中國儲能網(wǎng)訊：日前，多家英國汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，過去一年里，英國電動汽車銷量“逆勢”增長，成為該國汽車市場中的亮點。然而，英國本土薄弱的電池產(chǎn)業(yè)鏈以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏卻讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，英國的交通電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程“后勁不足”。
■電動汽車銷量“逆勢”增長
1月6日，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）發(fā)布數(shù)據(jù)稱，受新冠肺炎疫情等因素影響，2020年，英國新增登記注冊的汽車約為163萬輛，較2019年下滑29.4%，但其中新增的純電動汽車注冊量達(dá)到了10.8萬輛，同比上漲幅度高達(dá)185.9%，插電式混合動力車的新增注冊量也增長了91.2%。
據(jù)了解，英國電動汽車業(yè)“起點”相對較低，根據(jù)英國汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)皇家汽車俱樂部（RAC）的數(shù)據(jù)，2018年，英國新增汽車銷量中僅有0.7%為零排放的純電動汽車，2019年這一比例也僅上漲到1.6%，直至去年，這一比例終于迎來突破性上漲，達(dá)到6.6%。2020年，英國登記在冊的所有車輛中，零排放的純電動汽車占比約為17.5%，較2109年的7.4%有大幅提高。
■電池供應(yīng)難獲保障
不過，盡管電動汽車銷量增勢喜人，但在業(yè)內(nèi)人士看來，英國電動汽車行業(yè)卻很可能面臨著“后勁不足”的風(fēng)險。SMMT的數(shù)據(jù)顯示，2020年英國銷售的新車中有68%為公司采購用車，僅有小部分為私人用車，要進(jìn)一步推動私人消費者購車，英國需要為其提供更多鼓勵政策，同時加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施等的投資建設(shè)。
另外，根據(jù)目前的“脫歐”協(xié)議，未來三年里英國需要確保該國電動汽車的動力電池采購中，有70%來自英國或歐盟以外國家，30%采購自歐盟的免進(jìn)口關(guān)稅原料；到了2024年后，這一比例將變?yōu)楦?0%。《衛(wèi)報》援引SMMT貿(mào)易分析師的話稱，“脫歐”協(xié)議的規(guī)定意味著，2024年起，英國的動力電池原材料將全部由英國本土或歐盟供應(yīng)。在此情況下，英國本土動力電池產(chǎn)能將嚴(yán)重不足，產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建已刻不容緩。
SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes指出：“從歐盟進(jìn)口動力電池成本相對較高，因此，英國建立本土電池產(chǎn)業(yè)鏈更為現(xiàn)實。然而，2020年英國汽車行業(yè)經(jīng)歷了自1943年以來的最大降幅后，要在短時間內(nèi)打造完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈將十分艱難。”
另據(jù)彭博社報道，2024年以后，歐盟地區(qū)動力電池的產(chǎn)量很可能供不應(yīng)求，這也將迫使英國更多依靠自身的力量來保障動力電池的供應(yīng)。
與此同時，RAC在其報告中指出，雖然英國正在大力推動交通領(lǐng)域電氣化轉(zhuǎn)型，但目前電動汽車相對高昂的價格及維護(hù)成本很可能讓消費者望而卻步。
RAC數(shù)據(jù)洞察領(lǐng)域發(fā)言人Rod Dennis表示，英國的電動汽車消費者不僅要面臨著充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺的問題，同時還要承受高于同類燃油車的售價，這都極大地打擊了民眾的購買熱情。
彭博社撰文稱，近年來，包括LG化學(xué)、三星電子在內(nèi)的全球知名電池制造企業(yè)大多已在歐盟國家“落地生根”，并不斷擴(kuò)大電池產(chǎn)能，德國、法國等國家政府也已承諾將投入數(shù)十億美元支持此類項目。與之形成對比的是，英國動力電池制造工廠卻十分匱乏。截至目前，英國僅有一座為電動汽車提供電池的生產(chǎn)設(shè)施，多家企業(yè)規(guī)劃新建的電池工廠目前也沒有建成投產(chǎn)的。另外，雖然英國政府已經(jīng)承諾將為英國生產(chǎn)電動汽車電池的“超級工廠”提供資金，但是，尚沒有制定全面的電池生產(chǎn)計劃。
《衛(wèi)報》還援引英國法拉第研究所最新的研究稱，如果英國不能如期建設(shè)電池產(chǎn)業(yè)鏈，到2040年該國將損失超過10萬個就業(yè)機(jī)會。
SMMT對此評論稱，盡管現(xiàn)在行業(yè)目標(biāo)已經(jīng)變得越來越清晰，但要讓3120萬輛車全部實現(xiàn)零排放，英國仍有“漫長的路”要走。
