中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)日經(jīng)亞洲評論12月25日報(bào)道，比亞迪與日本伊藤忠商事株式會社（Itochu）建立新的合作伙伴關(guān)系，助推電動汽車電池回收業(yè)務(wù)走向全球，雙方將在廢舊汽車電池用于可再生能源和全球工廠儲能領(lǐng)域展開新一輪合作。
預(yù)計(jì)未來幾年，中國的廢舊電動汽車電池回收業(yè)務(wù)將呈蓬勃發(fā)展態(tài)勢，中國也將占到全球電動汽車銷量的一半。
比亞迪與伊藤忠商事建立新的合作伙伴關(guān)系（@路透社）
廢舊汽車電池先從公共汽車、出租車和其他車輛中提取，然后比亞迪再從中國各地的經(jīng)銷商手里回收，并將其交付給深圳的初創(chuàng)公司Pandpower進(jìn)行性能測試。伊藤忠商事購買篩選過的電池，將其用在大型儲能裝置上。
伊藤忠商事希望通過回收電池，在五年之內(nèi)達(dá)到獲得100億日圓（合9660萬美元）的銷售額。
伊藤忠商事開發(fā)出了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將大約160個互連的比亞迪電池裝入一個專用的20英尺容器中。一個單元提供約1000千瓦時的容量，足以為100戶家庭提供一天的電力。
公司的目標(biāo)是將蓄電系統(tǒng)的價格保持在每千瓦時15萬日元以下。伊藤忠商事認(rèn)為，其系統(tǒng)的成本將比新建的工業(yè)部門低至少20%-30.5％。
伊藤忠商事于4月開始試運(yùn)行回收電池的存儲單元，這種存儲單元是保證太陽能發(fā)電廠和其他可再生能源發(fā)電機(jī)穩(wěn)定輸出電力的一種手段，其他可能的用途還包括工廠電力和缺乏電力基礎(chǔ)設(shè)施的采礦項(xiàng)目。
伊藤忠商事希望該業(yè)務(wù)首先在在澳大利亞和東南亞起步，然后再擴(kuò)展到西方市場和日本。
電動汽車電池的使用壽命估計(jì)為五到八年。出于安全考慮，如果電池的電量下降到80%左右，則必須更換電池。然而，除其他應(yīng)用外，從電器中取出的電池仍可用于蓄電裝置。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，到2025年，中國廢舊電池的容量將增長到42千兆瓦小時。這個數(shù)字比今年的估計(jì)數(shù)字高出12倍，足以每天為500萬個家庭供電。
到2025年，中國的廢舊電池?cái)?shù)量預(yù)計(jì)將是歐洲的7倍，是日本的42倍。比亞迪生產(chǎn)的電池約占中國總量的30%。
為了使電池回收成為穩(wěn)定的收入來源，需要確保足夠多的廢舊電池供應(yīng)量。伊藤忠商事表示：“目前，中國是我們唯一可以確保獲得利潤的市場?！?
比亞迪目前是中國第二大汽車電池生產(chǎn)商。該公司自行回收從廢舊電池中提取的材料，通信基站運(yùn)營商中國鐵塔就是這樣的客戶之一。
但是，比亞迪的回收業(yè)務(wù)范圍很小，并且主要限于中國。電池測試合作伙伴Pandpower由前比亞迪工程師創(chuàng)建，該初創(chuàng)公司與該汽車制造商簽署了長期采購合同。伊藤忠商事去年與Pandpower建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系。
比亞迪占有全球約30%的汽車電池市場，另一家在電動汽車市場頗有建樹的寧德時代新能源科技有限公司也由中國人控股。
