中國儲能網(wǎng)訊：為加強《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的宣傳解讀，引導(dǎo)行業(yè)做好貫徹落實，工信部近日在京組織新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展沙龍活動，沙龍由工信部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍主持，相關(guān)專家就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五大重點任務(wù)進行了詳細解讀。
一是提高技術(shù)創(chuàng)新能力。圍繞這一技術(shù)框架，重點部署了動力電池、新一代車用電機、網(wǎng)聯(lián)化與智能化等一批關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，同時設(shè)立了“新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程”專欄，提升全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新能力。
二是構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出支持生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)發(fā)展，促進關(guān)鍵系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用，重點是車用操作系統(tǒng)與動力電池全價值鏈發(fā)展。
三是推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。促進新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合，加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領(lǐng)域的應(yīng)用，為新能源貨車通行提供便利。
四是完善基礎(chǔ)設(shè)施體系。積極推進充換電、智能路網(wǎng)及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合建立充電設(shè)施運營服務(wù)平臺，實現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算。
五是深化開放合作。堅持高水平對外開放，引進來與走出去相結(jié)合，加快培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭新優(yōu)勢，創(chuàng)建國際知名品牌，深度融入全球價值鏈。
據(jù)悉，自2012年6月國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》發(fā)布以來，各方面推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效顯著。數(shù)據(jù)顯示，全國已建成各類充電樁150萬個，構(gòu)建“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)；產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居全球第一，累計推廣超過480萬輛，占全球一半以上。
在會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基判斷，來年我們汽車產(chǎn)銷有望實現(xiàn)3%—5%的增長，產(chǎn)銷量按照比例會超過2600萬輛。而新能源市場表現(xiàn)更為出色。
工信部裝備一司汽車發(fā)展處副處長馬春生介紹，雖然受到了疫情、新能源汽車補貼減弱、油價下降等多重因素影響，但與去年相比，今年新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計將與之持平甚至略高于去年。馬春生分析：“從市場結(jié)構(gòu)上看，今年購車比例中個人消費比例大幅提升，接近70%，而兩年前大概是20%。在非限購城市，購買比重達到了60%。從市場驅(qū)動因素上來看，這說明消費者（對新能源汽車）的接受度越來越高了?！?
通過半年多的推動，近幾個月有接近30家企業(yè)，60多款車積極參與到新能源汽車下鄉(xiāng)的過程中，據(jù)初步估算，對整個新能源汽車市場拉動接近20萬輛。葉盛基說，通過這些年對新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到大家的歡迎。
葉盛基表示：“1—11月我們（產(chǎn)銷）已經(jīng)超過110萬輛。要注意11月份我們產(chǎn)銷超過20萬輛，也就意味著我們今年新能源汽車產(chǎn)銷能超過130萬輛，增幅會接近8%。新能源汽車來年有更大的驚喜，有可能我們新的一年新能源汽車的增速會超過30%，甚至?xí)咏?0%，很可能我們的銷量會達到180萬輛。”
雖然新能源汽車正在大踏步地加速前行，但不少“卡脖子”技術(shù)仍然存在，換電和充電之爭似乎依然甚囂塵上。未來，這些制約行業(yè)發(fā)展的問題將如何解決？
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，要以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。
中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深分析，“三縱”“三橫”體現(xiàn)了新能源汽車對應(yīng)的關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域。目前，我國主要的新能源汽車“卡脖子”問題集中在基礎(chǔ)部分，包括基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件等。這其中，也包括一些用于基礎(chǔ)開發(fā)的工具，如設(shè)計軟件、仿真測試軟件等。如何解決這些“卡脖子”問題？
侯福深表示：“包括從知識產(chǎn)權(quán)保護等方面，可能政府要在營造創(chuàng)新環(huán)境上多下功夫。另外是企業(yè)主體，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，確確實實要依托大的骨干龍頭企業(yè)，包括新興領(lǐng)域獨角獸企業(yè)，讓他們真正成為創(chuàng)新主體。最后要加強產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，我們看到可喜的進展，只要大家聯(lián)合起來，不光是我們技術(shù)創(chuàng)新的供給者聯(lián)合在一起，還要和應(yīng)用者聯(lián)合在一起，形成大家愿意去創(chuàng)新，創(chuàng)新出來的東西大家也愿意用的良性循環(huán)。”
新能源汽車的電池問題一直是各方關(guān)注的焦點，從2009年起就有充電、換電之爭。侯福深認為，中短期看，仍然是一個以慢充為主、快充包括換電在內(nèi)作為補充的體系。他說：“到2025年，慢充的充電樁端口預(yù)計會達到1300萬端以上，這里包括私人用戶的自有樁以及公共樁，公共快充80萬端。對于換電，換電站去年年底是300座，2025年會增長10倍，達到3000座的水平?！?
雖然從目前來說，充電模式仍是新能源汽車推廣的主要模式，但是，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，同樣鼓勵發(fā)展換電模式。葉盛基說，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經(jīng)有很多應(yīng)用案例。長期來看，汽車車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認可，預(yù)計九成以上的購車用戶可能會選擇電池租賃方案，同時企業(yè)將實現(xiàn)換電、保養(yǎng)和保險全流程保障，從而打消消費者充電難、購車貴、電池保養(yǎng)難等諸多顧慮。現(xiàn)在我國已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件。
“預(yù)計2025年之前，車電分離和換電模式的應(yīng)用有可能由公共領(lǐng)域向私人應(yīng)用領(lǐng)域推廣。推廣的主力車型為充換一體的車型，主要面向安裝充電設(shè)施比較困難、充電不便的客戶服務(wù)?！比~盛基說。
侯福深補充說，目前在國際上，也沒有新能源汽車換電的成功經(jīng)驗，我們是為國際貢獻智慧?！拔覀円呀?jīng)走在了無人區(qū)，在前面引領(lǐng)，創(chuàng)造經(jīng)驗?！彼f。
來源：工信部、新華網(wǎng)、央廣網(wǎng)
