中國儲能網(wǎng)訊：備受追捧的Model S沒能進入北京、上海等地的新能源汽車補貼目錄，不過這無法阻擋“特斯拉概念”帶來的沖擊。對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)而言，特斯拉的“可怕”在于顛覆了新能源汽車的競爭規(guī)則，蘋果式直銷、自建充電網(wǎng)絡(luò)、配套售后服務(wù)等構(gòu)建了完全不同的營銷模式。值得注意的是，在熱衷于鋰電池、電樁概念炒作的同時，人們更應(yīng)該看到特斯拉勾勒出的汽車產(chǎn)業(yè)遠景，智能化應(yīng)用將擁有著更廣闊的空間。
賺錢效應(yīng)刺激車企眼球
位于廣東惠州的比亞迪總部里，一棟“六角大樓”顯得格外顯眼，這里聚集了眾多事業(yè)部的研究機構(gòu)，幾乎可以稱得上是比亞迪的“大腦”。在樓里一隅的展廳里，比亞迪的通訊器材、電子產(chǎn)品、汽車等產(chǎn)品一應(yīng)俱全，展示了從貼牌代工走向自主汽車品牌的歷程。環(huán)繞擺放著的眾多車型中，緊閉車門的E6是唯一的純電動乘用車展品。
遠在北京芳草地購物中心的特斯拉展廳卻是另一番景象，嶄新的Model S每天都會迎來大批的參觀者，這些人既有國內(nèi)的競爭者，也有對特斯拉概念熱衷的“粉絲”。當“分分鐘造出特斯拉”的聲音未止之際，特斯拉與國內(nèi)車企想象中的對抗已然開始。
盡管人們將比亞迪譽為特斯拉在中國市場競爭的潛在對手，但是從自身規(guī)劃來看，這種對抗恐怕短期內(nèi)還很難看到?！拔覀兘鼛啄甑漠a(chǎn)品戰(zhàn)略還將是以混合動力車為主”，比亞迪副總裁、第17事業(yè)部總經(jīng)理張金濤解釋稱，這是考慮到了國內(nèi)消費者的用車習(xí)慣，在充電網(wǎng)絡(luò)不足的環(huán)境下，純電動車難以滿足中長途的需求。
與國內(nèi)車企搖擺傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車之間不同，特斯拉幾乎是疾風(fēng)驟雨般地推進著自己的“中國戰(zhàn)略”。在Model S接受國內(nèi)客戶預(yù)定之后，資本市場關(guān)于特斯拉的傳聞接踵而至：特斯拉密訪國家電網(wǎng)，尋求充電等整套解決方案；特斯拉考察廈門鎢業(yè)(600549,股吧)的儲氫合金粉……
對于國內(nèi)車企而言，特斯拉真正的可怕之處在于，它顛覆了新能源汽車的競爭規(guī)則。在特斯拉進入中國之前，國內(nèi)的純電動乘用車幾乎都應(yīng)用于出租車市場。微薄的市場規(guī)模讓新能源汽車的市場顯得風(fēng)平浪靜，續(xù)航能力不足、充電網(wǎng)絡(luò)不足也令市場消費者意興闌珊。這一切被特斯拉的“鰻魚效應(yīng)”改變了，人們看到：純電動車的加速性能和續(xù)航里程可以如此優(yōu)異；車企則發(fā)現(xiàn)：原來新能源汽車也是可以賺大錢的。特斯拉2013年第四季度銷售了6900輛車，比之前市場的展望高了20%，而且美國著名的消費者品牌感知報告顯示，特斯拉目前是排名第五的最被認知的汽車品牌，排在特斯拉前面的依次是豐田、福特、本田和通用。如果特斯拉建設(shè)國內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)，以及在中國設(shè)立生產(chǎn)廠的計劃逐步得到實施，其在美國、歐洲運行的盈利模式完全是可以復(fù)制的。
“分分鐘造出特斯拉”的說法并不是一句玩笑，國內(nèi)的車企擁有一整套汽車的生產(chǎn)技術(shù)，包括汽車外觀、動力總成、動力電池等。但是，特斯拉不僅僅是一輛車，猶如當年蘋果、三星擊潰了諾基亞和摩托羅拉的手機變革，特斯拉帶來的是一場新能源汽車應(yīng)用的革命。
智能化勾勒汽車未來
特斯拉到底是什么？如果僅僅把它看作一個汽車廠家，那恐怕是一種錯覺。特斯拉擁有自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，類似于蘋果直營店的模式；擁有自己的充電網(wǎng)絡(luò)；還以成本價格向客戶提供各種售后服務(wù)。如此看來，特斯拉更像是一家擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車生產(chǎn)商，注重消費者的體驗。之所以許多人對其趨之若鶩，主要是由于特斯拉加速了新能源汽車商用時代的到來。
多年以前，大家選擇買混合動力車的主要原因是由于汽油價格不斷上漲，豐田的Prius是代表車型。然而，隨著美國頁巖氣的革命，整個石油價格出現(xiàn)了下跌，近幾年一直保持平穩(wěn)。這是否意味著新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車的時代要延后呢？事實上，特斯拉給出了否定的答案。特斯拉帶來的理念是全新的智能化體驗。
試想一下，未來的某一天，當人們下樓時，一輛新能源汽車已經(jīng)自動行駛至樓下。由于沒有了發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)燃油車的“累贅”，車輛的體積要小很多，停車更加方便。同時，自動駕駛代替了方向盤，車內(nèi)空間反而更大，座椅也更加舒適。隨著移動互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步，在上車之前，新能源汽車已經(jīng)接收了目的地信息，并自動給出了路線選擇和預(yù)計抵達時間。由于沒有燃油汽車的噪音，人們可以在安靜的環(huán)境下，利用車內(nèi)的電子產(chǎn)品處理辦公、學(xué)習(xí)內(nèi)容。在這一切新技術(shù)的應(yīng)用之下，行駛、停車以及車輛保養(yǎng)都可以實現(xiàn)自動化運行。
從資本市場的角度，以短期視角看，電池、電機等技術(shù)和產(chǎn)品是投資的熱點，這主要是由于目前新能源汽車商業(yè)化應(yīng)用面臨的難題主要在于續(xù)航能力弱、安全性較差等方面，因此需要加強電池正負極材料、電解液配方、電機技術(shù)等方面來促進車輛性能的提升。不過，正如手機產(chǎn)品的發(fā)展歷史一樣，電子元器件、鋰電池以及藍寶石材料等硬件的發(fā)展應(yīng)用不存在障礙，真正核心的是操作系統(tǒng)、智能化程序的應(yīng)用。
因此，從長期來看，提高消費者智能化體驗的技術(shù)將是更加具有前途的產(chǎn)業(yè)。蘋果公司在已開幕的日內(nèi)瓦車展上推出了CarPlay車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)是蘋果手機與中控屏相連后可直接訪問聯(lián)系人、短信、導(dǎo)航等，這項配置將率先在法拉利、奔馳、沃爾沃上得到應(yīng)用。與此同時和蘋果展開競爭的谷歌也將出一套利用手機Android功能轉(zhuǎn)移到汽車中的新車載系統(tǒng)。隨著汽車變?yōu)橐粋€移動終端的需求不斷增加，導(dǎo)航地圖、自動駕駛、人車交互等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)都將是亟待開發(fā)的“金礦”。
