田豐、劉駿\文 市場(chǎng)永遠(yuǎn)不會(huì)飽和，因?yàn)樾枨笥肋h(yuǎn)在變化。
傳統(tǒng)汽車(chē)從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)有5年周期，而汽車(chē)售出后廠家與用戶(hù)隔著幾層渠道無(wú)法掌握第一手需求反饋，與傳統(tǒng)汽車(chē)截然不同的是，網(wǎng)聯(lián)車(chē)形成需求閉環(huán)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)。
具有傳感器和OTA功能的網(wǎng)聯(lián)車(chē)讓汽車(chē)售出后，仍能形成需求反饋的產(chǎn)品服務(wù)閉環(huán)，從手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的變革中我們發(fā)現(xiàn)Z世代消費(fèi)者最喜愛(ài)持續(xù)領(lǐng)先的硬件與個(gè)性化軟件服務(wù)的生態(tài)創(chuàng)新產(chǎn)品，千篇一律的硬件與更新緩慢的軟件服務(wù)將徹底被新能源智能汽車(chē)所顛覆。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)滲透較慢最后兩塊價(jià)值“黃金洼地”是重資產(chǎn)的汽車(chē)與房地產(chǎn)，2020年均被蔚來(lái)汽車(chē)、貝殼找房為代表的新勢(shì)力深度改變。智能汽車(chē)、智能充電設(shè)施、駕乘用戶(hù)組成了具有網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)的三張高價(jià)值A(chǔ)IoT網(wǎng)（智能物聯(lián)網(wǎng)）。
根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車(chē)展望》，預(yù)計(jì)2020年全球電動(dòng)汽車(chē)的保有量將近1000萬(wàn)輛，同時(shí)在2019年全球已經(jīng)約有730萬(wàn)個(gè)充電樁。并且根據(jù)國(guó)際能源署和中汽協(xié)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年新能源汽車(chē)市場(chǎng)都將保持非常高的增速。
汽車(chē)革命的路徑
智能手機(jī)、智能汽車(chē)、智能機(jī)器人引發(fā)了21世紀(jì)的三輪“AIoT浪潮 ”。在“后摩爾定律”時(shí)代（相對(duì)于大型機(jī)、PC階段），計(jì)算升級(jí)通信，通信驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)改變社會(huì)，智能手機(jī)主導(dǎo)前20年的1-4G的窄帶商業(yè)服務(wù)，智能汽車(chē)主導(dǎo)未來(lái)30年的5-6G超寬帶服務(wù)生態(tài)，智能機(jī)器人引領(lǐng)最后50年的空天一體通信服務(wù)生態(tài)。
汽車(chē)革命與智能手機(jī)遵循同樣的發(fā)展路徑：
第一個(gè)階段：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈形成新一代硬件“入口”。智能手機(jī)完全顛覆了整個(gè)消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈，取代功能機(jī)形成了80億的“手機(jī)-App”商業(yè)服務(wù)入口。以此為鑒，新能源車(chē)通過(guò)電池、電機(jī)、電控重構(gòu)了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)優(yōu)勢(shì)變成劣勢(shì)，呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的“馬奇諾防線”效應(yīng)，第一批新能源汽車(chē)廠商是按照制造業(yè)估值的硬件入口模式，在幾百億美金量級(jí)，對(duì)新一代產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力至關(guān)重要。
第二個(gè)階段：智能化將“效率”提升到極致。通過(guò)智能手機(jī)的新入口，阿里巴巴解決了“人與商品”的實(shí)時(shí)高效匹配，美團(tuán)解決了“人與服務(wù)”的自動(dòng)匹配，騰訊解決了“人與人”的自動(dòng)匹配，字節(jié)跳動(dòng)解決了“人與信息”的自動(dòng)匹配，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)新一代商業(yè)模式以倍增效率徹底改變了第三產(chǎn)業(yè)，網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)持續(xù)提升商業(yè)邊際效益、降低邊際成本，“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)”使算法匹配效率產(chǎn)生“飛輪效應(yīng)”達(dá)到極致。按照相同邏輯，新能源汽車(chē)的第二階段是比拼“出行效率”，L3級(jí)高級(jí)輔助駕駛與L4-5級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)將公共/家庭出行、快遞物流、中短途旅行的運(yùn)輸效率提升到極致，催生出千億美金市值的智能公司，按照互聯(lián)網(wǎng)公司模式估值，所以很難再用制造價(jià)值來(lái)評(píng)估現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力，真正實(shí)現(xiàn)“智能制造”的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)快速演進(jìn)。
