中國儲能網(wǎng)訊：2020年10月，特斯拉早期設計顧問菲斯克（Fisker）卷土重來，同名電動車新創(chuàng)品牌Fisker在倒閉7年后首次公開募股，重啟造車之路。兩個月后，誓為造車夢“窒息”的賈躍亭拖著茍延殘喘的法拉第未來在珠海注冊新公司，大舉推進FF車型量產(chǎn)。幾經(jīng)物競天擇，造車新勢已所剩寥寥，但仍有玩家在這條資金技術密集、投入回報周期長的道路上翻身重走。近期，互聯(lián)網(wǎng)造車之聲再度響起，但真正給業(yè)界帶來震動和波瀾的還是蘋果造車項目的加速重啟。
當?shù)貢r間12月21日，知情人士向路透社透露，在項目幾經(jīng)擱淺后，蘋果計劃在2024年量產(chǎn)一款搭載“突破性電池技術”的電動乘用車。有媒體稱，蘋果首款電動車AppleCar原型車已在美國加州秘密路測，并計劃在明年9月發(fā)布，比外界猜測的量產(chǎn)時間提前了兩年。
雖未正式官宣，但蘋果造車傳聞一直不絕于耳，蘋果也未中斷汽車專利的開發(fā)申請。此次造車項目的加速演進，再度掀起輿論對蘋果顛覆產(chǎn)業(yè)的探討和期待。截至周二收盤時，蘋果股價大漲2.9%，市值增幅超過了通用汽車的總市值。
幾度擱置，再度重啟
蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯生前曾公開表示，蘋果計劃開發(fā)汽車品牌iCar。隨著喬布斯的離世，蘋果造車的想法被一再擱置。直到2014年，蘋果秘密籌劃的“泰坦計劃”浮出水面。為此，蘋果從谷歌、奔馳、特斯拉等公司招兵買馬，成立一年后，召集組建了一支擁有千余名工程師和專家的汽車研發(fā)團隊，其中從特斯拉挖走的員工就超過300人。在2017年蘋果公司第三財季的財報電話會上，蘋果公司首席執(zhí)行官庫克透露了“泰坦計劃”，首度公開證實了造車項目的存在。
資料顯示，“泰坦計劃”最初的目標是像Mac和iPhone一樣，打造一款完全顛覆汽車行業(yè)的無人駕駛智能電動車，并從核心技術的角度聚焦自動駕駛系統(tǒng)。然而，與谷歌等科技公司轉型造車、自主研發(fā)無人駕駛整車相同，蘋果的自動駕駛汽車項目也在多次團隊分歧與轉變后無疾而終。
此后，蘋果在汽車領域的成果多集中在人工智能、自動駕駛方面。但相比脫胎于谷歌的自動駕駛公司W(wǎng)aymo、依附傳統(tǒng)車企的通用Cruise，蘋果在汽車自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)表現(xiàn)卻乏善可陳。蘋果一度放棄了對軟件系統(tǒng)的投入，重新評估了造車目標，并于2019年解雇了190名自動駕駛團隊成員。但據(jù)兩名知情人士透露，自此以后，蘋果卻取得了長足的進步。有別于Waymo、百度等其他科技公司打造無人駕駛出租車的造車方式，目前，蘋果計劃量產(chǎn)打造的，是一款面向大眾消費市場的私家車。
“‘蘋果模式’與未來汽車的發(fā)展模式相適應，這也是蘋果加入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要原因?！痹谡劦教O果重啟造車時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，“因此蘋果對造車的熱情比較高，而汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，整體規(guī)模較大，蘋果進入后將會有巨大的發(fā)展空間?！贝迻|樹說。
厲兵秣馬，造車在即
蘋果加速推進造車的消息并非空穴來風，近兩年來，蘋果一直在向汽車供應鏈加速滲透，加大與造車相關供應鏈的合作。根據(jù)DigiTimes的報道，從近期汽車電子等相關供應鏈的消息看，蘋果或將在美國建廠生產(chǎn)汽車，生產(chǎn)計劃、初步技術、產(chǎn)品參數(shù)已基本確定，目前蘋果已經(jīng)開始與汽車電子供應商展開初步的合作洽談。據(jù)悉，蘋果目前正在了解汽車產(chǎn)品的技術規(guī)格、成本、產(chǎn)品前景等多項指標，已有不少供應商開始向蘋果送樣。有媒體透露，近期蘋果開始向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等等汽車零部件廠提出了備貨要求，這些企業(yè)已經(jīng)進入到了蘋果汽車的供應鏈之中。另外，在手機芯片領域與蘋果長期合作的臺積電日前也爆出將與蘋果合作開發(fā)自動駕駛汽車芯片，并探索在美國的建廠可能性。
此外，雖然蘋果在造車之路中屢次碰壁，但其并未停止在汽車領域的技術儲備。2019年，蘋果在汽車領域一共獲得了30多項專利，涉及自動駕駛、AR導航、車載VR、車內支付、生物識別、智能硬件、車外交互、虛擬后視鏡等多個領域。截至今年12月，蘋果在汽車領域又拿下了將近40個專利，在自動駕駛、智能座艙、智能車身、電動汽車、安全保障方面都有涉獵，而供應鏈和專利技術的積累與突破成為了蘋果重啟造車的重要內因。
蘋果入局，產(chǎn)業(yè)動蕩
“蘋果入局后將會對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來比較大的影響?！贝迻|樹直言，“蘋果可以把整個生態(tài)鏈和汽車相融合，建立一套更加完整的生態(tài)體系?！睌?shù)據(jù)顯示，蘋果在2020財年的營收為2745.1億美元，毛利率高達38%，相比于蘋果在消費電子領域的高額利潤，汽車產(chǎn)業(yè)的毛利率不足20%。而蘋果之所以入局造車，一個重要原因是汽車將成為未來的重要移動載體，加入到蘋果的生態(tài)矩陣，成為“軟件定義汽車”時代支撐蘋果軟件、服務和生態(tài)循環(huán)的全新觸點。高盛一篇研報中也提出，如果未來自動駕駛汽車大范圍流行，司機的注意力可以不用放在路上，從而可以有大量的時間專心使用車載信息服務，那么不管蘋果采取何種方式進入汽車市場，這對于其服務業(yè)務的長期影響都是巨大的。
相關預估數(shù)據(jù)顯示，每年人們在汽車上花費的時間超過6000億小時。摩根士丹利分析師也認為，蘋果進入汽車行業(yè)并不通過銷售汽車和零部件賺錢，而是利用蘋果汽車上忠實受眾群體的時間盈利?！熬腿缤O果手機、平板電腦、個人電腦等消費類電子產(chǎn)品一樣，蘋果將在汽車領域形成完全自主自控的生態(tài)體系，這也讓蘋果汽車具備了相當大的發(fā)展空間?！备呤㈩A估，在樂觀的情景下，蘋果有望到2025年獲得電動汽車市場5%的份額，年銷量達41.7萬輛，銷售均價為7.5萬美元。
