從最初的不被市場(chǎng)認(rèn)可、不被行業(yè)肯定，到此后飽受爭(zhēng)議，環(huán)保、安全等問(wèn)題屢屢引起討論，再到如今專(zhuān)家看好、車(chē)企紛紛入局，增程式電動(dòng)汽車(chē)走過(guò)了一段艱辛的道路。
日前，東風(fēng)嵐圖為首款車(chē)型嵐圖FREE舉辦的聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)上，嵐圖FREE增程電動(dòng)車(chē)再度引起了業(yè)內(nèi)對(duì)增程式路線(xiàn)的熱切關(guān)注。此外，南京知豆新能源汽車(chē)有限公司研發(fā)副總裁兼首席科學(xué)家周士建也表示，南京知豆已經(jīng)開(kāi)發(fā)出A0級(jí)增程式汽車(chē)，再加上更早些時(shí)候的賽力斯、寶能、吉利旗下的LEVC，已經(jīng)有5、6家車(chē)企正在規(guī)劃或推進(jìn)增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)工作。增程式電動(dòng)汽車(chē)，終于守得云開(kāi)見(jiàn)月明了嗎？
初創(chuàng)公司為何扎堆增程？
2019年12月4日，理想ONE正式交付，當(dāng)時(shí)的蔚來(lái)汽車(chē)正毫無(wú)懸念地跨越2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量大關(guān)，小鵬和威馬也都銷(xiāo)售超過(guò)了1萬(wàn)輛。1年之后，2020年12月18日，理想ONE累計(jì)交付達(dá)到3萬(wàn)輛，這一年的新勢(shì)力銷(xiāo)量排行榜上，理想排名第二。
理想的厚積薄發(fā)讓當(dāng)下正在焦慮的其他造車(chē)新勢(shì)力看到了曙光，據(jù)知情人士透露，當(dāng)下正處于“生死邊緣”的漢騰汽車(chē)也在考慮增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，甚至這可能是惟一的生存之路?！袄硐霝槲覀冮_(kāi)辟了一條非常有吸引力的路線(xiàn)，從目前市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，基本每個(gè)月銷(xiāo)量都能穩(wěn)定在4000～5000輛左右，資本市場(chǎng)對(duì)其非常認(rèn)可?！痹撊耸刻寡裕龀淌郊夹g(shù)路線(xiàn)可以解決純電動(dòng)汽車(chē)目前的兩大主要焦慮——續(xù)駛和充電不便，而對(duì)于漢騰來(lái)說(shuō)，既擁有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，又不需要研發(fā)過(guò)于復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)，這不失為一個(gè)尋求突圍的好方向。
同樣看好增程技術(shù)的還有天際汽車(chē)。2020年9月，有消息稱(chēng)，天際汽車(chē)將推出第二款量產(chǎn)產(chǎn)品ME5，這款緊湊級(jí)5座SUV將采用增程式動(dòng)力系統(tǒng)，知情人士稱(chēng)，天際汽車(chē)的增程式車(chē)型與理想汽車(chē)一致，采用串聯(lián)式插電混動(dòng)模型；在去年北京車(chē)展上，寶能汽車(chē)展示了自主開(kāi)發(fā)的xEV平臺(tái)，依托于此，觀致計(jì)劃2021年至少量產(chǎn)3款新車(chē)，其中1款為內(nèi)部代號(hào)C21的A級(jí)/A＋級(jí)燃油轎車(chē)，另外兩款為增程式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)；還有消息稱(chēng)，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男準(zhǔn)備投身新能源汽車(chē)行業(yè)，采用增程式技術(shù)方案，首款車(chē)型為20萬(wàn)元左右的SUV產(chǎn)品。
“把增程式作為技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行布局當(dāng)然無(wú)可厚非，但如果僅靠這一概念想獲得短期的投資或利益，恐怕很難長(zhǎng)久?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士直言，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，想要發(fā)力增程式技術(shù)，一方面需要從系統(tǒng)角度考慮如何進(jìn)行產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)；另一方面，個(gè)性化和差異化是關(guān)鍵，尤其是現(xiàn)在一些本就競(jìng)爭(zhēng)力偏弱的新勢(shì)力企業(yè)，如果缺乏獨(dú)特的產(chǎn)品和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，即便采用增程式路線(xiàn)，希望也不大。
如何讓增程式技術(shù)更理想？
理想汽車(chē)工程技術(shù)中心高級(jí)總監(jiān)劉立國(guó)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)指出，純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展至今，三大主要焦慮——里程焦慮、充電焦慮和安全焦慮仍然沒(méi)有得到很好地解決。“增程式電動(dòng)汽車(chē)較好地解決了純電動(dòng)汽車(chē)的兩大問(wèn)題：性?xún)r(jià)比不高以及充電條件不佳?！眲⒘?guó)表示，電動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn)和中國(guó)市場(chǎng)的真實(shí)需求是理想汽車(chē)選擇這一路線(xiàn)的初衷，并且已經(jīng)得到了市場(chǎng)認(rèn)可。
