日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)計劃復(fù)制其作為大型液化天然氣(LNG)油輪生產(chǎn)商的成功經(jīng)驗,氫氣是幫助工業(yè)脫碳和幫助全球能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵元素。
由川崎重工領(lǐng)導(dǎo)并得到日本和澳大利亞政府支持的一個耗資5億澳元(3.85億美元)的試點項目,計劃于今年春天將第一批液化氫(LH2)從澳大利亞運往日本,該公司希望這將標(biāo)志著一個新的清潔能源時代的到來。
上周五,川崎重工副總裁西村元彥(Motohiko Nishimura)對路透社表示:“我們希望證明,像液化天然氣(LNG)一樣,可以在日本和亞洲其他地方運輸大量氫氣?!?
氫長期被用作火箭燃料,目前主要是從天然氣或煤炭中提取。它主要用于煉油和生產(chǎn)用于化肥的氨,但未來的需求預(yù)計將來自更廣泛的領(lǐng)域,包括運輸、建筑和發(fā)電。
川崎重工擁有優(yōu)勢,因為氫已經(jīng)成為許多政府和企業(yè)選擇的綠色燃料,他們押下重注,認(rèn)為這種宇宙中含量最豐富的元素可以幫助應(yīng)對氣候變化。
去年12月,日本政府公布了一項雄心勃勃的計劃:到2030年,將日本的年度氫需求從現(xiàn)在的200萬噸提高到300萬噸,到2050年提高到2000萬噸。
川崎重工計劃到2050年建造擁有80艘氫燃料運輸船的大型船隊,以支持每年進(jìn)口900萬噸氫;到2030年,建造2艘商業(yè)規(guī)模的氫運輸船,每年進(jìn)口22.5萬噸氫燃料。它的目標(biāo)是在2030年實現(xiàn)與氫相關(guān)的總銷售額1200億日元(11.6億美元),在2040年達(dá)到3000億日元(29億美元)。
“我們正在考慮加強我們的目標(biāo),以契合政府的新目標(biāo),”西村說。
今年春天,川崎重工將完成首次75噸液氫的運輸,這些氫是從褐煤中提取并在澳大利亞維多利亞州液化,足夠支持1.5萬輛燃料電池汽車加滿燃料上路行駛。
川崎重工液氫存儲設(shè)施
通過將氫氣冷凍到零下253攝氏度(低于液化天然氣的零下162攝氏度),氫燃料可以被壓縮到氣體體積的800分之一。
對川崎重工來說,最大的障礙仍然是成本。該公司十多年前就開始開發(fā)氫供應(yīng)鏈,包括氫液化系統(tǒng)和儲氣罐。
該公司的目標(biāo)是到2030年將氫的供應(yīng)成本從現(xiàn)在的100日元(0.97美元)/每立方米降低到29.7日元(0.3美元),到2050年降低到18日元(0.17美元)/每立方米。
“我們需要能源部門的支持,以通過擴(kuò)大規(guī)模來降低成本,”西村稱,他補充道,該公司正與多家公司和城市談判,尋找買家和土地,為該商業(yè)項目建造一個更大的接收終端。
50多年前,日本率先大量使用液化天然氣(LNG),東京電力公司和東京天然氣公司選擇進(jìn)口這種燃料,以減少空氣污染,同時滿足該國經(jīng)濟(jì)快速擴(kuò)張期間不斷飆升的電力需求。
西村說:“我們需要政府的支持,以建立一個鼓勵使用清潔燃料的體系,并明確誰將承擔(dān)成本?!?
未來的液氫運輸船概念圖。(圖片來自川崎重工官網(wǎng))
(原文來自:路透社 全球氫能網(wǎng)、中國新能源網(wǎng)綜合)