中國儲能網(wǎng)訊：“總體來看，汽車行業(yè)全年表現(xiàn)大大好于預(yù)期?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長陳士華這樣總結(jié)2020年的車市。
1月13日，中汽協(xié)發(fā)布2020年汽車銷量數(shù)據(jù)。2020年國內(nèi)汽車市場全年累計產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅較上年分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點，銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。
而在2020年年中的時候，中汽協(xié)根據(jù)當(dāng)時的車市現(xiàn)狀預(yù)測，全年銷量降幅約為10%-20%?？上驳氖?，經(jīng)過半年恢復(fù)，國內(nèi)汽車市場全年銷量降幅收窄至2%以內(nèi)。
陳士華認為，車市的超預(yù)期回暖主要基于三方面的原因，一是國家和地方政策的大力扶持，二是行業(yè)企業(yè)自身不懈的努力，三是市場消費需求的強勁恢復(fù)。
通過專用運輸車運往各地銷售的汽車。
【成績】先抑后揚，商用車全年產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計資料，去年全年，車市呈現(xiàn)先抑后揚的態(tài)勢：受疫情影響，一季度車市產(chǎn)銷大幅度下降，從4月開始，隨著疫情得到有效控制，車市產(chǎn)銷逐步恢復(fù)，月銷量同比保持增長，截至12月汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)9個月呈現(xiàn)正增長。
細分市場來看，乘用車市場出現(xiàn)小幅度下滑，商用車市場和新能源汽車市場正增長，成為拉動汽車市場的主要驅(qū)動力。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年乘用車產(chǎn)銷分別完成1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比分別下降6.5%和6%，降幅與上年相比分別收窄2.7個百分點和3.6個百分點，乘用車產(chǎn)銷占整體車市的比重分別為79.3%和79.7%，分別比上年低3.7和3.5個百分點。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，2020年乘用車市場的表現(xiàn)是好于預(yù)期的。
與乘用車市場略有下滑的表現(xiàn)不同，去年商用車產(chǎn)銷創(chuàng)下歷史新紀錄。2020年商用車產(chǎn)銷分別完成523.1萬輛和513.3萬輛，同比分別增長20%和18.7%；產(chǎn)銷首超500萬輛，創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，商用車市場4月開始率先恢復(fù)增長，連續(xù)9個月刷新當(dāng)月歷史產(chǎn)銷紀錄。
“受國三汽車淘汰、治超加嚴以及新基建投資等因素拉動，商用車全年產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅增長?！标愂咳A進一步表示，“推廣天然氣貨車促進了重卡的更新；此外各地刺激政策等也刺激了商用車市場的回暖，例如對排放不達標(biāo)的老舊貨車提前淘汰給予獎勵補貼政策等?！?
【看點】新能源汽車逆勢增長超10%，成重要增長極
崔東樹等業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車市場的強勢回暖推動了整體汽車市場走強。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現(xiàn)了由負轉(zhuǎn)正。而去年2月疫情重創(chuàng)之下，新能源汽車的銷量降幅超過八成。
具體來看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長 5.4%和11.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。
中汽協(xié)副總工程師許海東表示，“去年上半年我們對新能源汽車市場的銷量預(yù)測比較悲觀，預(yù)計全年銷量難超100萬輛。但后期在一系列政策的支持下，新能源汽車市場強勢回暖?！?
崔東樹也認為，新能源汽車市場的回暖與國家出臺的各項支持政策有密切關(guān)系，也與相關(guān)基礎(chǔ)配套的完善、產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完備、消費者接受度的提高有關(guān)。
去年4月，財政部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策的通知》，將補貼期限延長至2022年底，實現(xiàn)補貼的平穩(wěn)退坡。隨后幾個月，從中央到地方相繼推出了刺激汽車消費、新能源汽車購車補貼等政策，促進新能源車快速升溫回暖。2020年7月，工信部等三部委聯(lián)合推動新能源汽車下鄉(xiāng)，低端電動車市場需求爆發(fā)。去年7月上市開售的上汽通用五菱宏光MINI EV全年銷量超12萬輛，月均銷量市場占有率為43%，超過特斯拉。
同年11月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的發(fā)布明確了新能源汽車市場未來的發(fā)展方向；12月底，2021年補貼正式出爐，為平緩補貼退坡的力度，保持技術(shù)指標(biāo)體系框架和門檻不變。