不過(guò)，理想的增程式技術(shù)似乎并沒(méi)有那么“理想”。首先受到質(zhì)疑的就是其配裝的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)相關(guān)人士稱(chēng)，理想ONE配裝的是東安動(dòng)力代號(hào)為DAM12TL的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率85kW、最大扭矩174N·m，最優(yōu)BSFC（燃油消耗率）為240g／kWh，對(duì)應(yīng)最大熱效率也僅為36.3％，且高效區(qū)間并不寬泛，加之發(fā)動(dòng)機(jī)本身對(duì)NVH的控制并不到位。因此，震動(dòng)問(wèn)題和噪聲成為一些用戶(hù)的“吐槽點(diǎn)”，更重要的是，理想ONE為了進(jìn)一步優(yōu)化整體效率以及車(chē)輛NVH表現(xiàn)，大部分時(shí)間增程器轉(zhuǎn)速與動(dòng)力請(qǐng)求并不匹配，尤其在電量較低和增程器高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，駕乘體驗(yàn)進(jìn)一步打了折扣。
“增程式電動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)配裝專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)許敏告訴記者，其實(shí)由于增程式電動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)只需要發(fā)電，因此結(jié)構(gòu)能夠大大簡(jiǎn)化，他們團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)的這款增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)大小和尺寸只有通常發(fā)動(dòng)機(jī)的1/2，成本降至1/4。
另一位企業(yè)相關(guān)人士指出，增程系統(tǒng)的總布置應(yīng)當(dāng)采用不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)的思路，例如對(duì)于A0級(jí)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以都放在前艙，從而達(dá)到節(jié)約空間的目的。此外，對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)更適合增程式電動(dòng)車(chē)。
過(guò)渡路線(xiàn)還是終極解決方案？
近段時(shí)間，由于理想汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量和估值不斷攀升，關(guān)于增程式是插電式混合動(dòng)力終極解決方案的說(shuō)法開(kāi)始甚囂塵上。
中國(guó)工程院院士楊裕生就多次為增程式電動(dòng)車(chē)“站臺(tái)”。在他看來(lái)，混動(dòng)工況下的增程式車(chē)型節(jié)油水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力車(chē)型，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)功率小，并在最佳工況下（最佳燃耗點(diǎn)）發(fā)電，這樣能夠節(jié)油50％以上。最關(guān)鍵的是，增程式汽車(chē)還能完全當(dāng)做一輛傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型來(lái)用，可以完全不依賴(lài)地面充電站，極大地方便用戶(hù)，且在兩到三年的用車(chē)過(guò)程中，所節(jié)省下來(lái)的油費(fèi)能夠抵償（純電車(chē)型）電池價(jià)格。楊裕生表示，增程式汽車(chē)是節(jié)能減排又安全的電動(dòng)車(chē)。由于增程式車(chē)型沒(méi)有里程、安全、充電、價(jià)格、電池壽命這五大焦慮，未來(lái)能夠在公交、出租、物流中大顯身手。
劉立國(guó)也對(duì)增程式路線(xiàn)充滿(mǎn)信心：“車(chē)輛的未來(lái)關(guān)鍵核心技術(shù)是電動(dòng)化和智能化，至于電是來(lái)自燃油、燒煤（火力發(fā)電），還是水（水力發(fā)電），關(guān)系并不太大?！奔词刮磥?lái)電池技術(shù)有了重大突破，能量密度更高、充電速率更快，但中國(guó)停車(chē)位和充電樁緊缺的問(wèn)題依然存在，增程式電動(dòng)車(chē)由于能夠減少對(duì)充電設(shè)施的依賴(lài)，也沒(méi)有里程焦慮以及冬季里程衰減的問(wèn)題，是目前適合中國(guó)國(guó)情和路況的技術(shù)路線(xiàn)。
但一位不愿透露姓名的企業(yè)人士直言，增程式并不是發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)發(fā)展的主流方向，當(dāng)然，從點(diǎn)工況角度來(lái)看，它確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)非常高效的使用效率；但如果站在系統(tǒng)角度來(lái)看，增程式的動(dòng)力系統(tǒng)效率并不是最高的，主要因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的效率有限，何必在可以用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)選擇發(fā)電？顯然多此一舉。
真鋰研究創(chuàng)始人墨柯也認(rèn)為，增程式是在電池技術(shù)尚存不足、充換電設(shè)施還不完善的情況下，由傳統(tǒng)燃油到純電動(dòng)的一個(gè)過(guò)渡路線(xiàn)，優(yōu)點(diǎn)是緩解了里程焦慮，但增程式未必環(huán)保，加之采用兩套動(dòng)力系統(tǒng)，成本也偏高。
有意思的是，就在增程式前景仍有較大爭(zhēng)議，但其他車(chē)企都開(kāi)始看好的當(dāng)下，2020年12月2日，理想汽車(chē)發(fā)布公告，將開(kāi)始研發(fā)下一代純電動(dòng)平臺(tái)和400kW超快充技術(shù)?！皩?duì)于理想來(lái)說(shuō)，增程式技術(shù)是長(zhǎng)期策略，起碼在2030年之前都是我們的主流。”理想汽車(chē)總裁沈亞楠在接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，“但純電市場(chǎng)肯定不能放過(guò)，一定要搶占。”
