1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子?！?
事實上，近期，1000公里續(xù)航里程是新能源汽車行業(yè)的關(guān)注焦點。1月15日，廣汽埃安發(fā)布的海報上稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到1000公里；1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里；1月9日，蔚來（NIO）發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。
歐陽明高認(rèn)為，當(dāng)前人類社會正處在電池為核心、可再生能源為主體，電和氫能為載體，電動車為工具的第三次能源革命中。電動化是汽車動力百年來的重大技術(shù)變革，鋰離子電池更是能源利用百年來的重大革命。
歐陽明高稱，當(dāng)前對新能源汽車而言，高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)已經(jīng)取得重要突破，將使得冬季低溫環(huán)境下續(xù)航里程損失比現(xiàn)有車型降低2/3，整車能效優(yōu)化集成技術(shù)也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設(shè)與快充技術(shù)突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。
歐陽明高通過研究認(rèn)為，可再生資源中光伏發(fā)電價格與煤電相當(dāng)；分布式能源形成規(guī)模；充電基礎(chǔ)設(shè)施中各種充電技術(shù)成熟并兼容、基礎(chǔ)設(shè)施比較普及，滿足電動汽車需求；能源互聯(lián)網(wǎng)中適合中國國情的V2G主流技術(shù)和主流商業(yè)模式形成，業(yè)態(tài)進(jìn)入成長期。
“在種種技術(shù)突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點?！睔W陽明高說。
8分鐘可充電80%？
1月16日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會論壇（2021）上透露，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進(jìn)入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。
就在此前一天，廣汽集團(tuán)全資子公司廣汽埃安發(fā)布了一則關(guān)于全新動力電池科技的海報預(yù)告，宣稱搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續(xù)航1000公里。海報上提到其經(jīng)過史上最嚴(yán)苛的安全測試—電池槍擊實驗，獲得軍工標(biāo)準(zhǔn)專屬電池安全認(rèn)證，并指出“不用等到明年”“即將量產(chǎn)搭載”。
值得一提的是，這是今年以來繼蔚來對外發(fā)布150kWh固態(tài)電池、上汽與寧德時代共同開發(fā)“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)的電池后，國內(nèi)電池行業(yè)再次受到關(guān)注。
曾慶洪表示，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%，結(jié)合硅負(fù)極材料，能量密度可提高到電芯密度280wh/kg左右，壽命大于1600循環(huán)。與此同時，制造生產(chǎn)成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動力電池成本相比較，略高5%-8%。
蔚來剛發(fā)布固態(tài)電池
值得關(guān)注的是，就在上周末，蔚來汽車發(fā)布了全新150kWh高容量固態(tài)電池包。據(jù)蔚來汽車董事長李斌介紹，此次發(fā)布的150kWh電池不再采用液態(tài)鋰電池技術(shù)，而是采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，可實現(xiàn)50%的能量密度提升，而搭載該款電池的車型綜合續(xù)航里程可突破1000公里。不過，該電池包預(yù)計將在2022年第四季度正式交付。
上述蔚來的發(fā)布會也引來行業(yè)熱議。
興業(yè)證券電新團(tuán)隊認(rèn)為，蔚來本次推出的電池是初級半固態(tài)產(chǎn)品，雖然提升了安全性能，但仍然需要電解液和基膜。其能量密度的提升，主要由于采用了高鎳正極、硅碳負(fù)極、預(yù)鋰化技術(shù)等，上述技術(shù)液態(tài)鋰電池也可適用。
“不使用電解液，只用固態(tài)電解質(zhì)導(dǎo)電率會大幅度降低，而且沒有好的解決辦法。因此企業(yè)先從半固態(tài)開始做起。”興業(yè)電新團(tuán)隊指出，固態(tài)電池主要面臨兩大難題，一是“固—固”界面接觸難題，內(nèi)阻較大，循環(huán)性能、倍率性能差；二是需要提升固態(tài)電解質(zhì)導(dǎo)電率，改善固態(tài)電解質(zhì)與正負(fù)極的界面，減小內(nèi)阻。
安信證券電新團(tuán)隊則認(rèn)為，蔚來本次發(fā)布的新電池，預(yù)計采用原位固化固液電解質(zhì)制備一種全新的半固態(tài)鋰電池，主要解決無機(jī)固體電解質(zhì)與電極固/固界面阻抗大的問題，與傳統(tǒng)凝膠電解質(zhì)制備的半固態(tài)鋰電池有所區(qū)別。半固態(tài)鋰電池是短期全固態(tài)鋰電池沒有實現(xiàn)商業(yè)化情況下的一種折中解決方案，并非解決安全性、提高能量密度的最終方案。
安信電新團(tuán)隊同時澄清了半固態(tài)鋰電池對現(xiàn)有鋰電生產(chǎn)環(huán)節(jié)的影響。該團(tuán)隊指出，“半固態(tài)鋰電池對現(xiàn)有四大材料體系沖擊較小”。
來源：每經(jīng)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道