從2020年整體新能源汽車市場的表現(xiàn)來看，呈現(xiàn)出以特斯拉、蔚來汽車等為代表的高端車型和以五菱宏光MINI EV為代表的低端車型的兩端增長趨勢。與此同時，恒大研究院報告顯示，2020年新能源汽車市場的私人消費占比開始提升。陳士華認為，這反映出新能源汽車市場驅(qū)動力的轉(zhuǎn)化，由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。
與高增長的銷量表現(xiàn)一致，2020年新能源汽車也備受資本青睞，特斯拉、蔚來汽車等新能源汽車公司市值不斷增長 ，超過業(yè)界預(yù)期，特斯拉更是拿下全球汽車企業(yè)市值第一的寶座。
【變化】“馬太效應(yīng)”顯現(xiàn)，銷量前十車企吃下近九成市場
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）共銷售2264.4萬輛，占汽車銷售總量的89.5%。與上年相比，銷量前十車企中，長安銷量增長較快，一汽、長城和華晨增速略低，其他企業(yè)則有不同程度的下降。值得注意的是，豪華車銷量從4月開始一直保持兩位數(shù)正增長，跑贏整體市場。
2020年對汽車企業(yè)而言是淘汰賽加速的一年，關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組加速。去年4月雷諾發(fā)布在華策略，乘用車退出中國市場，東風(fēng)雷諾暫停雷諾相關(guān)業(yè)務(wù)；12月曾被稱為國民神車的一汽夏利正式退出造車舞臺，更名為中國鐵路物資股份有限公司；眾泰汽車、力帆汽車、華晨集團等面臨重整。
加速淘汰的步伐同樣蔓延到造車新勢力。6月江蘇賽麟賬戶被凍結(jié)，其生產(chǎn)基地和分公司被查封；同樣在6月，博郡汽車通過一封內(nèi)部信坦言造車失??；拜騰汽車也于7月按下暫停鍵進入重組，雖然日前宣布與富士康的合作“火”了一把，但成效如何尚不得知。
業(yè)內(nèi)人士認為，無論是汽車銷售數(shù)據(jù)，還是車企洗牌，都說明2020年汽車市場兩極化的趨勢明顯，馬太效應(yīng)顯現(xiàn)，中小品牌市場占有率不斷縮水，資源向頭部企業(yè)集中。
2020年的汽車市場還出現(xiàn)另外一種新趨勢。在經(jīng)營壓力加大，疫情影響等多重因素下，汽車經(jīng)銷商開始探索將戰(zhàn)場向線上轉(zhuǎn)移。
中國汽車流通協(xié)會與懂車帝聯(lián)合發(fā)布的《2020年中國汽車用戶消費洞察白皮書》顯示，2020年年初的線下銷售遇困促使汽車行業(yè)線上進程加速，通過線上進一步釋放需求，其中直播成為重要載體。報告認為汽車直播將在行業(yè)持續(xù)滲透，成為汽車營銷的新模式。線上渠道正在加速填補線下需求出現(xiàn)的空白，無論是車企還是經(jīng)銷商都提高了線上場景的重視程度 。
北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授薛旭認為，汽車直播作為一種營銷宣傳途徑能夠拉近與消費者之間的溝通，從這種角度來看有一定前景，會成為常態(tài)的宣傳積客模式。它最終取代的不是目前的汽車銷售渠道，而是通過直播豐富品牌形象，輔助汽車銷售，實現(xiàn)線上和線下的融合。
【預(yù)測】今年汽車銷量有望增長4%，芯片短缺后續(xù)影響尚待觀察
2020年車市已經(jīng)落幕，展望未來，2021年車市會怎么走？許海東表示，國內(nèi)汽車市場在去年已經(jīng)觸底，2021年將實現(xiàn)恢復(fù)性正增長，基于國家經(jīng)濟的快速恢復(fù)和疫情影響減小，以及政策和車企自身努力等因素，中汽協(xié)預(yù)測2021中國汽車市場全年總銷量為2630輛， 同比增長4%。
其中，乘用車方面，中汽協(xié)預(yù)測全年銷量2170輛，同比增長7.5%；而對于商用車，許海東等認為，2021年將出現(xiàn)10%的同比下滑，全年銷量460萬輛?！半m然物流的發(fā)展以及新基建投資等會拉動商用車銷量增長，但老舊車淘汰等一些因素帶來的大部分效應(yīng)體現(xiàn)在了2020年，因此2021年商用車銷量會出現(xiàn)下滑?！痹S海東稱。
對于新能源汽車市場，中汽協(xié)等業(yè)內(nèi)的預(yù)測更為樂觀。許海東表示，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化加速推進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車市場也將從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，尤其是在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》大力推動下，新能源汽車未來有望迎來持續(xù)快速增長，其預(yù)測2021年新能源汽車市場的全年銷量為180萬輛，同比增長40%。
不過，從去年年底爆發(fā)的芯片緊缺問題或?qū)⒃诮衲耆詫囀杏幸欢ǖ挠绊?。陳士華表示，“芯片短缺將對今年一季度的生產(chǎn)造成一定影響， 也可能會影響二季度的產(chǎn)銷；但由于芯片行業(yè)動態(tài)的變化態(tài)勢，具體影響還有待進一步觀察?！?
不過，陳士華也表示，就全年來看，芯片短缺不會產(chǎn)生太大的影響；此外他也表示芯片短缺也刺激國內(nèi)芯片及軟件產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，倒逼車企對芯片自主研發(fā)，加速國產(chǎn)芯片的發(fā)展進程。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 編輯 趙澤 校對 李項玲
