目前，氫氧化鋰自今年3月后的小跌之后，價(jià)格仍在“L”型筑底。其需求主要集中在海外，受疫情等因素影響，價(jià)格并未起漲。
每經(jīng)記者 胥帥 每經(jīng)編輯 文多
知名新能源車企特斯拉與雅化集團(tuán)（002497，SZ）簽下長(zhǎng)單，雙方鎖定未來五年的氫氧化鋰供銷。
12月29日晚間，雅化集團(tuán)披露公告稱，公司全資子公司雅化鋰業(yè)（雅安）有限公司（以下簡(jiǎn)稱雅安鋰業(yè)）與特斯拉簽訂電池級(jí)氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，Tesla向雅安鋰業(yè)采購價(jià)值總計(jì)6.3億～8.8億美元的電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品。
除了采購總額，雅化集團(tuán)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，具體價(jià)格、產(chǎn)量等涉及商業(yè)機(jī)密，不方便透露，能透露的只有海內(nèi)外氫氧化鋰價(jià)格不同。目前，雅化集團(tuán)氫氧化鋰產(chǎn)能為3.3萬噸/年，后年還有2萬噸產(chǎn)能投產(chǎn)。
值得一提的是，特斯拉鎖定氫氧化鋰長(zhǎng)單的同時(shí)，氫氧化鋰產(chǎn)品價(jià)格尚在筑底。
公司產(chǎn)能不只供應(yīng)給特斯拉
雅安鋰業(yè)與特斯拉本次簽訂供貨合同，意味著特斯拉向雅化集團(tuán)鎖定了未來五年的氫氧化鋰產(chǎn)能。
受此利好信息刺激，昨日跌停的雅化集團(tuán)于今日（12月30日）一字漲停，收盤時(shí)封單依然有25萬手。
雅化集團(tuán)的公告顯示，雙方合同標(biāo)的約定的數(shù)量和價(jià)格按照協(xié)議執(zhí)行，但公司并未透露具體的價(jià)格。按目前電池級(jí)氫氧化鋰5萬元/噸以上價(jià)格，雅安鋰業(yè)每年3.3萬噸氫氧化鋰產(chǎn)能的最大產(chǎn)值為16.5億元。若價(jià)格不變和產(chǎn)能不變，雅安鋰業(yè)氫氧化鋰在未來5年的產(chǎn)值在82.5億元以上。那么雅化集團(tuán)具體會(huì)將多少氫氧化鋰產(chǎn)能留給特斯拉？
“我們的氫氧化鋰不只是供應(yīng)給特斯拉，其他客戶也有。”雅化集團(tuán)證券事務(wù)代表鄭璐表示，和特斯拉簽訂的商業(yè)合同涉及很多保密信息，可以透露的只有兩點(diǎn)：氫氧化鋰海外價(jià)格和國(guó)內(nèi)價(jià)格不一樣，給各客戶的價(jià)格也有差異。
由于國(guó)內(nèi)氫氧化鋰企業(yè)要成為特斯拉供應(yīng)商，還涉及認(rèn)證等環(huán)節(jié)。所以，雅化集團(tuán)在公告里也表示，合同的簽署是公司鋰產(chǎn)品打通國(guó)際知名車企供應(yīng)鏈的重要成果。
鄭璐表示，公司目前也在積極開拓海外市場(chǎng)，洽談更多海外客戶。
氫氧化鋰價(jià)格尚在筑底
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，3.3萬噸僅僅是雅化集團(tuán)目前的氫氧化鋰產(chǎn)能，公司后年還有2萬噸氫氧化鋰產(chǎn)能要投放。若按照現(xiàn)有的氫氧化鋰產(chǎn)能規(guī)劃，雅化集團(tuán)屆時(shí)氫氧化鋰產(chǎn)能將達(dá)到5.3萬噸/年。
汽車動(dòng)力電池主要有磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池兩種，目前的市場(chǎng)情況來看，三元?jiǎng)恿﹄姵卣急容^高，具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。低端三元鋰電池可以用碳酸鋰做原料，但高端三元鋰電池必須用電池級(jí)氫氧化鋰作為原材料。
相比碳酸鋰，氫氧化鋰對(duì)雜質(zhì)、品味、工藝等方面的要求更高。相應(yīng)的，碳酸鋰的市場(chǎng)較為分散，而氫氧化鋰市場(chǎng)更為集中。目前，國(guó)內(nèi)有較大氫氧化鋰產(chǎn)能的公司包括贛鋒鋰業(yè)、雅化集團(tuán)以及天華超凈。
根據(jù)百川資訊數(shù)據(jù)，最近電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格和電池級(jí)氫氧化鋰價(jià)格都在5萬元/噸左右。不過相比2017年的價(jià)差，現(xiàn)在碳酸鋰和氫氧化鋰價(jià)差很小。
從價(jià)格趨勢(shì)來看，自今年9月開始，碳酸鋰價(jià)格開啟了一波漲勢(shì)。而氫氧化鋰自今年3月后的小跌之后，價(jià)格仍在“L”型筑底。
一名碳酸鋰生產(chǎn)商的技術(shù)人員對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，碳酸鋰價(jià)格起漲是因?yàn)榍捌诘锰珔柡?，?guó)內(nèi)需求帶動(dòng)了自然的價(jià)格回升。而氫氧化鋰的需求主要集中在海外，受海外疫情等影響，價(jià)格并未起漲。
但據(jù)業(yè)內(nèi)人士判斷，受益于全球新能源汽車增長(zhǎng)的趨勢(shì)，氫氧化鋰需求也會(huì)增加。
