中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在日前舉辦的第六屆中國(guó)智慧城市博覽會(huì)上，一組一人多高、包含12個(gè)電池倉(cāng)的天藍(lán)色換電柜吸引了眾多參會(huì)者駐足。在工作人員的指導(dǎo)下，使用者通過(guò)登錄APP掃碼，在短短幾秒鐘內(nèi)，就完成了一輛電動(dòng)自行車(chē)的電池更換全過(guò)程。
記者了解到，這是哈啰出行新推出的“小哈換電”業(yè)務(wù)，是一種為兩輪電動(dòng)車(chē)提供換電服務(wù)的集中充電柜模式。
面向電動(dòng)自行車(chē)的共享?yè)Q電，已逐漸成為繼共享單車(chē)、共享電動(dòng)單車(chē)后，城市出行領(lǐng)域涌現(xiàn)的新物種。除哈啰出行外，此前中國(guó)鐵塔等行業(yè)巨頭也開(kāi)始布局兩輪換電業(yè)務(wù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已誕生了大小超過(guò)20家的相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)。
這些共享?yè)Q電柜目前覆蓋國(guó)內(nèi)一二三線城市，服務(wù)對(duì)象主要為共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)、私家車(chē)主和城市商業(yè)配送（外賣(mài)、快遞等）。未來(lái)，電動(dòng)車(chē)“共享?yè)Q電柜”模式能否成為大勢(shì)所趨？中國(guó)城市報(bào)記者進(jìn)一步跟蹤報(bào)道。
電動(dòng)自行車(chē)騎行者體驗(yàn)共享?yè)Q電柜服務(wù)。張阿嬙攝
兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模超千億元
帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)
換電業(yè)務(wù)興起的背后，是不斷增長(zhǎng)的廣闊市場(chǎng)。
目前，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的保有量遠(yuǎn)大于私家車(chē)。來(lái)自于中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)社會(huì)保有量就已突破2.5億輛；2018年，國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)3000萬(wàn)輛。
弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示， 2019年至2023年，我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)復(fù)合年增長(zhǎng)率將提升至7.22%，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1089.9億元。
千億藍(lán)海下，圍繞電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)生的爭(zhēng)議也從未休止：“充電難”“易被盜”“消防隱患多”……特別是由充電引發(fā)的亂拉飛線、亂停亂放、充電入室等問(wèn)題，為城市管理帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。
在此背景下，“以換代充”的共享?yè)Q電柜或許將提供一種新的解決方案。
共享?yè)Q電柜的外形與儲(chǔ)物柜工作原理相仿，類(lèi)似于給手機(jī)充電的“共享充電寶”，一般設(shè)立在街頭，有9—30個(gè)左右的電池倉(cāng)，使用時(shí)只要登錄APP就能掃碼為電動(dòng)車(chē)更換電池。
以“小哈換電”為例，這是去年6月，由哈啰出行、寧德時(shí)代、螞蟻金服三家共同出資10億元成立合資公司后，推出的換電業(yè)務(wù)。
哈啰出行換電事業(yè)部總經(jīng)理周樹(shù)楓在接受中國(guó)城市報(bào)記者采訪時(shí)表示，起初，換電網(wǎng)絡(luò)主要是為了解決哈啰助力車(chē)自身的充電需求；從今年起，哈啰逐步開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，嘗試面向普通消費(fèi)者提供“以換代充”服務(wù)，解決兩輪電動(dòng)車(chē)出行用電需求?！爱?dāng)下各地政府非常關(guān)注電動(dòng)車(chē)日常充電的安全隱患問(wèn)題，如上海、杭州、泉州、寧德等城市都加大了相關(guān)治理力度。”
