中國儲能網(wǎng)訊:自2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布以來,我國鼓勵新能源汽車推廣和示范運營的政策措施一個接一個;今年4月18日,《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》平息了技術(shù)路徑之爭,更被寄予厚望。
不過,實際上,一直以來國內(nèi)新能源車發(fā)展都沒有擺脫“政策熱,市場冷”的局面。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)最近一期的業(yè)界調(diào)查(調(diào)查時間:2012年5月25日至6月3日,參與人數(shù)1083位),結(jié)果并不樂觀。其中僅8%的參與者認(rèn)為當(dāng)前的新能源汽車示范城市在培育第一批私人消費者上,起到了積極的作用。
有分析人士認(rèn)為,由于新能源汽車技術(shù)不過硬,成本過高,以及配套跟不上,此前我國一系列鼓勵措施有操之過急之嫌。