中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2020年，電動(dòng)車成為了熱門(mén)詞匯。1月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車的銷量首次突破了130萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車的銷量首次突破100萬(wàn)輛，占比達(dá)到了2020年乘用車銷售市場(chǎng)的5%。
同樣公布2020年國(guó)家汽車銷量的國(guó)家還有挪威。近日據(jù)挪威公路聯(lián)合會(huì)（OFV）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年該國(guó)電動(dòng)車銷量占比達(dá)到54.3%，高于2019年的42.1%，成為全世界首個(gè)全年電動(dòng)車銷量占比過(guò)半的國(guó)家。
挪威公路聯(lián)合會(huì)發(fā)布的該國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)
挪威如今是全球電動(dòng)車保有量最高的國(guó)家，挪威一個(gè)國(guó)家的電動(dòng)車保有量可以占到全歐洲的10%左右，其中純電動(dòng)車約占4%。同時(shí)他們也是對(duì)環(huán)保最重視的國(guó)家，這讓電動(dòng)車有了“瘋狂生長(zhǎng)”的閏土。十年前，挪威的電動(dòng)車市占率僅約為1%，而在短短的十年內(nèi)，電動(dòng)車就完成了對(duì)燃油車的“逆襲”。
這讓很多在冬天里開(kāi)著“電動(dòng)爹”的中國(guó)電動(dòng)車用戶很好奇，挪威這個(gè)生活在北極圈邊上的國(guó)家，到底是怎么做到電動(dòng)車普及率如此之高的？
在解釋這個(gè)問(wèn)題之前，要先消除很多讀者心中的兩個(gè)誤區(qū)。
第一個(gè)誤區(qū)，挪威很冷？
是的，挪威很冷，但并不是你想象中的那么冷。
這是地球上緯度最高的國(guó)家之一，其主要的國(guó)土面積都位于北緯60度以北的高緯度地區(qū)，挪威南部城市，也是挪威首都的奧斯陸緯度要比我國(guó)黑龍江東北的漠河還高了7°左右。高緯度帶來(lái)的是日照時(shí)間短、溫度低等氣候特點(diǎn)。
挪威是高緯度國(guó)家，三分之一的國(guó)土面積在北極圈內(nèi)（圖片來(lái)自挪威旅游局官網(wǎng)）
但是，和我們理解上的“緯度越高，氣溫越低”的情況不同，挪威實(shí)際上沒(méi)有我們想象中那么冷。
挪威這個(gè)國(guó)家位于斯堪的納維亞半島，臨近大西洋，因?yàn)樗暮０毒€漫長(zhǎng)而且曲折，受到大西洋暖流和從大西洋吹來(lái)的季風(fēng)影響較大，這就導(dǎo)致了這個(gè)國(guó)家相比同緯度上的內(nèi)陸國(guó)家，在氣候的變化上要溫和了許多。
同時(shí)由于地廣人稀，挪威大部分的國(guó)民所生活的城市，整體的氣候條件都相對(duì)較好，不會(huì)出現(xiàn)類似于俄羅斯的雅庫(kù)茨克這樣一到冬天就零下四五十度的極端天氣。
挪威首都奧斯陸在一年中的氣溫通常在-7°C到21°C之間變化，極少出現(xiàn)低于-17°C或高于26°C的情況。而北部有著“北極之門(mén)”之稱特羅姆瑟，其全年的平均溫度也都在0-5℃之間。
相對(duì)大部分高緯地區(qū)溫暖的氣候，給了這個(gè)國(guó)家發(fā)展電動(dòng)車提供了一定的基礎(chǔ)，這里大多數(shù)時(shí)間不會(huì)出現(xiàn)由于極寒天氣導(dǎo)致電動(dòng)車“趴窩”的情況。盡管低溫依舊會(huì)讓電動(dòng)車的鋰電池活性降低，但挪威人民通過(guò)大面積的普及充電樁，和購(gòu)買(mǎi)插電式的混動(dòng)型汽車來(lái)彌補(bǔ)低溫帶來(lái)的續(xù)航焦慮。
第二個(gè)誤區(qū)，挪威汽油很便宜？
如果你了解過(guò)挪威這個(gè)國(guó)家的地理環(huán)境，你就會(huì)知道，挪威是這個(gè)地球上石油產(chǎn)量名列前茅的國(guó)家，在歐洲的石油產(chǎn)量和儲(chǔ)備量數(shù)一數(shù)二。因此在很多人的意識(shí)里，挪威的油價(jià)應(yīng)該會(huì)非常的便宜。
但實(shí)際上恰恰相反，挪威作為全球最環(huán)保的國(guó)家，對(duì)于汽油車的控制是相當(dāng)嚴(yán)苛的。政府為了控制汽油車的發(fā)展，故意提高了汽油的每公升單價(jià)，按照2021年1月14日最新的汽油價(jià)格，在挪威加一升油需要花費(fèi)1.569歐元，約合人民幣12.4元/升，相比之下，北京當(dāng)下90號(hào)汽油的價(jià)格只要5.95元/升。
環(huán)保是政府大力推廣電動(dòng)車的根本原因
在環(huán)保的大前提下，挪威幾乎沒(méi)有工業(yè)污染，超過(guò)96%的發(fā)電來(lái)自于水力發(fā)電，在電力不夠的時(shí)候，挪威會(huì)向周邊國(guó)家購(gòu)買(mǎi)火電和核電，但挪威本土內(nèi)沒(méi)有一家火電或者核電站，電力補(bǔ)充全靠進(jìn)口。
這讓電動(dòng)車的在挪威的發(fā)展順理成章的鋪開(kāi)。挪威本身不制造車輛和電池，都是整車購(gòu)買(mǎi)，這也杜絕了在汽車生產(chǎn)過(guò)程中所造成的污染。
