跨入2021年之前的幾天，北京格外寒冷，早晨氣溫只有零下10℃，這樣的天氣下，滔哥每天早上都會駕車沿著東五環(huán)緩慢行駛，從通州的家里，趕往大興機(jī)場上班。
滔哥的電動(dòng)汽車是2020年12月中旬買入的，但新車的續(xù)航里程讓他有些驚訝：官方宣傳續(xù)航里程300公里，開著暖氣實(shí)際只能開200公里，掉電了40%。滔哥每天通勤120公里，這就是說他每天都需要充電。
“低溫條件下電池正負(fù)極材料活性和電解液導(dǎo)電能力降低，電池容量下降，內(nèi)阻升高，放電效率隨之降低?！泵鎸I(yè)人士的解釋，滔哥不太明白。不過，好在單位的充電樁很充裕，讓他無后顧之憂。
并非所有車主都像滔哥那樣幸運(yùn)。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者近日發(fā)布調(diào)查問卷顯示，65%的純電動(dòng)車主認(rèn)為周邊的充電設(shè)施太少。
冬天掉電快、充電難的問題困擾著不少電動(dòng)車主。有車主告訴記者，目前很多城市公共充電樁分布不均，小區(qū)私樁難建，車主充電有很多不便。
在業(yè)內(nèi)人士看來，這些問題與物業(yè)協(xié)調(diào)不暢，建設(shè)方“大水漫灌”建設(shè)、后期運(yùn)營無法跟上等原因有關(guān)。未來，充電樁如何在擴(kuò)張與保質(zhì)之間平衡，仍待考量。
電動(dòng)汽車冬季掉電快，有的車輛續(xù)航甚至縮水五成
每天滔哥駕車從通州開往大興國際機(jī)場時(shí)，家住大興機(jī)場附近的張先生正從家出發(fā)，前往亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)?！懊刻靻纬?0公里的路程，我們今年剛買的廣汽埃安里程表會顯示減少80公里，下降了50%”，張先生表示。
在北京六里橋附近工作的朱女士深有同感。2018年，她購入了一輛北汽EU5電動(dòng)車，購車時(shí)，新車?yán)m(xù)航里程為418公里，但冬天充滿電只能跑370公里，續(xù)航下降了22%。不僅如此，冬天打開車內(nèi)暖氣，電量消耗更大，“同樣的路程，冬天電量消耗比平時(shí)多出一倍”。
北京西邊，海淀區(qū)的董女士有一臺2018款榮威EI5，這款車宣傳的續(xù)航里程是300公里，冬天滿電能行駛280公里左右，續(xù)航下降約7%。董女士每天上班往返80公里，每三天給電動(dòng)車充一次電。
朝陽區(qū)的王先生也稱，自己充電主要是在家與單位，偶爾在外充電，冬天耗電量大，相比其他季節(jié)會下降30%左右，平時(shí)三天左右充電一次。
在北京工作的武先生于2018年7月購入了比亞迪宋EV400，續(xù)航400公里，夏天開空調(diào)時(shí)續(xù)航390公里，冬季開暖風(fēng)續(xù)航300公里，下降了25%左右。
在上海，于先生2020年1月底購入了特斯拉model3，標(biāo)定續(xù)航670公里，購入時(shí)恰逢上海冬季，氣溫介于0-7℃，打開暖氣和座椅加溫，于先生的新車實(shí)際上每次開400公里左右就沒電了，一般開到300公里時(shí)就得趕緊充電。
有一次，于先生的車顯示續(xù)航里程還有180公里，但實(shí)際上只夠支撐不到50公里，“電量真是肉眼可見地往下掉”。
于先生在駕駛蔚來ES8也遭遇了同樣的問題，他駕駛的ES8續(xù)航里程在600公里左右，但充滿電后實(shí)際上可以使用的里程約400公里左右。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者近日發(fā)布調(diào)查問卷顯示，65%以上的車主認(rèn)為自己的純電動(dòng)車冬季掉電超過20%，其中，有20%的車主認(rèn)為自己的車掉電超過40%。
受訪者對電動(dòng)汽車冬季掉電的感受。
