中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月9日，蔚來(lái)汽車(chē)（NYSE: NIO）發(fā)布首款豪華電動(dòng)轎車(chē)ET7。據(jù)介紹，這款汽車(chē)將于2022年第四季度配備150kWh固態(tài)電池包，可實(shí)現(xiàn)350Wh/kg的能量密度，續(xù)航最高可達(dá)1000公里以上。
蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)于配套固態(tài)電池的量產(chǎn)計(jì)劃，也將固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的討論推至風(fēng)口浪尖。
討論的話(huà)題之一便是，固態(tài)電池以金屬鋰或者鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，無(wú)需液體電解液，若實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目前市面上的液體鋰電池將失去競(jìng)爭(zhēng)力，鋰電隔膜、電解液、后端設(shè)備需求量或?qū)⒋蟠鬁p少，相關(guān)企業(yè)的生存空間會(huì)被壓縮。
對(duì)此，鋰電池后端設(shè)備制造商杭可科技近日表示，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布的固態(tài)電池本質(zhì)上還是半固態(tài)電池，其與固態(tài)電池的區(qū)別是：半固態(tài)電池的電解液含量在10%以下，而固態(tài)電池完全不含電解液。
半固態(tài)只是一個(gè)量變的過(guò)程，僅是技術(shù)升級(jí)，對(duì)電池安全性和能量密度有所提升，但仍屬于二次電池范疇，半固態(tài)電池在生產(chǎn)過(guò)程中，化成、分容等工序仍是必要流程，后端電池設(shè)備仍是必需的。
杭可科技同時(shí)也認(rèn)為，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，液態(tài)電池技術(shù)已相對(duì)成熟，固態(tài)電池在離子電導(dǎo)率、能量密度、耐高溫、耐高壓、循環(huán)壽命等方面均優(yōu)于液態(tài)電池，且固態(tài)電池安全性更高，可大大降低電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)。
但顯而易見(jiàn)，固態(tài)電池技術(shù)尚未成熟，仍處于科學(xué)研究階段，電導(dǎo)率問(wèn)題能否解決還是未知數(shù)。
在杭可科技看來(lái)，蔚來(lái)推出的半固態(tài)電池屬于過(guò)渡性技術(shù)，就是將增加了一些新添加劑與聚合物單體液態(tài)的電解液注入之后，再用光引發(fā)等方式使之部分聚合為固態(tài)，且目前的半固態(tài)電池多采用軟包形態(tài)，單節(jié)電池較小，成本上雖有所降低，但工藝時(shí)間尚無(wú)明顯縮短。
在未來(lái)電池技術(shù)的方向上，杭可科技認(rèn)為鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是向更大電流、更高電壓、節(jié)能化、小型化、全自動(dòng)化方向發(fā)展。半固態(tài)電池、固態(tài)電池是鋰電池技術(shù)迭代的一種體現(xiàn)，而這種迭代升級(jí)有利于設(shè)備需求的增加和行業(yè)格局的持續(xù)優(yōu)化。
目前，杭可科技已與國(guó)內(nèi)外多家相關(guān)廠商就半固態(tài)電池的中試線展開(kāi)合作。
同時(shí)，杭可科技也在鋰電池后端化成分容領(lǐng)域的前沿技術(shù)上不斷開(kāi)發(fā)探索。
在軟包電池方面，針對(duì)產(chǎn)線一體化、半封閉化的產(chǎn)業(yè)體系以及節(jié)能小型化的發(fā)展趨勢(shì)，公司首創(chuàng)了適用于軟包電池的高溫加壓夾具機(jī)，長(zhǎng)期跟進(jìn)國(guó)際一線客戶(hù)的需求，有針對(duì)性的研發(fā)與技術(shù)布局；
圓柱電池方面，針對(duì)46800型號(hào)的新圓柱體系，公司正在與國(guó)際一線電池生產(chǎn)企業(yè)合作研發(fā)，工藝特性與原有的18650和 21700 兩種類(lèi)型圓柱電池相比有比較大的差異；
方型電池方面，目前電流在 50-100A 范圍，后期會(huì)往200A以上發(fā)展，300-500A 為重點(diǎn)方向，難點(diǎn)在于導(dǎo)線和可靠性方面，將會(huì)利用第三代半導(dǎo)體技術(shù)解決；刀片電池方面，公司正在與比亞迪基于串聯(lián)技術(shù)展開(kāi)合作。
