中國儲能網(wǎng)訊：日前，一份由國家發(fā)改委下發(fā)的《關于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項目情況調查的通知》（以下簡稱《通知》）在坊間流傳并引發(fā)業(yè)界熱議。雖然這份《通知》并未在國家發(fā)改委網(wǎng)站公布，但有官員接受媒體采訪時說的“這件事正在落實，現(xiàn)在還不方便講”，再結合安順市地方發(fā)改委網(wǎng)站已發(fā)布了相應的摸底排查公告，可見此事非虛。從《通知》的內容中傳遞出一個明確的信號：排查新能源汽車投資項目的真實落地情況，并對存在的投資過熱、產(chǎn)能過剩，以及目的不純的項目投資等問題出手監(jiān)管。
在政策的持續(xù)支持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑成為人們眼中發(fā)展前景廣闊的“香餑餑”和“潛力股”。也因此，在過去幾年中，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的跨界造車高潮。IT界、投資界、地產(chǎn)界的踴躍介入，在為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來一股股跨界新風的同時，也吹起了夢幻般的巨大泡沫。尤其是近一個月以來，幾家頭部造車新勢力在資本市場的狂歡，使得它們當前的市值和風頭已經(jīng)蓋過擁有百年造車歷史積淀的跨國傳統(tǒng)車企。但這個泡沫究竟還能吹到多大？一旦泡沫破滅后，這些新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“新進者”、“攪局者”將何去何從？或許在被資本熱捧的今天，提出這些疑問略顯悲觀，我們似乎只需接受一個眼前的現(xiàn)實：搞新能源汽車，賺大了。
但另一個不可否認的現(xiàn)實是，跨界造車勢力的紛紛進入的確存在魚龍混雜的亂象。誰在實干、誰在忽悠，誰在埋頭造車、誰又不務正業(yè)？畢竟，在即將過去的2020年，信誓旦旦涌入新能源汽車領域的多家新勢力曾經(jīng)的“狂想”已經(jīng)破滅。
此次《通知》的下發(fā)，目的之一就是要全面摸底。按照《通知》要求，各地發(fā)改委需要提供包括自2015年以來核準或備案的新建純電動汽車的項目情況、建設進展和年度生產(chǎn)情況，以及2019～2020年現(xiàn)有汽車企業(yè)新能源汽車投資項目生產(chǎn)運營及在建新能源汽車項目備案情況。此外，要求各地提供本地區(qū)純電動汽車項目規(guī)劃和招商引資情況，其中明確要求各地詳細報告恒大、寶能等企業(yè)2017年以來在當?shù)赝顿Y以及擬投資建設的新能源整車和零部件項目，包含土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。因此，此次排查，也成為國家發(fā)改委自2018年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中將新建純電動汽車項目審批權下放、由核準制變?yōu)閭浒钢埔詠?，采取的一次全面監(jiān)管行動。
國家發(fā)改委出手監(jiān)管的另一個目的是杜絕盲目上馬新能源汽車項目導致的產(chǎn)能過剩。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年，我國整車企業(yè)新能源汽車年產(chǎn)能已遠超1000萬輛，而目前我國新能源汽車年產(chǎn)銷量僅為百萬輛級別。市場的實際需求與規(guī)劃產(chǎn)能之間的巨大落差，也反映出新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的水分和虛火。而“擠水分、祛虛火”不僅關乎每家企業(yè)的命運，更是整個產(chǎn)業(yè)能否有序、健康、可持續(xù)發(fā)展必須面對和破解的問題。事實上，這些年隨著部分造車新勢力的退出或遇到困境，很多地區(qū)批復的新能源汽車生產(chǎn)基地長期處于擱置狀態(tài)，成為追逐新能源汽車風口敗北的縮影，這既是對資源的極大浪費，也影響了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
值得注意的是，此次下發(fā)的《通知》中，國家發(fā)改委對跨界造車勢力的投資項目進展和完成情況予以“特別關注”。作為地產(chǎn)界和資本界的大亨，這些企業(yè)對造車是外行，但憑借雄厚的資金實力，他們以“買買買”的方式強勢進入汽車制造業(yè)，并展開了各自的布局和規(guī)劃。但是，汽車業(yè)是一個資金密集、技術密集、人才密集的科技型產(chǎn)業(yè)，沒有長期的積淀很難取得成績，不差錢的地產(chǎn)企業(yè)如此激進的汽車夢能否成真還得打個大大的問號。而站在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，打著造車的幌子“畫餅、圈地、圈錢”的浮躁之風必須遏制。
