中國儲能網(wǎng)訊：1月19日特斯拉再曝自燃，事故具體調(diào)查結(jié)果仍待公布。如何看待多起自燃事故背后的安全問題？
1月19日，上海一輛特斯拉Mode 3發(fā)生自燃。事后特斯拉回應(yīng)稱此次事故原因是電池受到撞擊引發(fā)內(nèi)部電芯損傷及短路，但并未透露具體細節(jié)。
此外，特斯拉Model 3電池供應(yīng)商之一樂金化學(xué)（中國）投資有限公司（下稱“LG化學(xué)”）所生產(chǎn)的電池曾遭到韓國現(xiàn)代汽車公司（下稱“現(xiàn)代汽車”）的召回。而隨著特斯拉銷量暴漲，LG化學(xué)的電池供不應(yīng)求。另據(jù)媒體報道，其在華產(chǎn)能在今年將提升一倍，或?qū)⒆鳛楸頜odel Y車型的獨家電池供應(yīng)商。
據(jù)悉，2021年特斯拉產(chǎn)能約達100萬輛，然而電池及相關(guān)安全問題何解？截至發(fā)稿前，《中國科技投資》未獲特斯拉公司回應(yīng)。
再曝自燃
1月19日傍晚，上海茂盛城市花園一輛特斯拉Model 3發(fā)生自燃，隨后發(fā)生爆炸。現(xiàn)場僅剩下整個車架，車內(nèi)其他物品都已經(jīng)燒成灰燼。
對此，特斯拉回應(yīng)媒體稱，初步判斷起火原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷及短路，最終導(dǎo)致起火。但具體細節(jié)并未透露。
據(jù)車聚網(wǎng)報道，車輛在駛?cè)氲叵萝噹鞎r，車主自述感覺拖了一下底，隨后發(fā)現(xiàn)車頭底部有明火冒出，其立刻下車求助，隨后車輛被大火包圍，開始燃燒。在保安與施救人員滅火期間連續(xù)發(fā)生劇烈爆炸，一共約四聲。消防隊員趕到，不到半小時大火被撲滅。幸運的是，事故沒有造成人員傷亡。
截至發(fā)稿，特斯拉仍未對該起事故做進一步通報。這并不是特斯拉第一次自燃事件，據(jù)《中國科技投資》不完全統(tǒng)計，近三年特斯拉共出現(xiàn)八起自燃事件，在國內(nèi)發(fā)生的四起自燃事件中，除江西南昌車輛自動提速導(dǎo)致撞進土堆起火外，其余三起均為無碰撞情況下自燃。雖然特斯拉對相關(guān)個例進行了回復(fù)，但是具體細節(jié)依然沒有透露，也并沒有針對自燃現(xiàn)象進行相關(guān)車輛的召回。
*據(jù)相關(guān)報道不完全統(tǒng)計特斯拉近三年自燃情況
“特斯拉產(chǎn)品頻繁自燃，對特斯拉品牌會造成一定影響，但鑒于市面上尚未出現(xiàn)能對特斯拉造成較大沖擊的競品，特斯拉的銷量仍會處于領(lǐng)先位置”，汽車分析師任萬付稱，“特斯拉對自燃事件一貫的態(tài)度就是產(chǎn)品本身沒有問題，將責(zé)任推給消費者或者電池供應(yīng)商，此次事件也不例外。長此以往，必將傷害品牌，影響產(chǎn)品銷量?！?
電池到底怎么了？
對于此次上海所發(fā)事故的原因，坊間傳聞是車輛在駛?cè)胲噹焱局信龅搅笋烤w從而起火。據(jù)知情人士提供的在起火點附近拍攝的“井蓋”照片來看，其實際為排水渠上的蓋板，通常情況下與路面平齊。在安居客提供的地庫視頻中確實可以看到有“井蓋”，而且還有減速帶。
市場有質(zhì)疑，若果真因“井蓋”或“減速帶”剮蹭導(dǎo)致此輛Model 3自燃，那么車身的質(zhì)量是否有問題，對于電池的保護能否起作用？對此，記者撥打特斯拉售后電話，所得結(jié)果如官方回應(yīng)一樣，并未直面回應(yīng)質(zhì)疑。
記者了解到，造成電動汽車燃燒的原因主要是電池組本身的問題，除了電池組，作為外部因素的充電樁也可能會導(dǎo)致自燃。根據(jù)清華大學(xué)電池安全實驗室發(fā)布的《2019年動力電池安全性研究報告》顯示，電池失控的主要觸發(fā)條件當(dāng)中，短路占比達到90%以上。
1月20日晚間，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）相關(guān)負責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“自燃Model 3搭載的電池并非我們供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池”。
根據(jù)特斯拉官網(wǎng)信息，目前特斯拉Model 3在售的分為標準續(xù)航升級版和Performance高性能版，續(xù)航里程分別為468公里和605公里。在工業(yè)部道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品信息查詢系統(tǒng)中查詢可知，特斯拉除了Model標準續(xù)航版搭載的是磷酸鐵鋰電池，其他型號車輛均搭載的是三元鋰離子電池。相應(yīng)的儲能裝置生產(chǎn)企業(yè)全部僅寫明為“特斯拉（上海）有限公司”，并未表明具體的電池供應(yīng)商。
一名特斯拉銷售告訴記者，“目前僅有Model 3標準續(xù)航版搭載的是磷酸鐵鋰電池。其他車輛搭載的則是LG化學(xué)的三元鋰電池。近兩年搭載的電池不會產(chǎn)生變化。”