在挪威，用戶可以買(mǎi)到全球大多數(shù)品牌的電動(dòng)車，無(wú)論是美國(guó)的特斯拉還是日本的尼桑，甚至是中國(guó)的小鵬汽車最近都宣布登陸了挪威市場(chǎng)。
最近十年，政府為了推動(dòng)電動(dòng)車在挪威的發(fā)展，制定了多項(xiàng)的鼓勵(lì)措施和優(yōu)惠政策，這些政策貫穿用戶從賣(mài)車到用車的方方面面。
1、挪威政府對(duì)于傳統(tǒng)汽車“不友好”
首先挪威對(duì)于汽油車廠商是“不友好的”。因?yàn)閺倪M(jìn)入挪威的那一刻起，他們就會(huì)背負(fù)各種稅費(fèi)，這些稅收造成的成本上漲，自然會(huì)轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。
在挪威，如果你想買(mǎi)一輛燃油車，那么消費(fèi)者除了要支付25%的購(gòu)車增值稅之外，還需要額外支付二氧化碳排放稅、NOx排放稅、重量稅等一系列稅費(fèi)。但如果你購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車，這些稅費(fèi)是全免的。
舉個(gè)例子，一輛特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版Model 3在挪威的售價(jià)是34萬(wàn)挪威克朗，約合人民幣26萬(wàn)，在國(guó)內(nèi)與之定位和定價(jià)均類似的大眾帕薩特旅行版，“乞丐版”的售價(jià)高達(dá)45.6萬(wàn)挪威克朗，約合人民幣35萬(wàn)，加上25%的購(gòu)車增值稅，在挪威買(mǎi)一輛大眾帕薩特的成本高達(dá)44萬(wàn)元人民幣。
曾幾何時(shí)，汽車在挪威被視為奢侈品，所以對(duì)待汽車，挪威人的態(tài)度都是有錢(qián)才買(mǎi)，而現(xiàn)在由于燃油車在挪威需要征收高額的稅費(fèi)，導(dǎo)致了現(xiàn)在挪威人有錢(qián)還不如買(mǎi)電動(dòng)車的狀況。
奔馳在挪威上市的車型幾乎都是插電式混動(dòng)車型
政府對(duì)于電動(dòng)車的大力扶持和消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致了純汽油車在挪威的市場(chǎng)空間越來(lái)越小。越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車廠商在挪威銷售自家產(chǎn)品時(shí)，都會(huì)主動(dòng)將原有的汽油車改進(jìn)成插電混動(dòng)式或純電動(dòng)的車型，以滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求，這其中不乏奔馳、寶馬這樣的大廠。
2、挪威政府為電動(dòng)車使用提供了各種福利
除了買(mǎi)車的免稅政策外，挪威的充電站等配套設(shè)施全面也是力促電動(dòng)車普及的主要原因。
在挪威，主要的城市以及人口密集區(qū)，充電站和充電樁的密集程度非常高，平均3~5公里就會(huì)有充電樁。因此在挪威的電動(dòng)車主們完全沒(méi)有里程焦慮，沒(méi)有電的時(shí)候直接開(kāi)到附近的充電樁充電就行了。
這些快速充電樁可以在20分鐘內(nèi)將電充到50%以上，能夠滿足日常需求。不必?fù)?dān)心跑到半路沒(méi)有電的情況，當(dāng)然就更沒(méi)必要不開(kāi)暖氣，在車?yán)飪龅蒙l(fā)抖。
不僅如此，挪威在舉國(guó)推動(dòng)環(huán)保發(fā)展的大前提下，對(duì)消費(fèi)者用車也給出了很多人難以想象的優(yōu)惠條件。這其中包括了電動(dòng)車的充電免費(fèi)的，電動(dòng)汽車可以享受免停車費(fèi)的待遇，并且還可以占用公交車專用道行駛。
不過(guò)隨著電動(dòng)車的保有量越來(lái)越大，挪威大力推廣電動(dòng)車也收到了一些負(fù)面的反饋。比如大量電動(dòng)車蜂擁至公交車道上，嚴(yán)重影響公共交通通行。此外，挪威每年需要拿出大量預(yù)算對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)貼，讓政府感覺(jué)有些吃不消。僅免稅一項(xiàng)，挪威政府便損失了40億克朗（約合30億人民幣）的稅收。
當(dāng)然，這種推廣力度即便降低，也不會(huì)影響挪威在電動(dòng)車環(huán)保策略上的堅(jiān)持。挪威化石燃料帶來(lái)的財(cái)富可能幫助緩沖稅收上的損失。挪威已經(jīng)宣布了將會(huì)在2025年全面禁售燃油車，這一決策要比全球任何一個(gè)國(guó)家個(gè)地區(qū)都要更早。
篇后語(yǔ)
雖然挪威相比中國(guó)，無(wú)論在地理環(huán)境、人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)情況等因素都沒(méi)有太多可比性，但他們對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展上的一些舉措實(shí)際上是值得我們學(xué)習(xí)的。
如今新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展就像一個(gè)水桶，一些短板制約了電動(dòng)汽車更快速的普及。但作為未來(lái)國(guó)家戰(zhàn)略的主要方向之一，未來(lái)十五年電動(dòng)車將在我國(guó)的汽車市場(chǎng)扮演越來(lái)越重要的角色，或許挪威的成功經(jīng)驗(yàn)是我們?cè)谖磥?lái)電動(dòng)車發(fā)展可以借鑒的。
