中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：剛進(jìn)入2021年，動(dòng)力電池就“火了”。不過(guò)，這次不是起火爆炸事故，而是和兩大新聞相關(guān)。一是電動(dòng)汽車(chē)在北方寒冷冬季續(xù)駛里程衰減的短板再次被消費(fèi)者密集抱怨，二是部分整車(chē)企業(yè)紛紛對(duì)外發(fā)布1000公里續(xù)駛里程電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品量產(chǎn)計(jì)劃引發(fā)業(yè)界巨大爭(zhēng)議。
之所以將兩個(gè)問(wèn)題“并案處理”，是由于都涉及續(xù)駛里程，這是電動(dòng)汽車(chē)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵；而電動(dòng)汽車(chē)綜合競(jìng)爭(zhēng)力是否能與燃油車(chē)相媲美甚至超越燃油車(chē)，又是決定其最終市場(chǎng)地位的關(guān)鍵所在。
那么，動(dòng)力電池的關(guān)鍵作用在哪兒？其一，動(dòng)力電池決定了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，而續(xù)駛里程的長(zhǎng)短決定了消費(fèi)者“里程焦慮”問(wèn)題存在與否；其二，動(dòng)力電池的安全性決定了消費(fèi)者和電動(dòng)汽車(chē)的“生命財(cái)產(chǎn)”安全；其三，動(dòng)力電池的成本高低決定了市場(chǎng)的可接受度。
三個(gè)原因彼此獨(dú)立、缺一不可，同時(shí)又互相關(guān)聯(lián)。比如，續(xù)駛里程的增加既可以依靠電池電量密度比的提升，也可以借助車(chē)輛電池裝載量的增加，但能量密度比的提升會(huì)對(duì)電池安全提出更大挑戰(zhàn)，電池裝載量的增加則會(huì)加大電池成本。
就現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)看，中高端產(chǎn)品的續(xù)駛里程普遍在500～600公里，整車(chē)成本仍然較高，尚不能完全擺脫對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的依賴(lài)。而安全問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生，其產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力還不能和燃油車(chē)一決雌雄。
改變目前的局面，就必須在動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新上進(jìn)一步突破。因此，這一次整車(chē)企業(yè)以及相關(guān)的動(dòng)力電池企業(yè)把目光聚焦在續(xù)駛里程的突破上，目標(biāo)直指1000公里。
單次充電續(xù)駛1000公里是什么概念？它意味著困擾消費(fèi)者的“里程焦慮”問(wèn)題基本得到解決，自然會(huì)大幅提升產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
然而，續(xù)駛里程的增加并不等同于電池安全以及成本問(wèn)題一并得以解決。懂行的人都知道，動(dòng)力電池能量密度比的過(guò)快提升，有時(shí)是以犧牲充分的測(cè)試驗(yàn)證為前提，這就會(huì)埋下嚴(yán)重的安全隱患。在成本層面，即便是固態(tài)電池等最新產(chǎn)品，也會(huì)受制于產(chǎn)業(yè)鏈不成熟等現(xiàn)實(shí)原因，不能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅降低。
這正是產(chǎn)生爭(zhēng)議的根源，雖然很多車(chē)企都在標(biāo)榜即將量產(chǎn)產(chǎn)品的續(xù)駛里程，但對(duì)安全問(wèn)題、成本問(wèn)題以及實(shí)際工況下的續(xù)駛里程卻很少提及。企業(yè)這種做法是對(duì)是錯(cuò)，不能一概而論。
畢竟，追求技術(shù)進(jìn)步是企業(yè)的使命，否則產(chǎn)業(yè)無(wú)法進(jìn)一步發(fā)展。正如一位從事動(dòng)力電池研發(fā)多年的電池專(zhuān)家談及續(xù)駛里程時(shí)所言：“提高電池能量密度是電池人的宿命，做電池就是要體積越小、質(zhì)量越好，能量密度越高越好?！?
但是，安全問(wèn)題、成本問(wèn)題以及實(shí)際使用問(wèn)題，應(yīng)該作為重點(diǎn)去解決。以目前消費(fèi)者抱怨最多的冬季電池性能衰減問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)予以高度關(guān)注。政府管理部門(mén)以及有關(guān)專(zhuān)家已經(jīng)在呼吁企業(yè)盡快解決這一實(shí)際使用問(wèn)題。工信部近日主持召開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題研討會(huì)，明確強(qiáng)調(diào)要出實(shí)招解決問(wèn)題。整車(chē)和電池企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能，改善用戶體驗(yàn)；高校和研究機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。
國(guó)家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛在談及電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程問(wèn)題時(shí)也明確表示，希望車(chē)企盡快普及標(biāo)注車(chē)輛行駛的真實(shí)數(shù)據(jù)，甚至應(yīng)該分夏季和冬季、南方和北方進(jìn)行標(biāo)注。
實(shí)踐是檢驗(yàn)動(dòng)力電池的惟一標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)整車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，還需要多從解決實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，少一些噱頭和浮夸，多一點(diǎn)擔(dān)當(dāng)和實(shí)干。
