǎn)洋運(yùn)輸難題的攻克，對(duì)于氫能發(fā)展意義重大。
近期，川崎重工副總裁西村元彥(Motohiko Nishimura)對(duì)路透社表示，川崎重工希望能夠復(fù)制其作為大型液化天然氣(LNG)油輪生產(chǎn)商的成功經(jīng)驗(yàn)：“我們希望證明，川崎重工可以像運(yùn)輸液化天然氣一樣，在日本和亞洲其他地方運(yùn)輸大量氫氣?！?
該試點(diǎn)項(xiàng)目耗資5億澳元(3.85億美元)，由川崎重工領(lǐng)導(dǎo)并獲得日本和澳大利亞政府大力支持。今年春天，川崎重工將完成首次75噸液氫的運(yùn)輸，足夠支持1.5萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)加滿燃料投入行駛。這批氫燃料從褐煤中提取并在澳大利亞維多利亞州液化。
早在2019年12月，川崎重工建造的全球首艘液化氫運(yùn)輸船就已經(jīng)舉行了下水儀式，并且原計(jì)劃于2020年將該運(yùn)輸船投入上述項(xiàng)目的運(yùn)輸。
2021年1月，川崎重工建成神戶液化氫終端(Hy touch Kobe)，這是世界上第一個(gè)液化氫接收終端。目前該設(shè)施已開(kāi)始運(yùn)行測(cè)試，將用于從澳大利亞向日本運(yùn)輸液化氫的國(guó)際氫能供應(yīng)鏈?zhǔn)痉稖y(cè)試。
高工氫電了解到，目前使用液化天然氣（LNG）和煤炭發(fā)電的成本大幅低于氫能發(fā)電。要實(shí)現(xiàn)與液化天然氣（LNG）基本相同的成本競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵在于建立國(guó)際供應(yīng)鏈和實(shí)現(xiàn)大量運(yùn)輸。而通過(guò)液化氧的運(yùn)輸方式可以將氫燃料壓縮到氣體體積的800分之一，這將大大提高氫氣的運(yùn)輸量。
不過(guò)，液化氫的儲(chǔ)罐溫度要求為-253度，而液化天然氣（LNG）的儲(chǔ)罐只有-163度。理論上能夠造LNG船的船廠都可以建造化氫運(yùn)輸船，但是對(duì)船廠的建造及技術(shù)都有更特殊的要求。
對(duì)此，川崎重工作為亞洲第一家制造液化天然氣LNG運(yùn)輸船的公司，早在十多年前就開(kāi)始開(kāi)發(fā)包括氫液化系統(tǒng)和儲(chǔ)氣罐在內(nèi)的氫供應(yīng)鏈，力爭(zhēng)2030年前后實(shí)現(xiàn)商用化。
川崎重工此前曾宣布將開(kāi)始建造大型液化氫運(yùn)輸船，該船將獲得日本政府提供的補(bǔ)助資金支持，計(jì)劃2026年完工。這艘大型液化氫船全長(zhǎng)約300米，建造成本約為600億日元（約合5.78億美元）。該船總噸位約相當(dāng)于1艘13萬(wàn)噸的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。
同時(shí)，川崎重工計(jì)劃到2050年建造擁有80艘液化氫運(yùn)輸船的大型船隊(duì)，以支持每年進(jìn)口900萬(wàn)噸氫；到2030年，建造2艘商業(yè)規(guī)模的氫運(yùn)輸船，每年進(jìn)口22.5萬(wàn)噸氫燃料。此外，它的目標(biāo)是在2030年實(shí)現(xiàn)與氫相關(guān)的總銷售額1200億日元(11.6億美元)，在2040年達(dá)到3000億日元(29億美元)。
而這也符合日本政府的氫能布局方向。此前日本政府曾宣布，目標(biāo)到2030年將日本的年度氫需求從現(xiàn)在的200萬(wàn)噸提高到300萬(wàn)噸，到2050年提高到2000萬(wàn)噸。
在此背景下，未來(lái)日本對(duì)進(jìn)口氫氣的大型運(yùn)輸船需求會(huì)不斷增加，川崎重工也將受益其中。而本次日澳液化氫運(yùn)輸項(xiàng)目如果能夠順利完成，也意味著日本的全球性氫供應(yīng)鏈建設(shè)將獲得巨大突破。