從充電次數(shù)來看，有80%的車主在夏天時(shí)，每次充電會間隔三天或以上，但這一數(shù)據(jù)在冬季時(shí)下降到了45%。在冬季，每天充電和隔天充電的車主人數(shù)分別增加了5%和30%。
受訪車主冬季充電情況。
為什么電動(dòng)汽車冬季掉電快？
多名業(yè)內(nèi)人士表示，對于純電動(dòng)車冬季掉電，低溫下電池容量下降、充電困難均是成因。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光向貝殼財(cái)經(jīng)記者解釋稱，一方面，低溫條件下，電池的正負(fù)極材料活性和電解液導(dǎo)電能力降低，容量下降，內(nèi)阻升高，放電效率降低。另一方面，同樣道理，在低溫下充電也很困難。
汽車行業(yè)資深分析師鐘師告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，純電動(dòng)汽車在嚴(yán)冬時(shí)節(jié)行駛里程縮短，其實(shí)更多是表現(xiàn)在里程讀數(shù)上，未必是電量損耗大，而是低溫狀態(tài)下充電也困難，從電池里釋放電量也困難。
全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹也解釋稱，冬季超低溫的情況下，如零下十?dāng)z氏度以下，純電動(dòng)車的充電效果會大幅降低，尤其是磷酸鐵鋰電池本身耐低溫效果就比較差。
鐘師表示，解決這一問題要靠技術(shù)手段，比如在嚴(yán)冬地區(qū)，給BEV上加裝另一套預(yù)加熱裝置，在出行前利用充電樁電量來給電池預(yù)加熱。崔東樹也稱，企業(yè)需設(shè)計(jì)熱控制系統(tǒng)，將電池溫度保持在合理狀態(tài)下，否則冬季電池效果必然大幅衰減。
記者自寧德時(shí)代官網(wǎng)獲悉，寧德時(shí)代正在發(fā)展自控溫技術(shù)，電池溫度從-20℃躍升至10℃僅需15分鐘。
值得一提的是，有多名消費(fèi)者提及冬季開暖氣耗電，那么電動(dòng)車在夏季開空調(diào)是否也有此問題？鐘師表示，夏天車輛用電力驅(qū)動(dòng)壓縮泵制冷，也會耗電，冬季純電動(dòng)車沒有冷卻水，需要通過電發(fā)熱，因此相對更加耗電。
充電難題：公樁不夠用，為何不建私樁？
冬季電動(dòng)汽車掉電快，充電也是個(gè)麻煩事。
北京的李女士表示，買電動(dòng)汽車一定要跟小區(qū)物業(yè)確認(rèn)好是否可以在車位上安裝充電樁，如果可以，就能解決冬天掉電快的絕大部分問題。
然而，現(xiàn)實(shí)中不少車主反映，自己所住小區(qū)并不允許業(yè)主安裝充電樁。
于先生說，他所居住的是上世紀(jì)90年代建造的老舊小區(qū)，居民的車位比例是2:1，即使購買燃油車，每天回家也要搶車位，更別說給找個(gè)地方安裝充電樁了。
“小區(qū)車位十分稀缺，因此不對外出售車位，也拒絕業(yè)主安裝充電樁，就算車企免費(fèi)給安裝，小區(qū)也不同意?！庇谙壬f。
于先生表示，工作單位有少量帶充電樁的車位，夏天早上9點(diǎn)左右到還能找到空樁，但是冬天大家都搶著充電，早上提前到7點(diǎn)半左右才能搶到車位。
有業(yè)內(nèi)人士指出，由于無法獲得直接經(jīng)濟(jì)效益，或者利益分配沒有談好，部分物業(yè)配合業(yè)主建樁的積極性不高。
《中國小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》指出，電動(dòng)乘用車行業(yè)整體私樁擁有率僅為68%，其中，小型純電動(dòng)乘用車整體私樁擁有率只有55%。
不僅小區(qū)和工作單位的充電樁難找，車主想要在商場、路邊等公共場合找到充電樁也并不容易。
于先生說，在商場附近找停車位，往往需要二十分鐘左右，“有的商場雖然建了充電樁，但并不限制燃油車停放，因此經(jīng)常有帶充電樁的停車位被燃油車占用?！?
