混合動力是新能源技術基礎
公眾對非插電混合動力車如何定位，直接關系到其是否被市場接受并得以發(fā)展。在對受訪者“您如何看待混合動力汽車”問題的調查中，認為非插電式混合動力技術在未來會和純電動等技術并存的受訪者最多，占到總數(shù)的31.77%.而支持“非插電混合動力車只是一種過渡性的產品，注定要被純電動車取代”這一觀點的受訪者比重排名第二，占27.87%.
汽車行業(yè)分析師鐘師告訴記者，調查結果說明，公眾對于車用新能源的狀況還不清晰。目前，各國針對自身能源供給結構，選擇了清潔柴油、生物汽油以及混合動力等不同的技術路線。而中國由于自身能源結構的原因，除了電能外，選擇并不多。然而，從汽車的燃料來源從石油轉為電能，可以預見其過程十分漫長，如果馬上推廣電動車是荒唐且不實際的。
雖然關于非插電式混合動力車的定位，在受訪者的觀點分散，但在“您覺得中國應該大力發(fā)展非插電式混合動力車嗎”的調查中，52.66%的受訪者表示，混合動力是目前最成熟的節(jié)能技術，應該大力發(fā)展。
“混合動力是純電動和燃料電池應用的重要基礎”，在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚看來，混合動力可以作為純電動的前期準備和打基礎應無任何異議。而燃料電池汽車，也需要蓄電池，也需要能量回收，因此推廣混合動力也是為燃料電池汽車打基礎。
3成受訪者愿買10萬以內混動車
現(xiàn)階段消費者最關心混合動力車的問題，毫無疑問還是價格。在對“您認為混合動力車的價格應該在多少合適”的調查中，34.43%的受訪者表示希望與同級別傳統(tǒng)動力汽車相當，而希望價格比同級別傳統(tǒng)動力汽車高10%以內的占到27.62%.還有34.55%的受訪者希望比同級別傳統(tǒng)動力汽車優(yōu)惠。
具體到消費者更加傾向于購買哪些價位的混合動力車的問題時，48.16%的受訪者表示，比較理想的價位是10萬-20萬元區(qū)間。一汽豐田華南分部總監(jiān)田煒對此表示，現(xiàn)在市場上價格最低的混合動力車豐田普銳斯價格已經低至23萬元，與近半受訪者理想的價格差距并不大，這說明混合動力車未來的市場前景還是值得期待的。
田煒告訴記者，目前國產化程度不高，并且產量沒有形成規(guī)模效應，目前強混合動力車型很難將價格降到20萬以下。以普銳斯為例，90%的零件需要進口，導致關稅須按照整車征收。不過，豐田從去年開始，已經在江蘇著手推進國產化，加上未來市場接受程度的提高導致產量達到規(guī)模效應，因此混合動力車的價格有望降低。
此外，還有31.80%的受訪者表示希望購買的混動車價格在10萬元以內。田煒表示，該部分觀點大多來自有首次購車需求的受訪者，這表明市場需求混合動力車未來的發(fā)展方向不會停留在高端，而是會向小型化，低端化發(fā)展。
使用條件予以優(yōu)惠最得民心
目前，推廣混合動力車最需要何種政策?44.67%的受訪者表示，希望和歐美一樣，對購買非插電式混合動力汽車給予免購置稅、無限行限制。同時，有34.06%的受訪者表示，希望和與插電式混合動力一樣，享受5萬元的補貼。
“出于我國汽車新能源產業(yè)利益的考慮，預計對混合動力車出臺財政優(yōu)惠政策的可能性不大。”鐘師說。他表示，在豐田等日系企業(yè)占據(jù)混動技術高點的情況下，對于非插電式的混合動力給予戰(zhàn)略扶持和財政補貼很容易讓外資形成規(guī)模優(yōu)勢和壟斷地位，并且，對培養(yǎng)中國自身的混合動力以及之后的電動車研發(fā)和制造能力有害無益。鐘師表示，雖然不太可能從財政方面給予優(yōu)惠，但是地方政府依然可以出臺牌照費用優(yōu)惠、不限購等使用條件方面的優(yōu)惠。尤其是，混合動力車對目前節(jié)能、環(huán)保要求迫切的北京、上海等一線城市而言，積極意義明顯。
在本次調查中，60.33%的受訪者表示，產品售價偏高是目前阻礙混合動力車在國內市場發(fā)展的主要問題。而另有21.27%的觀點認為，原因來自目前對于混合動力車的支持政策力度不夠。對此，張志勇(微博)表示，上述兩種觀點確實存在聯(lián)系。目前，價格是混動車推廣最大的障礙。而價格成為障礙，自然和缺乏歐美國家在購置稅等方面政策支持有關。
混合動力陣營將進一步擴大
近年來，出現(xiàn)在市場上的混合動力車型越來越多，消費者更愿意購買哪一款?調查結果顯示，30.53%的受訪者傾向購買一汽豐田普銳斯，而雷克薩斯CT200H以及廣汽豐田(微博)混合動力尊瑞分別獲得17.54%和13.03%受訪者的青睞。而有些意外的是，混合動力車技術并不突出的別克混合動力車君越受到27.46%受訪者的喜愛，成為普銳斯之外最受歡迎的混合動力車型。
張志勇表示，普銳斯最受歡迎，與其最早推出市場以及售價最低是分不開的。然而，混合動力車君越超越尊瑞和CT200H則很意外。
國內混合動力產品陣營接下來將得到壯大。6月8日，英菲尼迪推出的M級長軸距版3.5L車型上，同樣使用了油電混合動力技術。而本田引進到廣汽本田渠道銷售的進口混合動力車型C R -Z目前已經到達經銷商處，并且預計在9月還將推出混合動力版本的飛度車型。
調查問卷
此次調查完整樣本量為2440
您如何看待混合動力汽車?(必選)
A只是一種過渡性的產品，注定要被純電動車取代(27.87%)
B目前市場化程度最成熟的新能源方案(18.44%)
C未來十年內仍會是新能源主力(21.93%)
D未來會和純電動等技術并存(31.76%)
您認為混合動力車的價格應該在多少合適?(必選)
A與同級別傳統(tǒng)動力汽車相當(34.43%)
B比同級別傳統(tǒng)動力汽車高10%以內(27.62%)
C比同級別傳統(tǒng)動力汽車高10%以上(3.40%)
D比同級別傳統(tǒng)動力汽車優(yōu)惠(34.55%)
您認為目前阻礙混合動力車發(fā)展的問題有哪些?(必選)
A支持政策力度不夠(21.27%)
B消費者購買意愿低(3.16%)
C可選擇產品少(10.08%)
D產品售價偏高(60.33%)
E技術被日系品牌壟斷(5.16%)
您覺得中國應該大力發(fā)展非插電式混合動力車嗎?(必選)
A是，混合動力是目前最成熟的節(jié)能技術(52.66%)
B否，混合動力車只是過渡產品，應大力發(fā)展電動車(21.07%)
C不好說，應該各自均有所發(fā)展(26.27%)
