中國儲能網(wǎng)訊：備受關(guān)注的歐陽明高院士，從能源的角度，圍繞著“電和氫”兩個主題進(jìn)行了演講。汽車人參考結(jié)合歐陽院士新出爐的演講，基于自己思考，整理出了九個觀點(diǎn)，供讀者參考。
1. 迎接第三次能源革命，引發(fā)第四次工業(yè)革命
以蒸汽機(jī)為動力、煤炭為載體、火車為交通工具的第一次能源革命，讓英國超過了荷蘭；以內(nèi)燃機(jī)為動力、汽柴油為載體、汽車為交通工具的第二次能源革命讓美國超越了英國。
正在到來的第三次能源革命，以電池（光伏、鋰離子、氫燃料）為動力、電和氫為載體、電動車為交通工具，也催生和加速了以綠色和智能為基礎(chǔ)的第四次工業(yè)革命。
中國似乎有機(jī)會抓住這次變革超越美國。
2. 動力電池技術(shù)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新為主，材料改進(jìn)為輔
經(jīng)歷了從磷酸鐵鋰到三元鋰電池的升級，這幾年，中國動力電池的創(chuàng)新主要集中在結(jié)構(gòu)上，代表為寧德時代的CTP、比亞迪的刀片電池和國軒高科J2M（卷芯到模組），而更加激進(jìn)的MIV（模組到車）、CTV（電芯到車）等底盤電池概念還需要進(jìn)一步研究。
材料體系上出現(xiàn)了低鈷、添硅補(bǔ)鋰、半固態(tài)等技術(shù)，但依然無法平衡能量密度、壽命、快充、安全、成本等性能，近年尚無大突破。
汽車人參考認(rèn)為現(xiàn)有正負(fù)極材料體系能量密度300Wh/kg基本到頂，下一步就是固態(tài)電池的突破。
3. 電池低溫續(xù)航開始受到關(guān)注
提高動力電池低溫續(xù)航能力，可以降低行駛阻力，減少用電附件的能耗，或者提升動力系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換效率，增加電池的容量，汽車人參考已進(jìn)行過呼吁和解讀，不再進(jìn)行詳細(xì)闡述。
4. 解決電池?zé)崾Э?，下一步是大?shù)據(jù)主動安全
按照歐陽院士說法，現(xiàn)有國標(biāo)電池?zé)崾Э匚宸昼姴黄鸹鸩槐?，可能會加?yán)到半個小時。
除了進(jìn)行熱失控設(shè)計(jì)和熱管理，將來的發(fā)展會引入大數(shù)據(jù)進(jìn)行主動安全預(yù)警技術(shù)。
5. 氫燃料電池，成本會是最大攔路虎
氫燃料電池在功率密度、冷啟動溫度、壽命、最高效率等指標(biāo)上均有大幅改善。
但需要在今后時間左右將系統(tǒng)成本下降80%以上，很像十年前鋰離子成本下降過程。
另外，儲存氫氣的成本依然還是很高，下降沒有那么明顯。
基于商用車估算百萬輛燃料電池汽車氫氣需求，沒有想象中那么多；與此同時，由于加氫效率比天然氣更低，加氫站需要更多。
6. 光伏與風(fēng)電的儲能，鋰離子電池和氫燃料電池兩條腿走路
中國的光伏發(fā)電成本已經(jīng)與煤電相當(dāng)，第三代光伏電池的效率可以突破30%，技術(shù)正在興起。
電和氫是可再生能源最主要的儲能方式。
鋰離子電池適合短周期、分布式、小規(guī)模的光伏儲能。
氫燃料電池適合于長周期、集中式、大規(guī)模的風(fēng)電和光伏的儲能。
7. 電動汽車能做的事，不要用燃料電池
在實(shí)現(xiàn)碳中和條件下，只能采用電解水制氫氣，價格變動范圍大。
我國有成本優(yōu)勢的是堿性電解，現(xiàn)在商用的是質(zhì)子膜電解，未來發(fā)展是效率更高的固體氧化電解。
采用氨分解產(chǎn)氫也是一個方向。
目前在很火的“液態(tài)陽光”，即“清潔甲醇”，利用光伏等可再生能源產(chǎn)生的電力電解水，制成氫，再補(bǔ)獲二氧化碳，生成甲醇，但捕獲二氧化碳成本很高，僅可用于飛機(jī)和遠(yuǎn)洋貨輪。
針對于氫氣的運(yùn)輸，目前測算下來特高壓和長輸送管道是成本最低的。
如果所有電力都來源于可再生能源，將電動汽車、氫燃料電池汽車、綠色甲醇的內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)行比較，全生命周期能源效率，還是電動汽車最高。
8. 充電功率太大是問題，換電適合于重卡
電動汽車充電最大的問題在于充電功率太大，極端情況下，能夠與全國電網(wǎng)總裝機(jī)功率相當(dāng)。
換電比較適用于共享車、出租車，最佳的場景是電動中重卡。
家用充電既可以“充電”，又可以“賣電”，可將電動汽車的使用成本降低為零。
9. 未來十年，進(jìn)入“太瓦”時代