第三個(gè)階段：跨行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施成熟，成為新商業(yè)服務(wù)平臺(tái)。從電商衍生出的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)金融，從視頻應(yīng)用進(jìn)化出的機(jī)器視覺(jué)、VR/AR/5G、智能手機(jī)，已經(jīng)成為所有行業(yè)的新一代基礎(chǔ)設(shè)施，全生產(chǎn)要素的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)蓬勃發(fā)展。所以當(dāng)新入口產(chǎn)生、新效率躍遷之后，智能汽車(chē)將成為“智能生活基礎(chǔ)設(shè)施”、“移動(dòng)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商”，每個(gè)城市10%的道路面積升級(jí)為商業(yè)服務(wù)場(chǎng)景，智能汽車(chē)+餐廳、+便利店、+旅館、+展廳、+服裝店等等，形成各行各業(yè)的商品、服務(wù)的展示/營(yíng)銷(xiāo)/服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。按照新商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、平臺(tái)型互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、新地產(chǎn)公司的估值模式，將出現(xiàn)萬(wàn)億美金的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司。
全球第一汽車(chē)大國(guó)是誰(shuí)？
新能源汽車(chē)重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈格局，并開(kāi)啟全球新能源革命、智能出行革命。目前全球汽車(chē)市值的排行榜前十的公司里有3家中國(guó)車(chē)廠（比亞迪第4，蔚來(lái)第5，小鵬汽車(chē)第10）、2家德國(guó)車(chē)廠、2家美國(guó)車(chē)廠、2家日本車(chē)廠、1家意大利車(chē)廠，而在TOP20排行榜上，8家中國(guó)車(chē)廠占比40%，超過(guò)美德日陣營(yíng)。每一次產(chǎn)業(yè)浪潮都會(huì)帶來(lái)巨大的時(shí)代紅利，以蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)為代表的造車(chē)新勢(shì)力大幅提升了中國(guó)領(lǐng)軍企業(yè)的比重和影響力，而智能汽車(chē)新大陸的探險(xiǎn)才剛剛開(kāi)始，中國(guó)正在從“汽車(chē)大國(guó)”升級(jí)為“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”。
從全球范圍來(lái)看，新能源汽車(chē)已成為領(lǐng)袖型國(guó)家的核心戰(zhàn)略，中國(guó)、美國(guó)和歐盟構(gòu)成“新能源驅(qū)動(dòng)力“：
1. 中國(guó)：2020年11月2日國(guó)務(wù)院發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0kWh/百公里，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右?！吨泄仓醒腙P(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》中明確提出“發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。加快壯大新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車(chē)、綠色環(huán)保以及航空航天、海洋裝備等產(chǎn)業(yè)?！敝袊?guó)計(jì)劃2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”，推動(dòng)清潔能源的生產(chǎn)與消費(fèi)。
2. 美國(guó)：2019年6月、2020年7月，拜登反復(fù)重申“（上任后）停止對(duì)化石能源提供補(bǔ)貼，提供4000億美元用于清潔能源技術(shù)研究與發(fā)展。到2035年實(shí)現(xiàn)無(wú)碳發(fā)電，到2050年實(shí)現(xiàn)100%的清潔能源經(jīng)濟(jì)。”按此規(guī)劃，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額到2026年至少達(dá)到25%，美國(guó)電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到400萬(wàn)輛。10月拜登競(jìng)選團(tuán)隊(duì)發(fā)布《清潔能源革命和環(huán)境計(jì)劃》，聯(lián)邦政府的采購(gòu)系統(tǒng)（每年花費(fèi)5000億美元）來(lái)實(shí)現(xiàn)能源100％清潔和車(chē)輛零排放。制定更加嚴(yán)格的燃油排放新標(biāo)準(zhǔn)，確保100％新銷(xiāo)售的輕型/中型車(chē)輛實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。拜登將在上任后第一天，宣布重新加入《巴黎協(xié)定》。在2030年底之前在全美部署超過(guò)50萬(wàn)個(gè)新的公共充電網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)恢復(fù)全額電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免。美國(guó)超過(guò)35個(gè)城市設(shè)定了到2050年減排80％的目標(biāo)，超過(guò)400個(gè)市長(zhǎng)遵守了《巴黎協(xié)定》。除此之外，特斯拉聯(lián)合優(yōu)步、Rivian、Lucid、西門(mén)子、ABB等28家公司，成立了一個(gè)組織“零排放交通協(xié)會(huì)（ZETA）”，這個(gè)組織倡導(dǎo)美國(guó)到2030年只銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)。
3. 歐盟：到2025年，歐盟委員會(huì)要求所有在售新車(chē)中，15%為電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車(chē)（低于50克/公里二氧化碳）；到2030年，這一比例將達(dá)到30%。全歐盟清潔汽車(chē)采購(gòu)機(jī)制正在提議中，在未來(lái)兩年有望達(dá)到200億歐元；規(guī)劃400-600億歐元清潔汽車(chē)投資動(dòng)力系統(tǒng)方向；歐盟準(zhǔn)備在充電系統(tǒng)的投資增加一倍，用于在2025年前建設(shè)200萬(wàn)個(gè)公用充電樁；計(jì)劃對(duì)零排放車(chē)型免征19-25%的增值稅。
