從1885年卡爾·本茨發(fā)明第一臺現(xiàn)代汽車以來，汽車產(chǎn)業(yè)從未像今天一樣成為如此多技術(shù)變革的交匯點，而發(fā)生在中國市場的新能源汽車賽道競逐，亦從未如2020年這樣波瀾壯闊。
2020年，伴隨國務院常務會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，針對關(guān)鍵技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車領(lǐng)域國際合作以及公共服務領(lǐng)域，國家從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃層面給出了詳盡的指導意見并作出了合理市場預見，而一周前舉行的中央經(jīng)濟工作會議上，則明確指出，做好碳達峰、碳中和工作是明年要抓好的重點任務之一。
作為實現(xiàn)“30·60目標”的有效載體之一，2020年我國的新能源車企正在完成快速的力量迭代與市場供給，傳統(tǒng)車企與新造車車企對于市場，技術(shù)的關(guān)注不再涇渭分明，而是呈現(xiàn)出資本，技術(shù)，市場輸出越來越多元化的競爭格局。
技術(shù)復利下的發(fā)展之路
2020年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，指明了2025-2035年基于當前中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)實際，在發(fā)展電動車同時國內(nèi)車企應逐步提高混合動力在產(chǎn)基數(shù)的比例，規(guī)劃路線的不盲目不追隨，決定了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自我革新之路。
作為國內(nèi)最早從技術(shù)端和市場端實踐油電混動技術(shù)的車企比亞迪，今年在陸續(xù)發(fā)布刀片電池與比亞迪漢等新產(chǎn)品后，取得的不僅是不錯的市場反響，頗為重要的是，伴隨磷酸鐵鋰技術(shù)的優(yōu)化和行業(yè)再布局，比亞迪在技術(shù)層面全面帶動了中國車企對磷酸鐵鋰技術(shù)的再認知，可以與之比對的是，一向高高再上的特斯拉也在近期不得不因為市場銷售的壓力，啟動了對鐵電池的供應采購和車型適配。
圍繞節(jié)能減排，比亞迪在技術(shù)方向的精研開始產(chǎn)生了復利，而這種技術(shù)復利又反向推動了比亞迪股票在證券市場的受追捧程度，驅(qū)動其超越上汽，成為在本土上市車企中的行業(yè)領(lǐng)頭人。
與此同時，優(yōu)先推進能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的深圳市，亦通過充分發(fā)揮市場機制的作用率先實現(xiàn)了碳排放達峰。
交通是最直觀的領(lǐng)域之一。早在2017年12月，深圳即已宣布全市專營公交車輛已全部實現(xiàn)純電動化。深圳也由此在全國甚至全球特大型城市中，首個實現(xiàn)公交全面純電動化。
深圳市交委相關(guān)人員曾提供了一組數(shù)據(jù)，2018年底，純電動出租車較傳統(tǒng)汽油車節(jié)能69.5%，全市2萬多輛純電動出租車一年可減少的碳排放量達85.6萬噸，相當于深圳6個梧桐山風景區(qū)綠色植被一年的二氧化碳吸收量。
從上述實例可以看出，比亞迪圍繞技術(shù)源頭的革新求變與城市的綜合管理形成了有機聯(lián)動，在乘用車，城市電動大巴以及云軌等諸多出行領(lǐng)域，企業(yè)圍繞政府碳排放目標實現(xiàn)政策，技術(shù)，市場演進的合力，最終協(xié)助當?shù)卣?020年順利實現(xiàn)低碳城市樣本的打造。
五菱國民車完勝特斯拉
中國不同于北歐挪威，或者近鄰日本，打造低碳城市具備樣本的多樣性和復雜性，培育新能源汽車市場不可能單純依賴高舉高打，全力依靠高端電動車推動國民置換，或者具備成熟的混動市場優(yōu)勢能夠收放自如，在基礎(chǔ)技術(shù)路線指引強調(diào)多元化發(fā)展的當下，如何從消費端挖掘產(chǎn)品特色，引導國民購買節(jié)能車，環(huán)保車逐步形成基數(shù)優(yōu)勢，一直是我國汽車產(chǎn)業(yè)從量變走向質(zhì)變的發(fā)展進程中需要解決的突出問題。
而2020年一款國民車的全面熱銷，則證明了中國式新能源汽車市場自有獨特的發(fā)展格局，不僅用發(fā)自民間的深層購買力一舉擊破了特斯拉不可戰(zhàn)勝的行業(yè)神話，更為重要的是，車企通過新能源車型在縣鄉(xiāng)域的推廣普及，進一步推動了民眾對于節(jié)能環(huán)保車的再認知，也從根本上助推了傳統(tǒng)車企在技術(shù)革新上自我求變動力。
《華夏時報》記者清楚記得今年北京車展上的一幕——當話題式的特斯拉依然采用歷年來雷打不動的方式銷售先行，面對2020年唯一全球能夠順利召開的國際車展采取“老辦法”時，更多真正來看車，訂車的民間的購買力并沒有如互聯(lián)網(wǎng)科技媒體一樣對這只“巨鲇”那樣感冒，相反，更多的人涌向的是五菱宏光MINI EV。
一個三口之家的舉動，這樣表達了對這款國民車的喜愛——一個十幾歲的男孩圍著那款方殼迷你EV鉆進鉆出，而當時那對中年夫婦很明確的對記者表示：“我們都是工薪階層，貴的買不起，家里確實有輛汽油車，但平時接送孩子上下學，一臺5萬塊不到的電車真的很實用，而且省錢環(huán)保還不限行?！?
