中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，據(jù)知情人士透露，長(zhǎng)城汽車（601633）計(jì)劃推出全新智能電動(dòng)汽車獨(dú)立品牌，內(nèi)部代號(hào)為“SL”，將主打推出高端新能汽車。幾乎在同一時(shí)間，“上海哈弗汽車科技有限公司”正式更名為“上海沙龍智行實(shí)業(yè)有限公司”，并完成工商變更，這似乎再度證實(shí)了上述傳聞。
今年以來(lái)，東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽均推出了新能源汽車高端品牌，旨在征戰(zhàn)高端新能源汽車市場(chǎng)。傳統(tǒng)車企的高端新能源品牌勝算幾何？目前的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)是否還需要一個(gè)全新品牌？傳統(tǒng)車企集體“推陳出新”，對(duì)新造車企業(yè)而言是否會(huì)構(gòu)成壓力？能否打破現(xiàn)有的市場(chǎng)格局？
伴隨著長(zhǎng)城汽車新品牌的逐步曝光，上述問(wèn)題成為了行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。一位不愿具名的證券分析師告訴證券時(shí)報(bào)記者，未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)或許會(huì)呈現(xiàn)“啞鈴”的形狀，高端車型和低端小型車會(huì)占據(jù)市場(chǎng)的主要份額。那些想要在銷量規(guī)模和品牌溢價(jià)上有所突破的傳統(tǒng)車企，勢(shì)必會(huì)朝著推出高端新能源汽車的方向走。
從未放棄高端市場(chǎng)
近日，有消息稱，長(zhǎng)城汽車的“SL”項(xiàng)目定名為“沙龍智行”，擬推出高端新能源汽車產(chǎn)品。而據(jù)天眼查顯示，12月10日，上海哈弗汽車科技有限公司更名為上海沙龍智行實(shí)業(yè)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍從汽車整車、零部件、汽車高新技術(shù)開發(fā)變更為新能源汽車、新能源換電設(shè)施、充電樁銷售和新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收等。
據(jù)了解，上海哈弗汽車科技有限公司成立于2014年，注冊(cè)資本為150萬(wàn)元，法人代表為胡樹杰，為長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總經(jīng)理。完成更名后，公司的的法人也發(fā)生了變更，現(xiàn)任法人代表為李鵬，為長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁及長(zhǎng)城汽車股份有限公司產(chǎn)品數(shù)字化中心數(shù)字化執(zhí)行官。
公開資料顯示，目前長(zhǎng)城汽車旗下的品牌包括哈弗、WEY、歐拉及長(zhǎng)城皮卡?！癝L”項(xiàng)目的推出，或?qū)⒊蔀殚L(zhǎng)城汽車旗下的又一新品牌，同時(shí)也是長(zhǎng)城汽車?yán)^推出WEY品牌后又一次向品牌高端化進(jìn)行嘗試。
長(zhǎng)城汽車11月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，1-11月累計(jì)銷量96.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.75%，其中新能源汽車品牌歐拉銷量累計(jì)為4.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.17%。
業(yè)內(nèi)人士判斷，目前長(zhǎng)城汽車的歐拉品牌專注于小型電動(dòng)車，與寶馬合資的光束汽車也主要是生產(chǎn)MINI品牌的純電動(dòng)汽車，尚不能滿足長(zhǎng)城汽車對(duì)品牌高端化的需求。此前長(zhǎng)城汽車在推出WEY品牌時(shí)，已積累了一定的品牌向上經(jīng)驗(yàn)，如今推出高端新能源電動(dòng)汽車品牌，屬于順勢(shì)而為。
市場(chǎng)空間巨大
中國(guó)汽車品牌謀求高端化并不是一個(gè)新的現(xiàn)象，此前，長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等均推出過(guò)相應(yīng)的高端品牌。這其中，有的新品牌成功闖出了屬于自己的細(xì)分市場(chǎng)，有的則幾經(jīng)波折，崛起之路并不順利。
“成立全新的品牌需要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)，如果品牌既有的知名度和影響力不足，那么新品牌也會(huì)缺乏市場(chǎng)認(rèn)可度，反而會(huì)浪費(fèi)公司的資源。因此，大部分車企在做決策時(shí)還是相對(duì)謹(jǐn)慎的?！币晃卉嚻髢?nèi)部人士向證券時(shí)報(bào)記者透露，從立項(xiàng)到最終確立，新品牌的成立是需要謹(jǐn)慎的調(diào)研和周期的。
