2021年1月6日到8日，由勢銀主辦的“2020勢銀氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)年會”在上海隆重舉行。
在“車載儲氫-標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品的破局”的專題圓桌論壇上，現(xiàn)場嘉賓圍繞著以下問題，進(jìn)行了討論，并分享了各自的觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)——
車載儲氫瓶產(chǎn)品大容量高壓力發(fā)展趨勢下，需要突破什么瓶頸？
儲氫瓶安全性
2021年產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢
鉑偲尅（上海）流體工程有限公司總經(jīng)理張彬、江蘇國富氫能技術(shù)裝備股份有限公司副總經(jīng)理/營銷中心總經(jīng)理丁鐳哲、彼歐投資（上海）有限公司中國區(qū)新能源業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)許峰受邀參與了此次圓桌論壇。
勢銀（TrendBank）董事長兼CEO 唐蔚波先生為本次圓桌論壇的主持人。
車載儲氫瓶產(chǎn)品
大容量高壓力發(fā)展趨勢下
需要突破什么瓶頸？
許峰表示——
不管從政策還是從市場看，長途重載的車輛有著良好的發(fā)展趨勢。長途重載車輛適用大容量和高壓力儲氫瓶，將極大拓展它的應(yīng)用場景。在使用場景中，從產(chǎn)品本身角度來說，四型瓶具備一定優(yōu)勢，且更加明顯。
彼歐投資（上海）有限公司 中國區(qū)新能源業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān) 許峰
另外，從某種角度講，車載儲氫瓶會有幾個瓶頸點(diǎn)。在產(chǎn)品本身上，在選擇內(nèi)膽材料、成型工藝等方面均需要做不少工作，包括在生產(chǎn)過程中的氣瓶檢測、良品率等。在供應(yīng)鏈上，碳纖維是最大的挑戰(zhàn)。
在商業(yè)模式上，中國產(chǎn)業(yè)鏈早期或在政策驅(qū)動的市場里，若是不談商業(yè)模式是不太現(xiàn)實(shí)的，因此商業(yè)模式應(yīng)更加靈活，現(xiàn)在是賣產(chǎn)品，但最后拼的是服務(wù)和客戶滿意度。
丁鐳哲表示——
從制造角度來講，70MPa的三型瓶的主要問題在于碳纖維，T800碳纖維要比T700碳纖維貴，而現(xiàn)在能不能優(yōu)化工藝流程，是三型瓶需要突破的瓶頸。
四型瓶的瓶頸比較多——
第一個，要解決從無到有的過程，雖然有團(tuán)標(biāo)，但是要求過高，不利于國內(nèi)批量化生產(chǎn)和研發(fā)，這需要優(yōu)化政策上的宏觀導(dǎo)向。
第二個，內(nèi)膽材料的問題。包括瓶口密封問題，因?yàn)槠靠诿芊舛鄻?，未能得到充分?yàn)證，需要行業(yè)伙伴去攻克。
第三個，要展開基礎(chǔ)性能、基礎(chǔ)材料的研究，目前還欠缺敏感性、滲透性研究，需要學(xué)術(shù)派的大力支持。
張彬表示——
從市場角度來看，最近幾年上游產(chǎn)品非常全，廠家多達(dá)百家，但下游瓶子的組建廠家卻不多，還各自為營。對市場需求而言，氫氣價(jià)格還是偏高，造成需求方面不足；而從定制化需求來說，每個廠家可對一些工廠提一些定制化需求，不管國內(nèi)還是國外。
儲氫瓶安全性
如何保證？
許峰表示——
從氫瓶場景來說，氫安全是一條紅線。而在氫瓶使用過程中，每隔一段時間就要進(jìn)行檢測，而能不能起到檢測效果確保氫安全，行業(yè)眾人對此進(jìn)行過充分討論。不過這里提醒大家一下，需要留意一下在四型瓶研發(fā)過程中對內(nèi)部進(jìn)行氫安全檢測。
氫安全是大家需要共同承擔(dān)的責(zé)任，現(xiàn)在整體產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢非常好，一旦出現(xiàn)氫安全就不僅僅是企業(yè)問題，還會影響產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。
丁鐳哲表示——
從制造角度來講，安全性無非是兩個指數(shù)，第一個是爆破壓力，第二是個疲勞次數(shù)。
爆破壓力三型瓶和四型瓶有明顯差異，三型瓶的爆破壓力比四型瓶高。一般而言，三型瓶需要做到3到4倍，如果做不到，疲勞次數(shù)就過不去，這是三型瓶的特性；而四型瓶只要達(dá)到2.5倍，因?yàn)樗男推康钠诖螖?shù)很容易達(dá)到11000次甚至2萬次。
張彬表示——
從安全性上考慮，建議同行有機(jī)會的話多做宣傳工作，比如在中小學(xué)內(nèi)科普氫安全的知識，這會對很多中性或者反氫排有很大幫助。
2021年產(chǎn)業(yè)
將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢？
張彬表示——
低壓方的產(chǎn)品隨著市場規(guī)?；勺龅脚c國內(nèi)價(jià)值一致，而液氫和高壓端產(chǎn)品，只要國內(nèi)占用率達(dá)到10%到20%，國外是完全同意在國內(nèi)生產(chǎn)的。未來，國內(nèi)可以將高壓端產(chǎn)品做到比卡套成本還低，并把高壓、低壓、液氫統(tǒng)一到一種產(chǎn)品。
對于2021年，加氫站有60到80座，車載肯定是5千輛，較之去年，增長幅度為40%到50%。在未來，中國的成本控制會進(jìn)行一些調(diào)整，性價(jià)比肯定是世界第一，甚至?xí)谐隹凇?
丁鐳哲表示——
依據(jù)國富戰(zhàn)略做一個未來發(fā)展的預(yù)測，主要從加氫站和氫瓶方面出發(fā)，而液氫將是未來的主流。液氫加氫站的成本將會更低，運(yùn)行成本會降低，最終收益者是終端用戶，能夠使用更加便宜的氫氣。
未來，液氫和氣氫是互補(bǔ)的，如果氫源地近則可采用氣氫，若氫源地遠(yuǎn)且副產(chǎn)氫或其他氫氣不足時則可采用液氫。副產(chǎn)氫不是無償?shù)?，?dāng)降到一定程度后無法再降，而價(jià)廉的氫氣還是天然電解。未來是氣液混合，不是誰取代誰。
同時，70MPa四型瓶等混合使用將是一個趨勢。70MPa單瓶和成本是高于70MPa兩倍，但是儲氫效率只有1.6倍，用70MPa瓶子性價(jià)比是降低的，這時則要用戶去取舍。
許峰表示——
從主營業(yè)務(wù)角度來說，很多車廠在做技術(shù)積累，經(jīng)過1到2年的時間，可對高壓儲氫瓶進(jìn)行試驗(yàn)。等到四型瓶國家標(biāo)準(zhǔn)的釋放，將會迎來四型瓶產(chǎn)業(yè)化市場化井噴時期。
而對市場的期望狀態(tài)是兼容，從中國進(jìn)入WTO起，很多產(chǎn)業(yè)都說狼來了，但事實(shí)卻是國內(nèi)企業(yè)自身變成了狼。后來特斯拉進(jìn)入中國，在臨港建設(shè)基地，起到了一個領(lǐng)軍效應(yīng)，讓國內(nèi)企業(yè)真正重視起產(chǎn)品和技術(shù)。
最后主要有兩個方面，一個是產(chǎn)品經(jīng)過一兩年摸索后，四型瓶將迎來市場普及；另一個是希望中國市場具備更多包容性。
