《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》出臺，使得新能源又一次成為熱點話題。
不過，就像此次發(fā)展規(guī)劃比較踏實也比較有可操作性一樣，此次的話題也呈現(xiàn)出一些接近實質(zhì)的討論。經(jīng)過相當一段時間的摸索，無論是企業(yè)還是媒體圈，都有了比較相當一致的看法：那就是眼下的發(fā)展，至少幾年間，混合動力會得到重點普及，而純電動作為未來的方向，不可失去信心，當然也不可以冒進。
隨著雷克薩斯CT200的熱銷和普銳斯的回歸，標志著以日系為代表的混合動力技術(shù)正式進入中國，標志著混合動力時代已然開啟。
去年10月底，雷克薩斯CT200h在中國上市，27.9-44.5萬元的指導價，讓中級車用戶也接近了以前看似云端的混合動力。業(yè)界認為：雷克薩斯之前已經(jīng)推出了多款混合動力的車型，但多集中在高端車系，CT200無疑是其下探中低端市場的開路先鋒。更年輕的外觀設計，更富樂趣的操控感受也更加親民。
2009年普瑞斯上市，在當時市場條件下，并沒有取得預期銷量。2012年2月22日，隨著豐田云動計劃的發(fā)布，新普瑞斯以標準型22.98萬元、豪華型23.98萬元、豪華先進型26.98萬上市，全新PRIUS普銳斯將豐田獨有的油電混合動力技術(shù)進一步提升，整個系統(tǒng)進行了全新開發(fā)。實現(xiàn)了世界頂級的4.3L/100km的低油耗及相當于2.4L普通汽油車的動力性能。充分體現(xiàn)了其名字PRIUS（先行者）的寓意，低價入市，看得出豐田對啟動中國混合動力市場的信心。
而4月舉辦的北京國際車展上，不僅是外資合資在混合動力上大舉行動，就算自主品牌也紛紛推出了混合動力的樣車、概念車，不少企業(yè)都聲稱已經(jīng)有了相應的市場化計劃，并在實施之中。長安弱混版S460海馬混合動力版亮相東風風神S30BSG混合動力都閃亮登場。
事實上，混合動力雖然是過度形式，但也是最靠譜最實際風險也最小的一種新能源形式。只是眼下，雖然企業(yè)都盡力壓低了價格，但是，與傳統(tǒng)的汽車相比，總還有一定的距離。而且，產(chǎn)業(yè)政策對于混合動力也就只有3000元的節(jié)能補貼，可以說，混合動力作為一種比較成熟的新能源汽車，得到的政策支持并不多?；旌蟿恿σ氪蜷_局面，唯一靠的就是將來規(guī)?；蟮某杀窘档?。業(yè)界普遍認為，也許到2015年，混合動力將會取得良好的銷量。而此判斷也正好印證了各混合動力企業(yè)自己各自的規(guī)劃。
陳喆認為：在節(jié)能減排的壓力下，在純電動汽車技術(shù)仍不成熟，混合動力車型是未來中國市場的主要選擇。美國等成熟汽車市場的經(jīng)驗表明混動車型有著廣闊的市場前景，雷克薩斯CT200的熱銷和普銳斯的回歸意味著混合動力時代已經(jīng)開啟，但混合動力車型的價格需要進一步下探，價格居高不下也是混動車型在華發(fā)展的最大障礙。雖然說在技術(shù)上，日系混動版幾乎占據(jù)壟斷地位，但是，沒有政策扶持、價格偏高的弱點，仍使得日系車混合動力發(fā)展緩慢。而自主品牌的一些混合動力車型，一般也就只是起停等弱混技術(shù)，難以與日系相抗衡。日系企業(yè)更應該加大節(jié)能環(huán)保的一些品牌宣傳，使得環(huán)保人群擴大，并進而認同自己的車型技術(shù)。
至于純電動，可謂不負政府期望，比亞迪E6作為出租車已經(jīng)在深圳大規(guī)模運營了兩年多時間，而今年北京國際車展上的“秦”，更是顯示了比亞迪在純電動方面的必占鰲頭的決心。事實上，此次車展還有除了上汽純電動概念車E1、江淮愿景IV概念車進行發(fā)布。
但是，純電動作為一種暫新動力形式，無論是人們的認知上，還是純電動自身的技術(shù)水平、上層的管理標準上、還有社會配套環(huán)境的建設比如充電站等方面，都有待完善。
而此完善絕不是嘴上談兵就可以完成，需要一個試驗、反饋、改進再試驗、反饋、改進的過程。此過程需要政府方面的支持，更需要社會層面的普遍認知與支持。比如5月25日醉駕豪車導致出租車E6起火并死三人的案件，就讓還沒有得到社會認同的比亞迪飽受質(zhì)疑，躺著也中槍。高達180邁時速的碰撞下，就算汽油車起火燃燒也是常事，眾人對于新生事物、未知事物的恐慌，使得人們不去質(zhì)疑醉駕車的惡行，卻一古腦把懷疑的眼光投向比亞迪。正如長城副總裁董明在微博上說的那樣：比亞迪電動車躺著中槍的原因是因為他們真的干了，如果比亞迪也只是動動嘴從政府部門要點補貼放進王傳福私人的口袋里，也許他就不會倒下了。而王燦彬說得更為直接：“激烈碰撞導致著火，在技術(shù)上可能還真是難以解決，當年汽油途觀還把老板給燒死了。”極端案例不可以成為阻止新生事物的借口。一言以蔽之：政府媒體應當加大環(huán)保、新能源的宣傳力度以及普及常識，企業(yè)應該更加耐下心做好產(chǎn)品質(zhì)量，盡量把可能的隱患在實驗中解決掉。
好在相比混合動，純電動得到了政策上的大力支持：國家補貼6萬，加上有些地方政府的6萬補貼，使得E6已進入18萬價位區(qū)間。而且，北京已經(jīng)為新能源大動綠燈，純電動、插電式新能源汽車購買車，不必進行中大獎式的搖號就可以購買。
4月18日的國務院常務會議上，認為要實現(xiàn)有關(guān)目標，一要實施技術(shù)創(chuàng)新工程。建立研發(fā)體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，大幅提高汽車燃料經(jīng)濟性水平和動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化水平。二要加快推廣應用和試點示范。實施鼓勵購買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點。三要因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。四要完善標準體系和準入管理制度，加大財稅金融政策支持，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境，加強科研和人才保障，積極開展國際合作。當然，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，科學規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，防止低水平盲目投資和重復建設，更要嚴防一些企業(yè)借政策圈地圈錢，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次空心化。