盡管風(fēng)險(xiǎn)顯而易見(jiàn)，但面對(duì)汽車消費(fèi)不斷升級(jí)的大潮，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企還是瞄準(zhǔn)了高端化的賽道。如今，隨著新能源汽車市場(chǎng)的熱度不斷升溫，新能源汽車的高端化則成為了傳統(tǒng)車企發(fā)力的重點(diǎn)。
今年7月，東風(fēng)汽車集團(tuán)推出了全新高端電動(dòng)汽車品牌嵐圖，并宣布回歸A股市場(chǎng)，其募集資金也將主要應(yīng)用于嵐圖的打造上；11月，長(zhǎng)安汽車宣布將與華為、寧德時(shí)代共同打造一個(gè)新的高端新能源品牌；同月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合打造的高端純電汽車品牌“智己汽車”正式浮出水面。
扎推式地推出高端新能源汽車品牌，側(cè)面體現(xiàn)出了這一市場(chǎng)的巨大潛力。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車銷量110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，已經(jīng)結(jié)束下降趨勢(shì)。而根據(jù)咨詢公司威爾森的監(jiān)測(cè)顯示，今年1-10月，特斯拉均在以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)。未來(lái)其核心技術(shù)突破有望引領(lǐng)本地生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車往中高端化競(jìng)爭(zhēng)。
中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、教授盤和林告訴證券時(shí)報(bào)記者，傳統(tǒng)車企集體發(fā)力高端新能源汽車市場(chǎng)，主要原因在于高端新能源汽車的產(chǎn)品附加值和品牌價(jià)值更高，能帶來(lái)更大的利潤(rùn)。同時(shí)，中低端產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，相比之下，高端新能源汽車市場(chǎng)更像是一片藍(lán)海。
有券商分析師認(rèn)為，未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)或許會(huì)呈現(xiàn)啞鈴的形狀，高端車型和低端小型車會(huì)占據(jù)市場(chǎng)的主要份額。
對(duì)此，盤和林提出了不同的觀點(diǎn)。在他看來(lái)，未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)發(fā)展的和現(xiàn)在成熟的燃油車市場(chǎng)一樣，有豐富完善的產(chǎn)品層級(jí)，各個(gè)品牌會(huì)根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)和定位，找到差異化的競(jìng)爭(zhēng)力點(diǎn)。
“目前新能源汽車在續(xù)航、充電、保值等問(wèn)題還沒(méi)有從根本上解決，個(gè)人認(rèn)為高端新能源市場(chǎng)會(huì)有很大的發(fā)展空間，但是否會(huì)成為主流還有待商榷。”盤和林認(rèn)為，傳統(tǒng)車企集體入局高端新能源汽車市場(chǎng)，必然會(huì)對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)格局帶來(lái)沖擊，尤其是會(huì)給新造車企業(yè)帶來(lái)壓力。
目前，不少新造車企業(yè)在入局汽車行業(yè)之時(shí)，均采取“高舉高打”的方式，集中力量推出高端產(chǎn)品。這其中，特斯拉的市場(chǎng)反響最為驚艷，也激發(fā)了越來(lái)越多的車企瞄準(zhǔn)高端新能源汽車市場(chǎng)。
盤和林認(rèn)為，傳統(tǒng)車企深耕行業(yè)多年，既有充足的產(chǎn)品制造能力，又具備品牌認(rèn)知度，其推出的高端產(chǎn)品，或許會(huì)更具群眾基礎(chǔ)。同時(shí)，由于傳統(tǒng)車企在科技研發(fā)上更具資本實(shí)力，對(duì)整車的制造研發(fā)成本會(huì)相對(duì)較低，利潤(rùn)空間也會(huì)更大，這對(duì)新造車企業(yè)而言，均會(huì)帶來(lái)沖擊。
不過(guò)，他也強(qiáng)調(diào)道，目前新能源汽車市場(chǎng)還處于完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，有更多的新品牌和新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)消費(fèi)者而言是一件好事，只有只有充分的競(jìng)爭(zhēng)才能促進(jìn)行業(yè)技術(shù)的迭代，進(jìn)而走向成熟。