“因?yàn)榇蠹叶紩欣锍炭謶?，一般在剩?00公里的時(shí)候我就要趕緊充電?！北本┑拿废壬Q，北京的充電樁沒有此前想象中的多，有些地方就算有充電樁，基本也排不上。
北京朱女士稱，北京城區(qū)里的充電樁量少，不太好找，就算能找到，免停車費(fèi)的也比較少，充電時(shí)的停車費(fèi)也是一筆開銷。
北京的王先生則稱，自己及身邊開特斯拉的朋友平常討論最多的問題，就是高速路休息區(qū)的充電樁經(jīng)常出故障，各地充電樁數(shù)量也不夠。
廣西桂林的陳先生表示，這段時(shí)間準(zhǔn)備購入比亞迪唐或漢純電動(dòng)車，卻發(fā)現(xiàn)桂林公共區(qū)域的充電樁非常少，高速路服務(wù)區(qū)的充電樁也很少，配套設(shè)施跟不上，還在猶豫買不買。
有不少業(yè)內(nèi)人士指出，目前在部分城市，充電樁確實(shí)存在難找、易壞等現(xiàn)象，且地域分布也不均衡，在城區(qū)中心找充電樁更困難，郊區(qū)的部分充電樁則使用次數(shù)少。
記者了解到，目前公共充電樁的運(yùn)營方中，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、云快充等堪稱“第一梯隊(duì)”。記者在特來電app上注意到，其在北京二環(huán)內(nèi)的充電樁數(shù)量較少，三環(huán)外相對較多；而國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)e充電app中，北京東部的充電樁少于西部，尤其是東北部、西南部更少。
記者注意到，不同充電平臺對于充電樁的停車費(fèi)有不同規(guī)定。以北京為例，小桔充電的停車費(fèi)用為全天9元/小時(shí)，充電費(fèi)用為0.68元/度電至1.33元/度電，同時(shí)，小桔充電會收取超時(shí)占位費(fèi)，在11時(shí)30分至16時(shí)30分的時(shí)段，充電后超過20分鐘未挪車，會被收取每小時(shí)10元的占位費(fèi)，封頂為20元。
不過，不是所有充電平臺都會收取占位費(fèi)。仍以北京為例，特來電日間不收取停車費(fèi)，19時(shí)至次日8時(shí)30分收取停車費(fèi)6元/小時(shí)，快充價(jià)格為1.42元/度。
在于先生看來，目前市面上燃油車保有量仍較高，未收取占位費(fèi)的充電車位就可能出現(xiàn)被占用的情況。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者近日所做的調(diào)查問卷結(jié)果顯示，充電設(shè)施的便利與否在一定程度上影響著消費(fèi)者是否購買電動(dòng)汽車的決定，有65%的受訪者表示，自己不買電動(dòng)汽車的原因是充電設(shè)施太少。
貝殼財(cái)經(jīng)組織的問卷調(diào)查顯示，65%的受訪者表示不買電動(dòng)汽車的原因是充電設(shè)施太少。
破局之路：政策利好下的技術(shù)提升和充電網(wǎng)建設(shè)
今年11月，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》指出，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。
有業(yè)內(nèi)人士表示，可以預(yù)見的是，在純電動(dòng)車不斷增加的背景下，鋰電池與充電樁產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)擴(kuò)張與“廝殺”，而這種競爭的結(jié)果，將會是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的提升和充電設(shè)施的更加便利化。
同花順數(shù)據(jù)顯示，目前A股以充電樁為主營業(yè)務(wù)的上市公司為12家，截至2020年12月30日收盤，市值最高的前五家為國軒高科、杉杉股份、廣州發(fā)展、易事特、思源電氣，市值分別達(dá)到477.13億元、281.97億元、181.29億元、180.21億元、151.91億元。目前，仍有不少充電樁公司在不斷沖擊上市。
特來電董事長于德翔曾公開表示，特來電剛剛進(jìn)入經(jīng)營盈虧平衡期，虧損主要原因是充電樁需要提前投資布局，等待車來，充電設(shè)備利用率低，當(dāng)規(guī)?；妱?dòng)汽車發(fā)展時(shí)，充電盈利是必然。
業(yè)內(nèi)指出，政策利好頻頻釋放，風(fēng)口來臨，必將產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，從而加劇競爭。
2020年12月30日，派能科技在科創(chuàng)板上市，其在招股書中提及，基于對產(chǎn)業(yè)前景的穩(wěn)定預(yù)期，國內(nèi)外各大鋰電池企業(yè)、新能源企業(yè)、電源設(shè)備企業(yè)等紛紛布局儲能產(chǎn)業(yè)，全球儲能行業(yè)競爭或?qū)⒓觿 ?
鋰電池產(chǎn)業(yè)也有類似狀況。
同花順顯示，以鋰電池為主營業(yè)務(wù)的上市公司多達(dá)96家，截至2020年12月30日收盤，市值排名前五的是寧德時(shí)代、比亞迪、恒力石化、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)。
石墨烯聯(lián)盟發(fā)布研報(bào)顯示，我國鋰電池行業(yè)仍有部分中小企業(yè)，在我國新能源汽車補(bǔ)貼措施作出調(diào)整的背景下，我國對新能源汽車電池能量密度的產(chǎn)生了更高的要求，低端鋰電產(chǎn)能未來將逐步被淘汰。還有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來行業(yè)集中度將進(jìn)一步增加。
從技術(shù)方面來看，派能科技招股書也指出，近年來，電化學(xué)儲能行業(yè)的整體技術(shù)水平和工藝水平持續(xù)提升，電池安全性、循環(huán)壽命、充放電效率等性能持續(xù)改進(jìn)。
于德翔在2020年2月公開演講時(shí)表示，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源+新能源汽車是基于互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)之后最大的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車面對的是一場充電革命。在大量新能源汽車涌入市場的情況下，顯然普通的充電樁無法滿足如此龐大的充電需求。
“充電網(wǎng)建立起來將會是一場革命，一場能夠帶動(dòng)能源產(chǎn)業(yè)的革命，能夠?qū)崿F(xiàn)引領(lǐng)世界新能源轉(zhuǎn)化升級的革命?！庇诘孪璞硎尽?
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 趙澤 校對 吳興發(fā)
