比亞迪加大鋰電池投資力度
有研究預(yù)測(cè)認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池在未來(lái)5到7年內(nèi)，根據(jù)10%到20%的產(chǎn)品滲透率計(jì)算，中國(guó)在電動(dòng)汽車、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車和電動(dòng)代步車這4個(gè)領(lǐng)域就擁有大約150億元的市場(chǎng)規(guī)模。其中，作為原材料的磷酸鐵鋰本身占到電池成本的30%左右，能擁有約45億元的市場(chǎng)規(guī)模，年需求量有望達(dá)到3萬(wàn)噸。
作為國(guó)內(nèi)鋰電池研發(fā)和應(yīng)用的領(lǐng)先者，比亞迪正在加大鋰電池投資力度。有媒體報(bào)道稱，比亞迪將磷酸鐵鋰作為突破點(diǎn)，其研發(fā)開始時(shí)間，國(guó)內(nèi)外幾乎同步，而量產(chǎn)速度中國(guó)甚至超過(guò)海外。從2010年國(guó)內(nèi)首輛面向個(gè)人銷售的新能源汽車比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM，到作為國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)出租車比亞迪e6，以及今年1月正式投入載客試運(yùn)營(yíng)的比亞迪純電動(dòng)大巴K9，都采用了磷酸鐵鋰電池。目前比亞迪e6純電動(dòng)出租車在深圳受到歡迎，充分驗(yàn)證了磷酸鋰離子電池的持久性和穩(wěn)定性。
為適應(yīng)未來(lái)的巨大需求，比亞迪計(jì)劃在深圳龍崗區(qū)建設(shè)總占地面積為50萬(wàn)平方米的鐵動(dòng)力鋰電池基地，主要新建鐵動(dòng)力鋰離子電池、太陽(yáng)能電池組件、新能源及車用高端零部件等產(chǎn)品的生產(chǎn)線以及配套工程。雖然目前該基地受環(huán)評(píng)方面的影響，正在申請(qǐng)復(fù)議，存在建設(shè)內(nèi)容有變更的可能性，但比亞迪方面表示做大鋰電池產(chǎn)業(yè)的決心不變。
寶馬豐田合作研發(fā)新鋰電池技術(shù)
今年1月初，寶馬集團(tuán)和豐田汽車公司就下一代環(huán)保技術(shù)研發(fā)達(dá)成合作意向，簽署了中長(zhǎng)期合作諒解備忘錄，雙方同意合作研發(fā)新一代鋰離子電池技術(shù)。此外，雙方同意探討其他可能的合作項(xiàng)目。
未來(lái)鋰電池將占據(jù)電動(dòng)車市場(chǎng)大半江山
盡管經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)鉛蓄電池行業(yè)體系已基本成形并呈現(xiàn)較快的發(fā)展趨勢(shì)，而且在環(huán)保方面也取得了相當(dāng)大的突破發(fā)展，但由于業(yè)內(nèi)生產(chǎn)商家眾多、規(guī)模小、污染較嚴(yán)重、品質(zhì)參差不齊等種種不利因素的存在，使得鉛蓄電池企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的污染問(wèn)題難以得到很好的解決，因此鉛蓄電池市場(chǎng)逐漸縮水已成為必然。
相較于污染問(wèn)題難以得到妥善解決的鉛蓄電池，鋰電池作為公認(rèn)的理想化學(xué)能源，具備了體積小、電容量大、電壓高等各種優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到移動(dòng)電話、手提電腦等各種電子產(chǎn)品當(dāng)中，同時(shí)隨著日益擴(kuò)大的電動(dòng)汽車領(lǐng)域也將給鋰離子電池帶來(lái)更大的市場(chǎng)發(fā)展空間。
之前鋰電池市場(chǎng)發(fā)展速度一直相當(dāng)遲緩，主要原因在于其相較于鉛蓄電池來(lái)說(shuō)較高的價(jià)格，但近幾年來(lái)鋰電池的價(jià)格在不斷下降，進(jìn)一步增加了鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并且《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》已經(jīng)正式發(fā)布，更明確表明了我國(guó)新能源汽車發(fā)展方向，為未來(lái)鋰電池行業(yè)的迅速發(fā)展提供了保障。
如今我國(guó)新能源汽車在技術(shù)進(jìn)步以及產(chǎn)業(yè)化工作中都取得了相當(dāng)大的進(jìn)展，未來(lái)鋰電池將占據(jù)電動(dòng)車市場(chǎng)大半江山，鋰電池概念股即將被引爆。
美國(guó)派克研究公司日前發(fā)布報(bào)告稱，到2017年底鋰離子電池成本將削減超過(guò)三分之一，同時(shí)車用鋰離子電池銷售額將增至當(dāng)前的700%以上。
派克認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)車的普及瓶頸之一在于電池造價(jià)，而隨著制造效率的提升和鋰材料應(yīng)用的拓展，預(yù)計(jì)到2017年末鋰離子電池的安裝使用費(fèi)用將大幅下降三分之一以上。