然而，“共享?yè)Q電”對(duì)很多人還是一個(gè)陌生的概念。記者注意到，針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)，當(dāng)下不少城市小區(qū)都在大力推廣共享充電樁建設(shè)。相比之下，“共享?yè)Q電”有何優(yōu)勢(shì)？
對(duì)此，周樹(shù)楓表示，安全和便利性是兩個(gè)主要優(yōu)勢(shì)。一方面，共享充電樁雖把充電環(huán)節(jié)從室內(nèi)移入室外，但沒(méi)有從根本上解決鉛酸電池的安全隱患，或需更標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理的完整技術(shù)解決方案；另一方面，換電柜使用場(chǎng)景便捷，居民出行用電無(wú)需等待或排隊(duì)。普通接線充電需要2—8小時(shí)不等，充電柜約1個(gè)小時(shí)就可將電池充滿(mǎn)，消費(fèi)者使用時(shí)則僅需幾秒鐘。
此外，由于“共享?yè)Q電”每塊電池都有定位功能，且需認(rèn)證后才能放電，一定程度上能避免電池被盜。
共享?yè)Q電柜如何收費(fèi)？周樹(shù)楓告訴記者，目前“小哈換電”是按次收費(fèi)，同時(shí)提供月卡服務(wù)，按城市情況約20—40元/月，使用芝麻信用可免押金。
“從小哈換電目前布局的數(shù)十個(gè)城市來(lái)看，使用場(chǎng)景主要是城市的住宅小區(qū)、CBD辦公樓、高校等場(chǎng)景。”周樹(shù)楓透露，從前期使用情況來(lái)看，一般而言私人電動(dòng)自行車(chē)平均1—2天就有換電需求，即每月使用頻率約為15—16次。但目前該模式也還在摸索中。
特別是在最近，手機(jī)共享充電寶漲價(jià)的消息引發(fā)熱議，未來(lái)模式成熟后，共享?yè)Q電柜是否也會(huì)調(diào)高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)？
周樹(shù)楓對(duì)此表示不會(huì)漲價(jià)。在他看來(lái)，手機(jī)共享充電寶只是一個(gè)臨時(shí)補(bǔ)充，是一項(xiàng)應(yīng)急業(yè)務(wù)，因此允許一定程度上的高價(jià)收費(fèi)；而共享?yè)Q電柜目的是解決電動(dòng)自行車(chē)長(zhǎng)久續(xù)航問(wèn)題，收費(fèi)過(guò)高將失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
“車(chē)電分離”進(jìn)程加快
去年4月，市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布的《GB17761-2018電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新國(guó)標(biāo)）正式實(shí)施，對(duì)在售電動(dòng)自行車(chē)提出“整車(chē)質(zhì)量不得超過(guò)55公斤，最高車(chē)速不得超過(guò)25公里/小時(shí)，必須具備腳踏騎行功能”等強(qiáng)制性要求。
記者了解到，目前市場(chǎng)出售的電動(dòng)車(chē)中，傳統(tǒng)鉛酸電池和鋰電池是兩種主要的動(dòng)力來(lái)源。后者雖然能量密度大、重量小、可循環(huán)次數(shù)多，但是因?yàn)槌杀据^高，市場(chǎng)占有率尚不到10%。
由于共享?yè)Q電柜普遍內(nèi)置的是鋰電池，周樹(shù)楓認(rèn)為，這也能在一定程度上加速了兩輪車(chē)電池升級(jí)迭代，從傳統(tǒng)鉛酸電池轉(zhuǎn)向鋰電池。
不過(guò)，共享?yè)Q電柜能否大規(guī)模應(yīng)用，還取決于我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)“車(chē)電分離”的發(fā)展進(jìn)程。在這種模式下，用戶(hù)就只需購(gòu)買(mǎi)車(chē)架，再付租金租賃電池即可。
今年7月，在國(guó)新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，工信部對(duì)新能源汽車(chē)的換電模式進(jìn)行了詳細(xì)介紹，充分肯定換電模式的積極意義。今年10月，國(guó)務(wù)院通過(guò)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確指出要加強(qiáng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給相關(guān)產(chǎn)業(yè)指明了方向。
