中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
2020年國內(nèi)加氫站建站建設(shè)成本下降速度達(dá)到20-30%；建站主體以電堆廠、車企關(guān)聯(lián)方為主；第三方建站和對(duì)外服務(wù)的加氫站數(shù)量極少；綜合補(bǔ)給站成為未來建站趨勢(shì)；液氫加氫站進(jìn)入規(guī)劃、天津的母子加氫站成為亮點(diǎn)。氫云鏈判斷，從2021年起，三年內(nèi)中國就有望成為全球加氫站數(shù)量最多國家。
從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，加氫站是鏈接氫氣“制儲(chǔ)運(yùn)”和“用”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是氫能產(chǎn)業(yè)安全管理和降本增效的重點(diǎn)對(duì)象。同時(shí)，加氫站不足也是制約氫燃料電池車輛推廣的主要瓶頸之一。氫云鏈盤點(diǎn)了2020年國內(nèi)各省、直轄市加氫站的建設(shè)情況，為研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)愛好者提供決策參考依據(jù)。
1、從加氫站建成數(shù)量以及狀態(tài)來看，氫云鏈產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)顯示，截至2020年12月底，國內(nèi)建成運(yùn)營、建設(shè)中和規(guī)劃建設(shè)的加氫站總計(jì)為285座。其中，2020年已經(jīng)建成、可以運(yùn)營的加氫站總量為118座：2020年新建成的為47座，累計(jì)已經(jīng)投入運(yùn)營101座，待運(yùn)營的有17座；正在審批待建設(shè)的有167座。
2020年中國新建成的加氫站（47座）在數(shù)量上超過日本的新建成的加氫站（40座左右）；存量118座僅次于全球第一的日本存量146座（根據(jù)日本11月底統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。整體排名將從2019年全球第三名上升到全球第二名。
圖1 國內(nèi)加氫站狀況
2、從加氫站地域分布來看，氫云鏈產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)顯示，2020年第一名廣東省建成的加氫站最多，累計(jì)28座。其中，佛山17座、廣州4座、云浮3座，中山2座和深圳1座；山東與上海均以11座排在并列第二位；北京、河南、湖北、吉林、江蘇等省份也以6座排名第三。值得一提的是，在2020年，天津市、湖南省、海南省三個(gè)地區(qū)均實(shí)現(xiàn)零的突破。
圖2 國內(nèi)各省、直轄市已建設(shè)加氫站數(shù)量
3、從加氫站建設(shè)時(shí)間來看，氫云鏈產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)加氫站建設(shè)最早始于2006年， 2017年建站數(shù)量有小幅上揚(yáng)，在2018-2020年迎來較大幅度增長?？梢?，加氫站建設(shè)時(shí)間分布與氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏相互吻合。
圖3 國內(nèi)已建成的加氫站建成時(shí)間分布
4、從加注壓力和儲(chǔ)氫方式上看，氫云鏈產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前國內(nèi)建成運(yùn)營的加氫站以35MPa為主，部分加氫站具備35MPa和70MPa兩種加注能力，如皋神華加氫站、上海驛藍(lán)金山加氫站、山東濰柴加氫站、內(nèi)蒙烏?；ぜ託湔镜鹊?；在儲(chǔ)氫方式上，目前國內(nèi)的加氫站絕大部分儲(chǔ)氫方式為高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫，液態(tài)儲(chǔ)氫加氫站開始出現(xiàn)在內(nèi)蒙古烏海市2025產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中。
5、從加氫站類型來看，氫云鏈產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)顯示，目前國內(nèi)已建成加氫站以專用加氫站為主，且有少量油-氫合建站、油-氫-電合建站、油-氫-電-汽合建站等綜合補(bǔ)給站。
從各省市的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃內(nèi)容中發(fā)現(xiàn)，綜合補(bǔ)給站是未來建設(shè)趨勢(shì)，如氫-油-電-非油-光伏綜合能源站等。
圖4 國內(nèi)加氫站類型