拐點(diǎn)到來(lái)
在下一個(gè)十年，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)存在三個(gè)拐點(diǎn)：
1) TCO拐點(diǎn)：上汽集團(tuán)預(yù)測(cè)，伴隨電池包成本的持續(xù)降低，2022年電動(dòng)車(chē)TCO（全生命周期擁有成本）會(huì)與傳統(tǒng)汽油車(chē)一樣，消費(fèi)者迎來(lái)平價(jià)純電動(dòng)車(chē)，尤其是在養(yǎng)車(chē)成本上僅相當(dāng)于汽油車(chē)的一半；
2) 動(dòng)力拐點(diǎn)：美國(guó)銀行預(yù)測(cè)，2024年全球在售的汽車(chē)產(chǎn)品中新能源（電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池）占據(jù)半壁江山（相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)），此時(shí)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠將向新能源車(chē)廠采購(gòu)可觀的碳排放積分，傳統(tǒng)動(dòng)力是一種沉重的可變成本；
3) 服務(wù)拐點(diǎn)：麥肯錫預(yù)測(cè)，2030年，汽車(chē)軟件服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模翻倍，整車(chē)成本中電子半導(dǎo)體占比接近50%，摩爾定律對(duì)汽車(chē)服務(wù)業(yè)加速發(fā)展產(chǎn)生巨大影響，硬件走量，軟件出利潤(rùn)，賣(mài)車(chē)不如賣(mài)服務(wù)。
我們預(yù)測(cè)，在智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的十年變局中存在三大發(fā)展趨勢(shì)：
1) 產(chǎn)業(yè)鏈新基建：5G、云計(jì)算、芯片、自動(dòng)駕駛已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一代基礎(chǔ)設(shè)施。
2) 軟件定義汽車(chē)：硬件模塊化，軟件標(biāo)準(zhǔn)化，OTA、車(chē)載OS、應(yīng)用市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)私人定制的個(gè)性化效果。
3) 感知網(wǎng)絡(luò)：未來(lái)全球最強(qiáng)大的傳感器網(wǎng)絡(luò)，將由3000萬(wàn)輛智能汽車(chē)組成，數(shù)字孿生世界呼之欲出。
用科技變革的“S曲線”來(lái)分析，2020年新能源汽車(chē)在全球乘用車(chē)銷(xiāo)量中占比3%，正處于汽車(chē)革命的第一階段“導(dǎo)入期”；2022-2023年預(yù)計(jì)占比接近10%，將迎來(lái)指數(shù)級(jí)成長(zhǎng)階段；當(dāng)占比超過(guò)40%時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的全球服務(wù)市場(chǎng)將成為主流，想象空間巨大。
產(chǎn)業(yè)鏈如何分工？
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈類(lèi)似的“設(shè)計(jì)-制造分離模式”(Fabless-Foundry)和“全棧研發(fā)模式“(IDM)。首先，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈Fabless-Foundry模式中，上游芯片設(shè)計(jì)商與下游制造代工廠完全分離，例如“華為海思-臺(tái)積電”產(chǎn)業(yè)分工；而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在實(shí)現(xiàn)“服務(wù)-軟件-硬件-模組”的專(zhuān)業(yè)化分工，例如“蔚來(lái)-江淮-寧德”、“小鵬-海馬-寧德”等，上游從服務(wù)出發(fā)進(jìn)行整車(chē)設(shè)計(jì)，下游則專(zhuān)注于硬件制造、質(zhì)量提升。其次，半導(dǎo)體行業(yè)中貫穿“設(shè)計(jì)-生產(chǎn)-檢測(cè)”的全能型IDM模式也曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，例如Intel，而目前特斯拉正在采用“設(shè)計(jì)-制造”一體化模式，自研電池組、FSD芯片與自動(dòng)駕駛算法，形成全棧核心競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步細(xì)分，有助于新勢(shì)力的輕資產(chǎn)模式創(chuàng)新、汽車(chē)服務(wù)業(yè)興起、傳統(tǒng)廠商的產(chǎn)能共享，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)都能發(fā)揮出自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)聯(lián)的歸網(wǎng)聯(lián)，智能的歸智能，造車(chē)的歸造車(chē)，能源的歸能源，自動(dòng)駕駛服務(wù)商、新能源電池供應(yīng)商、車(chē)載操作系統(tǒng)服務(wù)商、充電樁/換電站服務(wù)商帶來(lái)了巨大的汽車(chē)服務(wù)業(yè)新市場(chǎng)空間。
未來(lái)二十年，新一代汽車(chē)是AIoT領(lǐng)域的最大“變量“和”入口“。從十四五規(guī)劃中能夠清晰看出，光伏、風(fēng)能帶來(lái)了新能源革命的“第一公里”，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)帶來(lái)了新能源革命的“最后一公里“，汽車(chē)的清潔能源化、智能化、服務(wù)平臺(tái)化升級(jí)是中國(guó)智能制造的核心驅(qū)動(dòng)力與轉(zhuǎn)型路徑。
（田豐系商湯智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)、劉駿系商湯智能產(chǎn)業(yè)研究院助理研究員）