相比之下，電動(dòng)自行車(chē)的換電模式暫時(shí)未納入國(guó)家議程，各企業(yè)仍在埋頭摸索商業(yè)方向，缺乏產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)。
“雖然電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)保有量巨大并持續(xù)保持增量，但由于其涉及的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)體量遠(yuǎn)不如新能源汽車(chē)，在全國(guó)性的行業(yè)政策以及地方政策方面，目前幾乎還是空白?！敝軜?shù)楓說(shuō)。
不過(guò)他也提到，從今年開(kāi)始，與小哈接觸合作的產(chǎn)業(yè)上游電池廠商中，已經(jīng)陸續(xù)有一些企業(yè)開(kāi)始從原有四輪車(chē)領(lǐng)域換道兩輪車(chē)，這是一個(gè)新的變化。
兩輪車(chē)換電領(lǐng)域因此也被視作“新基建”。記者注意到，從國(guó)家隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、龍頭電池企業(yè)到電動(dòng)車(chē)整車(chē)供應(yīng)商，近兩年已有多方兵馬布陣。
比如，中國(guó)鐵塔推出飛哥換電，主要是針對(duì)快遞物流、餐飲外賣(mài)行業(yè)；易馬達(dá)e換電在今年9月已完成C輪融資；2017年成立的易騎換電，也獲得了創(chuàng)新工場(chǎng)等知名投資方的加持。
成本、電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等問(wèn)題待解決
換電模式下有哪些優(yōu)勢(shì)？華東理工大學(xué)教授、材料學(xué)專(zhuān)家曾毅凱表示，與直充相比，換電模式相對(duì)更安全。且由于換電的電池可拆卸，可多頻次地檢修維護(hù)，能有效排查電池隱患；其次，換電過(guò)程可以控制和檢測(cè)最佳充電曲線，換電站通過(guò)恒溫恒濕統(tǒng)一充電倍率環(huán)境下集中充電，讓每塊電池都處于最佳狀態(tài)。
但換電的難度在于普及。記者了解到，目前換電站/柜的覆蓋密度、修建成本、電池的標(biāo)準(zhǔn)化等問(wèn)題都還有待進(jìn)一步解決。
“這個(gè)業(yè)務(wù)最核心的，是要形成一個(gè)成熟網(wǎng)絡(luò)?！敝軜?shù)楓直言，共享?yè)Q電柜的柜體設(shè)計(jì)壽命一般為6年，由于多數(shù)為全戶(hù)外安置，需要防雨防爆防雷，同時(shí)再加上電費(fèi)成本、租金成本、運(yùn)維成本等，是一項(xiàng)重資產(chǎn)模式。
另一方面，電動(dòng)自行車(chē)的電池形狀、接口等，還遠(yuǎn)沒(méi)有統(tǒng)一。
“兩輪車(chē)廠商太多，難以形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)部門(mén)出于安全考慮，對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)的發(fā)展也一直是半收半放，短期內(nèi)或不會(huì)出強(qiáng)制國(guó)標(biāo)。換電柜可能會(huì)追趕上新能源汽車(chē)換電站的發(fā)展，是否像充電樁模式一樣普及有待觀察。”北京市知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)家?guī)鞂?zhuān)家董新蕊表示。
這也意味著，眼下共享?yè)Q電柜主要瞄準(zhǔn)的是增量市場(chǎng)。
對(duì)此周樹(shù)楓坦言，目前市場(chǎng)上能適配換電的電動(dòng)車(chē)型并不多。哈啰最近也在嘗試與雅迪等品牌主機(jī)廠家合作，在生產(chǎn)之初，就生產(chǎn)能與共享?yè)Q電柜匹配的電動(dòng)車(chē)；對(duì)于目前不能適配換電的其他車(chē)型，哈啰也在探索推出更多的車(chē)電匹配解決方案。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)鄭甲兔對(duì)中國(guó)城市報(bào)記者分析，對(duì)更廣大的C端用戶(hù)來(lái)說(shuō)，由于兩輪電動(dòng)車(chē)廠商較多，電池的型號(hào)統(tǒng)一難度很大，大范圍普及可能首先在細(xì)分領(lǐng)域，比如某幾個(gè)品牌的電動(dòng)自行車(chē)上。