6、從加氫站設(shè)計(jì)儲(chǔ)氫容量來看，氫云鏈產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)顯示，目前國內(nèi)已建成運(yùn)營的加氫站設(shè)計(jì)儲(chǔ)氫容量從20kg/d到4800kg/d均有分布。其中500kg/d及1000kg/d的設(shè)計(jì)儲(chǔ)氫容量加氫站數(shù)量最多。值得注意的是，北京大興氫能科技園加氫站項(xiàng)目是目前全球規(guī)模最大的加氫站，每天最大加注量達(dá)4800Kg，每天可為600輛燃料電池物流車提供加注服務(wù)；據(jù)悉，該加氫站將于2021年3月底前投入使用。
圖5 國內(nèi)加氫站設(shè)計(jì)儲(chǔ)氫容量
氫云鏈判斷今后國內(nèi)設(shè)計(jì)儲(chǔ)氫容量在500kg/d以下的新建加氫站會(huì)越來越少，未來一段時(shí)間內(nèi)新建加氫站的設(shè)計(jì)儲(chǔ)氫容量仍將主要分布在500kg/d，并且仍會(huì)有相關(guān)城市如廣州、上海，對(duì)1000kg/d以上的大儲(chǔ)量加氫站感興趣，這一趨勢(shì)與未來氫能應(yīng)用的場(chǎng)景的多樣化趨勢(shì)相互映照。
7、從加氫站建設(shè)成本來看，由于我國建設(shè)的加氫站主要以外供氫高壓氫加氫站為主，目前該類加氫站核心設(shè)備國產(chǎn)替代加速，大部分項(xiàng)目開始考慮選擇我國自主研發(fā)的儲(chǔ)氫裝置、壓縮設(shè)備、加注設(shè)備、站控系統(tǒng)等設(shè)備，外供氫高壓氫加氫站成本下降較快。
據(jù)氫云鏈了解，除去土地成本外，建設(shè)一座35MP、日加氫500kg的固定式加氫站的平均投資在1500萬元左右。如圖6所示，其中壓縮機(jī)占加氫站總成本最高，達(dá)到30%。國內(nèi)壓縮機(jī)廠商，如中鼎恒盛、豐電金凱威、伯肯節(jié)能產(chǎn)品受到客戶認(rèn)可。判斷未來幾年，隨著規(guī)模加大，國內(nèi)加氫站建站成本每年至少按照20-30%的速度下降。
圖6 國內(nèi)35MP，日加氫500公斤加氫站成本
8、從各省加氫站規(guī)劃數(shù)量來看，氫云鏈產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)顯示，截至2020年12月底，全國共有19個(gè)省、直轄市，42個(gè)地級(jí)市，4個(gè)區(qū)出臺(tái)了關(guān)于加氫站建設(shè)的相關(guān)政策，明確了在2020年以后的未來3-5年，甚至未來15年內(nèi)加氫站建設(shè)目標(biāo)。到2025年，氫云鏈統(tǒng)計(jì)全國規(guī)劃要建設(shè)的加氫站保守估計(jì)超過1000座，且規(guī)劃數(shù)量集中在2025至2030年前達(dá)到峰值。
圖6 國內(nèi)加氫站規(guī)劃數(shù)量
在省級(jí)、直轄市方面，廣東、山東規(guī)劃數(shù)量最多。廣東規(guī)劃在2022年要建設(shè)200座加氫站；北京2025年建成74座加氫站，河北和山東規(guī)劃在2030年分別建設(shè)100座和200座加氫站；在地級(jí)市方面，湖北武漢在2025年規(guī)劃要建設(shè)30~100座加氫站，廣東廣州、山西大同在2030年均規(guī)劃要建設(shè)100座加氫站；而在區(qū)級(jí)方面，佛山南海區(qū)規(guī)劃在2035年要建成80座加氫站。在加氫站類型規(guī)劃方面，內(nèi)蒙古烏海就在2025年規(guī)劃建設(shè)一座液氫加氫站，天津在2022年也規(guī)劃建設(shè)一座加氫母站也是讓人非常關(guān)注的。
圖6 國內(nèi)省、直轄市加氫站規(guī)劃數(shù)量
氫云鏈小結(jié)
根據(jù)以上分析，氫云鏈將2020年國內(nèi)加氫站建設(shè)特點(diǎn)概括如下：
1、建站成本下降速度達(dá)到20-30%，目前200KG三級(jí)站成本已經(jīng)下降至500萬。
2、加氫站項(xiàng)目方多是電堆廠、車企等汽車運(yùn)營企業(yè)或者關(guān)聯(lián)方，第三方加氫站較少。
3、由于氫氣補(bǔ)貼問題，對(duì)外公共開放的加氫站數(shù)量極少，多數(shù)只對(duì)體系內(nèi)車隊(duì)服務(wù)
4、綜合補(bǔ)給站成為未來建站趨勢(shì)，與傳統(tǒng)能源服務(wù)商網(wǎng)路協(xié)同，如加油站、加氫站，可以進(jìn)一步降低建站成本。
5、內(nèi)蒙古烏海市液氫加氫站規(guī)劃、天津的母子加氫站成為亮點(diǎn)。
2020年全球加氫站的推動(dòng)力量從美國轉(zhuǎn)到歐洲、亞洲。中日韓三國，按照中國的建站速度，氫云鏈判斷，從2021年起，三年內(nèi)中國就有望成為全球加氫站數(shù)量最多國家。
