從起火原因上看，2014-2015兩年間的電動(dòng)汽車起火大部分源自于電池的自燃，而自2016年開始電動(dòng)汽車起火的根源變得更加復(fù)雜和多樣化，除電池自燃外，汽車碰撞、設(shè)備故障、充電、線纜老化、零部件短路、浸水以及人為操作因素均占了一定的比例。
電池百人會(huì)-電池網(wǎng)12月2日訊（陳語 肖何 江蘇無錫報(bào)道）“中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)”、“從全球新能源汽車市場(chǎng)潛力來看，未來最大潛力市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)”、“新能源汽車安全問題是第一位，安全問題是全產(chǎn)業(yè)鏈的問題”……12月2日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，蜂巢能源科技有限公司承辦的第二屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)在江蘇無錫召開，以上三個(gè)觀點(diǎn)，被多位專家頻頻重點(diǎn)提及，傳遞出新能源汽車市場(chǎng)化引擎動(dòng)力日漸強(qiáng)化，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心增強(qiáng)，新能源汽車安全問題愈發(fā)得到重視的積極信號(hào)。
本次創(chuàng)新大會(huì)以“創(chuàng)變未來—電動(dòng)汽車發(fā)展安全之道”為主題，圍繞電芯及電池系統(tǒng)安全技術(shù)、電動(dòng)汽車系統(tǒng)安全等熱點(diǎn)話題，多位院士、專家及企業(yè)代表做了精彩分享。
在新能源車安全隱患方面，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了多項(xiàng)規(guī)定，監(jiān)管進(jìn)一步收緊。同時(shí)，企業(yè)及社會(huì)各界對(duì)于新能源汽車安全也重視，新能源汽車安全問題已得到一定程度的改善。
中國(guó)工程院院士孫逢春在會(huì)上介紹了目前新能源汽車運(yùn)行安全情況：一是，新能源乘用車著火率明顯降低，從2019年的0.38降至2020年的0.18；二是電池安全穩(wěn)定性明顯提升，2020年，搭載三元電池和磷酸鐵鋰電池的新能源汽車著火事故率分別降至0.24和0.09；三是大型車企安全性能更高：接入車輛超過10萬輛車的企業(yè)著火事故率相對(duì)較低；5萬輛以下的企業(yè)著火事故率相對(duì)較高，高于大型企業(yè)5倍以上。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬對(duì)近5年電動(dòng)汽車事故現(xiàn)象做了統(tǒng)計(jì)。他介紹說，電動(dòng)汽車起火事故具有易觸發(fā)、多誘因、潛伏性強(qiáng)的特點(diǎn)，不經(jīng)意的小事件可能就會(huì)引發(fā)慘重的后果。起火過程有時(shí)非常迅速，也可能會(huì)在誘因發(fā)生的數(shù)個(gè)小時(shí)之后才突然起火。從起火原因上看，2014-2015兩年間的電動(dòng)汽車起火大部分源自于電池的自燃，而自2016年開始電動(dòng)汽車起火的根源變得更加復(fù)雜和多樣化，除電池自燃外，汽車碰撞、設(shè)備故障、充電、線纜老化、零部件短路、浸水以及人為操作因素均占了一定的比例。
“安全問題會(huì)讓許多消費(fèi)者望而卻步，安全度提升任務(wù)任重而道，需要集全行業(yè)之力。解決電池安全問題要從多角度、全系統(tǒng)出發(fā)?！敝袊?guó)工程院院士吳鋒在會(huì)上舉例說，電動(dòng)汽車充電站大部分引入一些新概念，包括互聯(lián)網(wǎng)+智能電池將有助于動(dòng)力電池安全問題。
蜂巢能源科技有限公司解決方案產(chǎn)品線總經(jīng)理張放南則從電芯設(shè)計(jì)安全技術(shù)、PACK集成安全技術(shù)、生產(chǎn)制造控制能力、智能大數(shù)據(jù)預(yù)警平臺(tái)等多方面分享了電池安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)。
蔚來汽車楊勇博士認(rèn)為，電池安全評(píng)價(jià)將成為電池系統(tǒng)健康管理技術(shù)的趨勢(shì)，而電池微觀行為對(duì)電池安全評(píng)價(jià)至關(guān)重要。
