中國儲能網(wǎng)訊：一錘定音，中國再次向世界承諾：為應(yīng)對氣候變化，將進一步減少二氧化碳排放。
12月12日，國家主席習(xí)近平在氣候雄心峰會上發(fā)表視頻講話。他宣布：到2030年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費比重將達到25%左右，森林蓄積量將比2005年增加60億立方米，風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機容量將達到12億千瓦以上。
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此前的9月22日，習(xí)近平在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上發(fā)表講話。他在講話中提及應(yīng)對氣候變化的《巴黎協(xié)定》，并表示：中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。
能源轉(zhuǎn)型對于減少碳排放至關(guān)重要，“30.60”目標(biāo)的提出，讓能源革命有了明確的時間表；而此次為風(fēng)電、光伏設(shè)定具體裝機數(shù)據(jù)，則為后續(xù)中國新能源政策制定設(shè)定了邊界和框架，進一步掃清了障礙。
高比例可再生能源背景下
儲能不可或缺
據(jù)全國新能源消納監(jiān)測預(yù)警中心數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，中國風(fēng)電、光伏并網(wǎng)裝機均達到2.2億千瓦，合計為4.4億千瓦。距2030年12億千瓦的累計太陽能、風(fēng)電裝機最低要求仍有逾近7.5億千瓦的裝機差額，如果以此數(shù)據(jù)按10年平均計算，即意味著風(fēng)、光每年的新增裝機將不低于75GW。
需要強調(diào)的是，75GW只是保底數(shù)字，按照光伏、風(fēng)電從業(yè)者的預(yù)計，實際裝機可能遠高于這一數(shù)字。
在今年的風(fēng)能大會上，風(fēng)電行業(yè)曾經(jīng)預(yù)估，“十四五”期間，中國年均新增風(fēng)電裝機須保證50GW以上，2025年后年均新增裝機容量應(yīng)不低于60GW。到2030年至少達到8億千瓦，到2060年至少達到30億千瓦。
光伏行業(yè)也進行過預(yù)測，“十四五”期間，一般預(yù)估國內(nèi)年均光伏新增裝機規(guī)模在70GW左右，樂觀預(yù)計這一數(shù)字將提升至90GW。
無疑，不管是基于樂觀還是保守估計，隨著平價時代的到來，以風(fēng)電、光伏為主的新能源必將迎來大發(fā)展階段。
電網(wǎng)要容納如此大規(guī)模的新能源，儲能不可或缺。近日，寧德時代副董事長、時代星云董事長黃世霖表示，若要在2030年前碳達峰，清潔能源的裝機容量必須大于傳統(tǒng)火電的裝機容量。從2021年開始測算，每年風(fēng)能與光伏的裝機，必須超過1億千瓦（100GW），如按15%的容量配置的話，大概每年需要新增15GW的儲能容量配置，2小時的標(biāo)配，則電化學(xué)儲能電池每年需要30GWh。
儲能與可再能源、新能源汽車
三者互相促進互相依存
過去十年里，無論是儲能電池還是PCS，下降幅度超過90%?？陀^上來說，是中國電動汽車行業(yè)和光伏行業(yè)之前的大發(fā)展為儲能產(chǎn)業(yè)的崛起奠定了良好的基礎(chǔ)。
與此同時，隨著技術(shù)的成熟，儲能也在走向前臺支撐新能源汽車與可再生能源的規(guī)?；l(fā)展。一方面，隨著快充技術(shù)的出現(xiàn)，給電動汽車充電的每個充電樁充電功率大概是250到300千瓦左右，如果未來充電站像加油站一樣布滿全國各地，需要儲能為充電站擴容，以減少用電高峰期對電網(wǎng)的需求，儲充一體化市場將為儲能產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)打開一個新世界。
另一方面，以光伏為代表的可再生能源先天不足，只能后天彌補。天然的波動性和間歇性給電網(wǎng)帶來巨大困擾，要想成長為主力能源，唯有靠高效低成本的儲能技術(shù)。
此外，當(dāng)今世界面正臨百年未有之大變局，尤其是能源革命和交通革命的相互融合，將使傳統(tǒng)的能源、汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生翻天覆地的變化。減碳不僅發(fā)生在儲能與可再生能源之間，同樣也發(fā)生在可再生能源與新能源汽車之間。
新能源汽車與可再生能源作為能源供給和消費的一體兩翼，如果是基于中國以火電為主的電力結(jié)構(gòu)，新能源汽車比燃油車的減排效果并沒有改善多少。但是，如果基于可再生能源發(fā)電為主的電力結(jié)構(gòu)，新能源汽車的減排效果就非常明顯了。
近幾年棄光、棄風(fēng)現(xiàn)象層出不窮，因為風(fēng)電和太陽能發(fā)電的波動性很強，電網(wǎng)難以消納。但是新能源汽車的應(yīng)用，將幫助一部分風(fēng)電和太陽能發(fā)電就地生產(chǎn)、就地使用。另外，新能源汽車作為移動充電寶，也能成為風(fēng)電、太陽能發(fā)電的儲能電池，并參與電網(wǎng)的調(diào)度。
因此，風(fēng)電、太陽能發(fā)電裝機容量的增長，同樣有利于新能源汽車的發(fā)展，而新能源汽車的發(fā)展，也有利于風(fēng)電、太陽能發(fā)電的增長。
是時候
為儲能產(chǎn)業(yè)做好頂層設(shè)計了
這是一個特殊的產(chǎn)業(yè)時期，業(yè)界期待的頂層設(shè)計遲遲沒有到來。當(dāng)前，除抽水蓄能外，新型電儲能發(fā)展尚未納入國家能源規(guī)劃體系，行業(yè)發(fā)展缺乏頂層設(shè)計指導(dǎo)。
2020年國內(nèi)儲能上演“冰與火之歌”。一方面，新能源側(cè)儲能發(fā)展如火如荼，帶動儲能市場回溫；但另一方面，儲能純粹淪為電網(wǎng)和發(fā)電集團之間的“零和博弈”，依舊沒有商業(yè)模式可言。
儲能除了可以平滑可再生能源上網(wǎng)，還有調(diào)峰調(diào)頻、黑啟動、備用等多重功效。如果只是將其作為新能源并網(wǎng)的工具，給產(chǎn)業(yè)帶來的只有無休止的價格戰(zhàn)和如影隨形的安全隱患，儲能產(chǎn)業(yè)有“隨時再次入冬”的風(fēng)險。
電化學(xué)儲能作為一個新興產(chǎn)業(yè)，涉及利益主體眾多。由于缺乏更高級別的政策依據(jù)，僅從電網(wǎng)企業(yè)、發(fā)電集團、儲能設(shè)備商單一的視角和立場考慮問題，任何簡單的論斷都難免片面且有失公允。
對于整個電網(wǎng)或者是電力系統(tǒng)來說，儲能這樣的新生事物在系統(tǒng)里究竟扮演一個什么樣的角色，其價值和商業(yè)模式還需要決策者進一步認定和理順。
業(yè)界建議，應(yīng)積極探索推動將儲能納入國家“十四五”相關(guān)規(guī)劃和能源領(lǐng)域中長期發(fā)展戰(zhàn)略的可能性，明確儲能行業(yè)發(fā)展目標(biāo)、重點任務(wù)及實施路徑，科學(xué)指導(dǎo)儲能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
