《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者從知情人士處獲悉，成立四年的博世三星合資公司仍處于虧損狀態(tài)，投資四年并沒有收回成本，同時(shí)也看不到公司贏利前景，合資雙方對于未來合資公司戰(zhàn)略上的定位出現(xiàn)了分歧。
上述知情人士告訴記者，雙方矛盾從2011年就已經(jīng)出現(xiàn)，尚未處理完和三星合資公司分手事宜，博世已經(jīng)在中國市場尋求新的戰(zhàn)略合作伙伴。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞告訴本報(bào)記者，博世如果要涉足國內(nèi)電池行業(yè)，前提要找到新的合作伙伴。發(fā)改委、商務(wù)部等部委2011年年底發(fā)布的《外商投資指導(dǎo)目錄》規(guī)定，外商投資能量型動(dòng)力電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件制造的比例不超過50%。
這并不是一家鋰電池生產(chǎn)商所面臨的尷尬，由于下游需求不振及生產(chǎn)成本高，全球不少鋰電池生產(chǎn)商都難以擺脫虧損命運(yùn)。
現(xiàn)狀尷尬
2008年，博世與韓國三星視界有限公司宣布，雙方50：50的合資公司“SB LiMotive有限公司”，合資公司當(dāng)年9月1日成立并開始運(yùn)營，開發(fā)、生產(chǎn)和銷售汽車用鋰離子電池。合資雙方計(jì)劃未來五年內(nèi)共同投資3億~4億美元，從2011年開始成批生產(chǎn)符合汽車要求的高效鋰離子電池，并在全球范圍內(nèi)銷售。
雙方預(yù)計(jì)，到2015年全球混合動(dòng)力汽車的銷量將達(dá)到300萬輛左右，并謀求到2015年占領(lǐng)全球汽車動(dòng)力電池市場30%的份額。鋰離子電池是混合動(dòng)力或電力驅(qū)動(dòng)等前瞻性汽車技術(shù)的基礎(chǔ)?；诓┦涝陔娏﹄娮?、電池管理、電機(jī)、變速器或隔離模塊轉(zhuǎn)換器等領(lǐng)域已經(jīng)具備了完善的專業(yè)技術(shù)能力，并且是跨國汽車零部件供應(yīng)商，擁有眾多的汽車整車廠資源，而同時(shí)三星視界鋰電產(chǎn)品為眾多筆記本電腦、手機(jī)和電動(dòng)工具廠商供貨，雙方當(dāng)初一拍即合。
當(dāng)時(shí)，熱衷于投資鋰離子電池的公司此起彼伏出現(xiàn)。2010年，我國的鋰電池行業(yè)投資也出現(xiàn)了一輪爆發(fā)。China Venture投中集團(tuán)旗下金融數(shù)據(jù)產(chǎn)品CV Source統(tǒng)計(jì)顯示，2010年我國動(dòng)力電池行業(yè)披露私募融資案例為18起，其中涉及鋰電池且融資規(guī)模在352萬美元以上的企業(yè)就有5家。排名第一的是駱駝股份(601311.SH)，獲融資2457萬美元，緊隨其后的是中航鋰電，獲融資2270萬美元。全國各個(gè)城市也掀起了投建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園基地的熱潮。
但是，投資熱的背后并沒有喚醒市場需求的熱情。鋰離子電池最大的潛在市場是電池供電的新能源汽車，但新能源汽車銷售一直緩慢，即使有政府的補(bǔ)貼政策助力。
例如在中國，財(cái)政部等四部門兩年前聯(lián)合下發(fā)通知，確定在上海等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，由此拉開了國家財(cái)政直接鼓勵(lì)新能源汽車走向私人市場的序幕。在利好政策的推動(dòng)下，幾乎每家汽車廠商都啟動(dòng)了新能源汽車的規(guī)劃，但從市場接受程度來看，卻是另一番景象，“有價(jià)無市”是新能源汽車普及所面臨的最大難題。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度，汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車10202輛，其中純電動(dòng)汽車1830輛、混合動(dòng)力1499輛，代用燃料汽車6873輛。一季度的新能源汽車銷量僅占整個(gè)車市480萬輛總銷量的0.2%，而去年國內(nèi)新能源汽車銷量僅為8159輛。
