而且，受國家相關政策影響，在“十二五”期間，中高端公商務車及新能源汽車將成為投資重點。
不過，對于正處于各項積累階段的自主品牌，技術研發(fā)能力仍是近期投入的重點，尤其在中高端車型及新能源汽車，這點從此次北京車展就能初見端倪。對此上汽也不例外，陳志鑫介紹，研發(fā)將作為“十二五”積累的重點基礎項目。
復興“老品牌”搶占公務車市場
《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》(下稱“目錄”)的公布，使得一般公務用車和一般執(zhí)法執(zhí)勤車只能從自主品牌中進行選擇。
這無疑給予自主品牌一針“強心劑”，更有專家表示，《目錄》雖指一般性公務車，但政府采購趨向自主品牌已很明顯，不排除高端領導用車也采購自主品牌的可能。
這給了自主陣營“老品牌”復興一個機會，一汽復興“紅旗”，北汽打造“北京”，上汽同樣正重振“上海”，而且已有3款型號的“上海”牌轎車已被列入工信部新車公告。
不過在上汽看來，復興“老品牌”不能一步登天，中間必須經(jīng)歷價值積累。上汽在此次車展期間推出的榮威950就已開始做了嘗試。
上汽相關人員介紹，榮威950的推出競爭對手直指奧迪，目標瞄準政府高端領導用車。有消息稱，新的公務車配備標準規(guī)定，部級和副部級領導用車為38萬元、2.5升以下和28萬元、2.0升以下，榮威950完全符合領導用車標準。
同樣，受政策影響的還有新能源汽車。在《節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》被通過后，多數(shù)自主企業(yè)已明確混動先行，積累純電動車思路。
上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻對記者介紹，上汽在純電動汽車、混合動力汽車，以及燃料電池汽車都有巨大投入。此外，在電力、電機、電驅這些核心零部件方面，也有著自己的研發(fā)計劃。
據(jù)悉，自去年上汽推出了榮威新750Hybrid混合動力轎車后，今年底榮威E50純電動汽車也將投入量產(chǎn)并推向市場。此外，上汽還計劃量產(chǎn)一款技術與豐田普瑞斯同水平的榮威550 Plug-in插電式強混汽車。
大手筆投入新能源汽車研發(fā)
面對集中到來的高端車型與新能源汽車熱潮，技術研發(fā)基礎成為自主品牌向上的關鍵。據(jù)陳志鑫介紹，在上汽自主的450億元投資中，有44億元將被用于上汽技術中心建設，目前已經(jīng)投入了13個億。
這個技術中心占地50萬平方米，涵蓋了所有整車開發(fā)需要的設備，計劃在2013年底基本建設完成。
但這只是整個上汽技術研發(fā)機構的一部分。據(jù)了解，整個上海汽車技術中心一共有三個地點，分別是上海安亭技術中心、南京技術中心和位于英國伯明翰的技術中心。上海汽車技術中心三地進行專業(yè)分工合作，項目管理全部串聯(lián)在一起。
在高端車的研發(fā)投入上，上汽也是毫不吝嗇。據(jù)了解，在榮威950身上，上汽共投入了高達18億元的研發(fā)費用，這在國內自主車型的研發(fā)歷史上是相當少有的。
而對于新能源汽車的基礎建設，上汽已投資20億元，而今后5年還將繼續(xù)投資60億元。
同時為保證新能源投入的持續(xù)性，上汽甚至在做資本積累。去年上海汽車集團股權投資有限公司揭牌開業(yè)，首期注冊資本5億元。該公司經(jīng)營范圍包括對汽車及相關行業(yè)的投資和管理，其他股權投資等。
但上汽總裁陳虹表示，該公司將更多資金扶持汽車新興行業(yè)和產(chǎn)業(yè)，主要投資新能源汽車有關零部件企業(yè)。這將為上汽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，積累更多的資源。
