從近段時間各大廠家的動作來看，在發(fā)展新能源車的方向上，業(yè)界已經不再期望一步到位直接開發(fā)純電動車，反而把混合動力當做一個新的突破口，以圖快速打開全球市場，尤其是中國市場。
現狀：看上去很美
豐田顯然是新能源車戰(zhàn)略的急先鋒，油電混合是它的主攻方向。豐田旗下的雷克薩斯CT200h、普銳斯和凱美瑞尊瑞均已率先在中國實現量產，與此同時，寶馬向媒體透露華晨寶馬將推一個專為中國市場打造的電動車品牌，并將充分適應中國的政策；通用的雪佛蘭沃藍達增程式電動車也開始正式面向私人消費者銷售，還有比亞迪首款純電動車E6……越來越多的利好，讓曾經在中國緩慢前行的新能源車，終于開始有了遍地開花的可能性。
值得關注的是，雖然政府推進了一系列扶植純電動車的政策，但累及電池安全性差、充電設施不完善和售價過高等因素，純電動車依然在虧損中苦苦掙扎。
以國內相對成熟的純電動車比亞迪E6為例，盡管已免除國家補貼6萬、深圳市補貼6萬，它的售價依然高達24.98萬元。這個價格對于比亞迪這樣的自主品牌來說，消費者未必會買賬。更何況它還面臨著比如其他城市不一定有政策補貼，也不一定有深圳這樣成熟的電動車生存環(huán)境。而且即便在比亞迪總部所在的深圳，全市也僅有不超過80個充電樁、充電站為純電動車充電。
“純電動車現狀不穩(wěn)，而本該大力發(fā)展的混合動力車，卻又缺乏政策的支持。這是目前新能源車在中國的現狀。”有業(yè)內人士這樣稱。
破局：混合動力是目前最佳選擇
純電動車量產路上危機重重。于是，不必增加任何配套、節(jié)能減排、油耗低的混合動力車成為國內車企們現階段發(fā)展新能源車最好的選擇。
混合動力汽車要想走進尋常百姓家，最大的阻礙還是價格。“國家雖然在新能源的補貼上給得比較足，但目前主要還是針對純電動車，混合動力這塊的政策一直不是特別明確。”一車企負責人對記者說。有不少車企開始呼吁國家在混合動力的政策上能明晰起來，不過，這樣的努力顯然不夠，近年來在不同場合不同廠商已紛紛表示將通過自身努力推動混合動力車型在中國的前進。
近日，豐田汽車在中國就以大幅降價開始大力推進混合動力車型。近期推出的普銳斯和凱美瑞尊瑞分別以價格下調4萬和6萬元的高調降價，讓混合動力車的價格變得極具誠意起來。一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部副部長弘津健太郎多次表示，普銳斯在定價上已經做出了最大的努力而幾乎沒有考慮利潤。
此外，包含東風本田總經理水野泰秀在內的多名企業(yè)負責人均表示將推進混合動力車的國產化。然而對于銷量數字，這些飽經實戰(zhàn)的企業(yè)們，卻又持保守態(tài)度，僅僅停留在“品牌價值的提升和提高消費者對新能源車的接受度”上。
盡管已有幾家先行企業(yè)拿出誠意，深度試水，但記者曾在某個場合的采訪中聽到一汽豐田公關總監(jiān)馬春平不無驕傲地說：“混合動力車型只有豐田在中國實現了唯一的量產。”這樣的宣布多少帶著些許自豪，更多的是讓人意識到，寥寥無幾的量產新能源車在中國的道路，依然任重而道遠。