一方面是需求的慘淡，一方面是投資的熱烈，兩者的巨大偏差影響了博世三星對其合資公司贏利的期待。博世亞太區(qū)董事長瑞世柯曾在博世2011年年度業(yè)績披露會(huì)上對本報(bào)記者表示，首先，基于公司和三星之間的合作，以及公司和三星之間相互的了解，合資企業(yè)不會(huì)解體。但是現(xiàn)在公司正在進(jìn)行討論，合資企業(yè)組織上也有可能會(huì)有一些變化。在過去兩年經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)之上，雙方可能會(huì)考慮在未來發(fā)展上尋找新的方向。
“兩家公司都是比較強(qiáng)勢的公司，本來是看好鋰電池贏利前景才成立合資公司的，但是合資公司成立了四年，仍然沒有賺錢，當(dāng)公司處于培養(yǎng)市場和客戶的階段時(shí)，就比較容易鬧矛盾。雙方對合資公司未來前景的定位肯定會(huì)發(fā)生變化。”接近博世三星合資公司的人士告訴記者。
博世和三星分家正在談判中，不過，博世仍沒有放棄投資鋰電池板塊。博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東在多個(gè)演講場合表示，博世看好新能源汽車發(fā)展前景，會(huì)堅(jiān)持不斷地投資新能源汽車相關(guān)板塊。
鋰電池企業(yè)虧損
“你們的售價(jià)真貴。”上海通用汽車執(zhí)行副總經(jīng)理劉曰海聽到這樣的抱怨時(shí)回答稱，“即使這樣的價(jià)格，我們廠商也是在虧錢賣車。”
這是新能源汽車在走向私人化消費(fèi)所面臨的尷尬局面，價(jià)格的居高不下導(dǎo)致消費(fèi)者購買力弱，消費(fèi)者購買力弱又引發(fā)廠商無法形成規(guī)模化效應(yīng)，這種非良性循環(huán)的投資和消費(fèi)落差引發(fā)了新能源汽車上游提供商——電池廠商的生存處境艱難。
鋰電池近兩年的投資熱負(fù)面效應(yīng)開始顯現(xiàn)，產(chǎn)能增長過快且市場發(fā)展滯后，部分中小企業(yè)處于虧損的邊緣。鋰電池供應(yīng)商當(dāng)升科技(300073.SZ)2010年上市之后，報(bào)告期業(yè)績連續(xù)下滑，直至2011年年報(bào)和2012年一季報(bào)出現(xiàn)雙虧，分析人士認(rèn)為，在政策推動(dòng)下，鋰電池行業(yè)過度投資、無序競爭，使當(dāng)升科技傳統(tǒng)產(chǎn)品的毛利率大幅下降。
“深度原因是鋰電池需求和產(chǎn)能不匹配。在電動(dòng)車領(lǐng)域，一方面電動(dòng)車市場也不如預(yù)期，另一方面鋰電池成本昂貴。鋰電池生產(chǎn)商這幾年的日子肯定不好過。”中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所原副總工程師張世杰告訴記者。
不僅中國的鋰電池生產(chǎn)商遭遇市場需求的尷尬，美國鋰離子電池生產(chǎn)商A123系統(tǒng)也因?yàn)樾枨蟛蛔恪⑼顿Y過大而陷入長達(dá)十年的虧損。公開數(shù)據(jù)顯示，在2006~2010年間，歸屬于普通股股東的虧損累計(jì)近3.66億美元。更為嚴(yán)重的是，A123系統(tǒng)的虧損額還在持續(xù)擴(kuò)大中，該公司日前公布的預(yù)測顯示，今年第一季度可能虧損1.25億美元，比去年同期更為嚴(yán)重。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車未來會(huì)占主流，但這天何時(shí)來到難以確定，要看投資者的信心，能夠承受多長時(shí)間虧損。而當(dāng)前偶爾出現(xiàn)的電動(dòng)車起火、自燃的案例對于推動(dòng)新能源汽車的普及絕對不是好消息。近年來，車企也陸續(xù)進(jìn)入鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，這也將會(huì)進(jìn)一步加劇現(xiàn)有電池生產(chǎn)商的競爭。