當時，那對夫婦的看車眼神和話語深刻印在了記者腦海中，中國消費者對電車的態(tài)度，除了市場塔尖對特斯拉的追捧，為數(shù)更多且更具代表性的，是足夠簡單而深刻的百姓生活哲理。
而最終的市場銷量，也從另一個側(cè)面反證了中國電車不止陽春白雪。
2020年1月-11月，上汽通用五菱超越特斯拉，成為全國純電汽車市場銷量第一名，銷量達到12.2萬輛。這得益于上汽通用五菱在今年7月上市的五菱宏光MINI EV銷量大漲，2.98萬起售的車型用5個月時間擊退今年以來總量一直排名第一的特斯拉。特斯拉總銷量緊隨上汽通用五菱之后，銷量也達到11.5萬輛。比亞迪銷量8.6萬輛銷量排名第三，廣汽埃安以5.1萬輛銷量排名第四。長城、蔚來、北汽、奇瑞、小鵬汽車分列第五至第九名。
數(shù)字對比的背后，讓人看到的不僅是中國新能源力量的全面覺醒，同時，堅持能源發(fā)展為人民、依靠人民、服務人民的理念也讓眾多國內(nèi)車企看到了更多內(nèi)生性的資源配置效用。
新勢力受益頂層設(shè)計
與去年同期相比，今年7月-11月，純電汽車銷量同比增漲幅度都能達到55%以上，連續(xù)5個月單月銷量相比去年翻了一倍還多。
與此同時，造車新勢力的銷量和股價都在今年高歌猛進。1月-11月，蔚來汽車在全國市場占有率達到了5%，小鵬汽車也是如此，全年市占有率達到了3%，兩家頭部造車新勢力市場份額趨于穩(wěn)定，意味著兩家車企跟隨著整個純電市場大盤穩(wěn)步前進，這對于造車新勢力來說非常重要。
如今，頭部造車新勢力已經(jīng)從“活下來”的目標轉(zhuǎn)變成“把車賣給更多人”，新造車企業(yè)從2019年的行業(yè)危機步入2020年的順利存活，也從市場的角度證明了政府在逐步降低新能源補貼后破除地方保護所取得的階段性成果；同時，在一二線城市擦亮的電動車認知，借助更多的市場“鲇魚”來攪動車企運營，亦為更多的國際化車企參與到中國降低碳排放進程中給予了反向助推。
這種反向推力有多大？從大眾汽車在國內(nèi)連續(xù)發(fā)布ID.4以及ID.4 X兩款車型，奔馳宣布將在明年起陸續(xù)發(fā)布6款純電，寶馬iX3已經(jīng)在今年年底上市，福特、凱迪拉克等多個品牌也都在今年發(fā)布了旗下的純電車型這些實例中可以讀出一二。
除了國際廠家，越來越多的主力車企還在致力于成為純電市場的“攪局者”，長安與華為結(jié)盟，讓未來智能汽車更加優(yōu)秀；上汽與阿里也已成立智己汽車將在明年發(fā)布首款車型。
可以預見，2021年的新能源汽車市場將有更多品牌可供消費者選擇，而圍繞市場，技術(shù)的洗牌，整個中國汽車市場的能源消耗結(jié)構(gòu)以及環(huán)保消費意識，都在潛移默化中發(fā)生著根本質(zhì)變。
以新造車企業(yè)蔚來為例，今年其積極推進儲能業(yè)務和發(fā)展合作企業(yè)的真實動力，一方面來自企業(yè)自發(fā)的業(yè)務單元驅(qū)動，而另一方面，國家積極引導波峰波谷電力差價核算的舉措，以及合理推進碳積分的的運作嘗試，實際上是為類似蔚來這樣的車企在未來行業(yè)轉(zhuǎn)型中指明了方向。
圍繞創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，中國車企正在抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的歷史性機遇，推動疫情后經(jīng)濟的“綠色復蘇”，匯聚起可持續(xù)發(fā)展的強大合力。
