中國儲能網(wǎng)訊：豐田在氫燃料汽車方面的押注，逐漸增加。
12月9日，豐田汽車宣布，氫燃料電池乘用車Mirai全新?lián)Q代，并上市銷售。這款車定位為豪華車型，起售價(jià)達(dá)710萬日元（約44萬元人民幣）。
自2014年發(fā)布全球首款可量產(chǎn)的燃料電池汽車Mirai后，豐田再度大舉押注這一技術(shù)路線，希望將新款車型打造為“讓顧客真正喜愛的豪華車”，甚至是氫能技術(shù)大規(guī)模普及的起點(diǎn)。
不過，業(yè)內(nèi)人士表示：燃料電池技術(shù)尚不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施尚不普及，新款Mirai的銷量很難會有大幅度的增長，對其未來的市場表現(xiàn)持謹(jǐn)慎態(tài)度。
押注燃料電池
主導(dǎo)Mirai開發(fā)的總工程師田中義和認(rèn)為，通過增加氫燃料容量，擴(kuò)大續(xù)航里程和增強(qiáng)電機(jī)功率，新款Mirai在消費(fèi)市場的吸引力有望增強(qiáng)。
官方資料顯示，新款Mirai基于TNGA GA-L平臺而開發(fā)。性能方面，新車的續(xù)航里程為850km（WTLC工況），較上一代車型提升約30%；儲氫罐增加至3個，氫氣搭載量提升20%，能耗降低約10%；燃料電池電堆最高輸出功率達(dá)128kW，最高車速為175km/h，電機(jī)的最高輸出功率達(dá)134kW。
同時，新款Mirai還搭載“Toyota Teammate”高級駕駛輔助技術(shù)和“Toyota Safety Sense”安全輔助套裝，其智能互聯(lián)技術(shù)還可支持軟件升級。
豐田汽車一直認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＯ啾扔诩冸妱雍筒咫娀靹悠?，氫燃料電池汽車的續(xù)航里程更高，充能時間更快，能源利用效率更高，未來有望成為環(huán)保汽車的首選技術(shù)路線。
新款Mirai被豐田視為推動氫燃料技術(shù)規(guī)?；逃玫年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：豐田汽車首席技術(shù)官前田昌彥稱其為“氫燃料汽車全面普及的起點(diǎn)”；還有高管將這款車發(fā)布的意義與豐田首款大規(guī)模量產(chǎn)的混合動力車型普銳斯相類比，后者在1997年上市后迅速熱銷，截至2013年達(dá)成全球銷量500萬輛。
根據(jù)官方規(guī)劃，Mirai新款車型上市后，其年產(chǎn)能將由3000輛提升至30000輛，儲氫罐、燃料電池電堆的生產(chǎn)規(guī)模將同步擴(kuò)大。
不僅如此，豐田汽車還計(jì)劃將燃料電池技術(shù)拓展至SUV、皮卡、卡客車等其他車型，預(yù)計(jì)在2025年前后推出。
豐田的氫能計(jì)劃獲得了日本當(dāng)局的支持。據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報(bào)道，日本政府計(jì)劃到2030年使國內(nèi)氫使用量達(dá)到1000萬噸規(guī)模的目標(biāo)，促進(jìn)氫能普及。
此外，豐田汽車還籌劃對外銷售燃料電池系統(tǒng)，擴(kuò)展技術(shù)的應(yīng)用范圍。目前，這家公司已經(jīng)與日野、肯沃斯在內(nèi)的卡車制造商合作開發(fā)和測試燃料電池重卡。值得一提的是，2020年6月，豐田還與北汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、億華通設(shè)立合資企業(yè)，推進(jìn)商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。
遠(yuǎn)水難解近渴
盡管豐田一直試圖證明氫燃料電池汽車將成為“終極的環(huán)保汽車”，但兩代Mirai的上市還遠(yuǎn)不能撼動純電動汽車日益重要的市場地位。
第一代Mirai自2014年上市至今，累計(jì)銷量剛剛超過1萬臺，在日本本土僅售出3800輛左右，不及日本政府制定的“到2020年實(shí)現(xiàn)4萬輛燃料電池汽車保有量"目標(biāo)的十分之一，未能打開市場。而且，Mirai的銷量主要由車隊(duì)運(yùn)營商和出租車公司消化，在私人消費(fèi)者市場影響較小。
汽車行業(yè)分析師張翔指出，氫燃料電池汽車成本過高，技術(shù)仍不夠成熟，并且極度依賴補(bǔ)貼，市場驅(qū)動力不足；再有基礎(chǔ)設(shè)施還未普及，因此消費(fèi)者的購買意愿低。
僅就中國市場而言，燃料電池技術(shù)僅小規(guī)模用于中遠(yuǎn)途運(yùn)輸?shù)墓缓拓涍\(yùn)場景，鮮有企業(yè)在乘用車領(lǐng)域布局。同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長、教授章桐就指出，燃料電池上乘用車的門檻要高于商用車，補(bǔ)貼管控難度也要高于商用車，因此規(guī)模化應(yīng)用時間要更晚。
還有觀點(diǎn)認(rèn)為，近年來，通過電池技術(shù)和車電分離模式的革新，純電動汽車在續(xù)航里程、充電便捷性方面的競爭力顯著加強(qiáng)。因此，Mirai的問世很難真正意義上挑戰(zhàn)純電動汽車的市場地位。
整體而言，新款Mirai的產(chǎn)品力雖有提升，但仍難解決燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、氫能供應(yīng)鏈不成熟的難題，其銷量表現(xiàn)或?qū)⒗^續(xù)取決于政府補(bǔ)貼的力度。據(jù)朝日新聞報(bào)道，新款Mirai定價(jià)高昂，即便日本政府會為購買燃料電池汽車的消費(fèi)者提供約117萬日元的補(bǔ)貼，但這款車的補(bǔ)貼后價(jià)格仍高于豐田的高端車型皇冠。
“目前Mirai主要在美國加州銷售，當(dāng)?shù)氐娜剂想姵仄囇a(bǔ)貼較高，但有一定的指標(biāo)限制，超出之后就不再享受補(bǔ)貼。日本也是如此?！睆埾璞硎?，“所以說，盡管新款Mirai技術(shù)水平較高，但其銷量很難會有大幅度的增長，這個市場還在緩慢的發(fā)展過程中?！?
針對新能源技術(shù)的路線選擇，張翔認(rèn)為，豐田的主要側(cè)重點(diǎn)是混合動力和燃料電池技術(shù)，兩者都取得了較高的成就。但是資金和研發(fā)力量有限，豐田難以做到“全面開花”。
還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，布局氫燃料技術(shù)本身沒有問題，但是“遠(yuǎn)水解不了近渴”。在當(dāng)前更為主流的純電技術(shù)路線上，豐田不得不通過強(qiáng)化合作來彌補(bǔ)落后的窘境。在氫燃料路線真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化之前，Mirai依然只是扮演“吉祥物”的角色。