2019年8月23日，彭博社援引消息人士報道稱，特斯拉已同意從LG化學(xué)購買電池，并將其用于上海工廠生產(chǎn)的Model 3汽車。特斯拉此舉表明，希望使其電動汽車關(guān)鍵零部件的來源實現(xiàn)多元化，此前松下是特斯拉新車電池的獨家供應(yīng)商。
目前國產(chǎn)Model 3電池供應(yīng)商為松下、LG化學(xué)、寧德時代三家。但目前來看，LG化學(xué)的三元鋰電池及電芯頻繁爆出安全問題。2020年現(xiàn)代汽車發(fā)生13起不明原因的電池起火事故，所使用的電池電芯均為LG化學(xué)公司在中國南京廠生產(chǎn)；同年10月，現(xiàn)代汽車因“LG提供的電芯存起火風(fēng)險”召回7.7萬輛KONA EV汽車；11月，通用汽車由于“電池在充滿電或即將充滿電時存在起火隱患”召回6.9萬輛Bolt電動汽車，召回車輛也均搭載的是LG化學(xué)生產(chǎn)的電池。
除了車企的召回，2017年8月到2019年10月期間，韓國發(fā)生27起儲能系統(tǒng)火災(zāi)事故，其中17起裝置了LG化學(xué)的鋰離子電池，LG化學(xué)電池的占比達到63%。
據(jù)LG化學(xué)官網(wǎng)顯示，LG化學(xué)為韓國LG集團旗下子公司，2020年LG電池事業(yè)分拆，2016年收購生產(chǎn)電池材料企業(yè)GSEM。2019年設(shè)立尖端材料事業(yè)部，主要研發(fā)汽車材料、IT材料、產(chǎn)業(yè)材料，2019年銷售額為42億美元。
據(jù)悉，LG化學(xué)從1995年開始研發(fā)鋰電池，到2009年與現(xiàn)代起亞合作，將鋰電池用于電動車。特斯拉之所以在中國市場選擇LG而不繼續(xù)使用松下電池，很重要的一個原因是LG已經(jīng)在中國成立了生產(chǎn)工廠。截至2018年底，LG化學(xué)在全球擁有四大電池工廠，分別位于韓國吳倉、美國霍蘭德、中國南京與波蘭弗羅茨瓦夫。
安全難題何解
盡管發(fā)生自燃事件，特斯拉并未發(fā)起車輛召回。對于車企而言，它面對的是一邊安全問題，另一邊卻是因車輛訂單暴漲、汽車動力電池供不應(yīng)求的“魔幻”局面。
國家市場監(jiān)督管理總局在2020年5月12日發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，并于2021年1月1日起正式實施。對于電池單體及電池包或系統(tǒng)作出了相關(guān)要求。電池單體在進行充放電、加熱、擠壓等試驗中應(yīng)不起火、不爆炸。電池包或系統(tǒng)在進行機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)等試驗中，應(yīng)無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象。
企業(yè)也應(yīng)該建立自己的標準。一位比亞迪鋰電池從業(yè)者稱，“除了一些強制性的標準，國標和國際的之外，自身內(nèi)部也有相關(guān)的標準。”特斯拉在此方面是否有相關(guān)的具體細則，其并未回應(yīng)。
隨著銷量暴漲，特斯拉供應(yīng)鏈電池也瘋狂。2018年，特斯拉Model 3曾搭載松下生產(chǎn)的三元鋰電池，而松下也一度依靠特斯拉成為全球電動車市場的車載電池主要供應(yīng)商之一。2019年4月，特斯拉CEO馬斯克在推特上表達了對松下的不滿：松下的產(chǎn)量約束著Mode 3的產(chǎn)量。
2020年2月，據(jù)外媒報道，特斯拉中國工廠所生產(chǎn)的Model 3全部采用的是LG化學(xué)供應(yīng)的動力電池，電池供應(yīng)量達到201.92MWh，而1月份LG化學(xué)只供應(yīng)了54.39MWh的電池。顯然，LG化學(xué)的出貨量也不能滿足特斯拉，特斯拉遂引入寧德時代作為國產(chǎn)Model 3電池供應(yīng)商之一。
同年12月，路透社援引知情人士消息稱，LG化學(xué)計劃今年將其在中國的動力電池產(chǎn)能提高一倍以上，以滿足特斯拉在中國市場的業(yè)務(wù)增長需求。另外，據(jù)韓聯(lián)社報道，LG化學(xué)在11月與特斯拉簽訂了合同，或成為特斯拉國產(chǎn)Model Y獨家電池供應(yīng)商，為特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model Y車型供應(yīng)電池，此車型采用的是NCM（鎳鈷錳）模式的三元鋰電池，與日本松下和寧德時代供應(yīng)的不同，只有LG化學(xué)供應(yīng)NCM電池。
“續(xù)航問題是阻礙新能源汽車發(fā)展的大問題，誰能解決續(xù)航問題誰就擁有了發(fā)展的先機，對車企和電池廠商來說不斷追求更長續(xù)航是長期課題?！比稳f付稱，“經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)不斷提升，續(xù)航達到1000公里的產(chǎn)品也有望在近幾年推出。但也要認識到技術(shù)突破與實際商用應(yīng)用是兩碼事，就如氫燃料電池一樣，技術(shù)上已經(jīng)不成問題，但成本和安全問題尚需要時間去解決?！?
