外媒報道稱，澳大利亞鋰礦公司Pure Minerals與三星SDI達成一項非約束性諒解備忘錄（MOU）。
三星SDI將從Pure Minerals旗下的TECH項目中每年采購6000噸鎳，承購協(xié)議為3-5年,合計采購量將達1.8-3.0萬噸。
目前，TECH項目的生產能力為年產6000噸鎳和650噸鈷，這意味著三星SDI鎖定了TECH項目未來3-5年的鎳材料產能。
2020年，受歐洲電動汽車銷量大幅增長帶動，三星SDI的動力電池出貨量同比增長明顯，全年出貨量和國際市場占比有望進一步提升。
為進一步提升市場競爭力，三星SDI正在積極擴充其動力電池產能。
今年2月，三星SDI啟動了匈牙利工廠擴產計劃，將現(xiàn)有產線增加一倍擴充至8條。擴建完成后，匈牙利電池工廠的產能將達到20GWh，接近三星SDI去年的電池總產量。
為保障原料供應穩(wěn)定和降低采購成本，三星SDI也在通過簽訂長單或自建等方式增加其鋰電池原料儲備。
今年2月，三星SDI與ECOPRO投資7.4億元成立合資公司生產下一代正極材料，規(guī)劃2022年一季度投產，年產能5萬噸，合資公司生產的正極材料將獨家供應三星SDI。
同時，三星SDI還與嘉能可簽署了2.1萬噸氫氧化鈷的供貨合同，為其正極材料建設項目提供原材料。
去年10月，三星SDI與優(yōu)美科簽署了一份長期供貨協(xié)議，優(yōu)美科將向三星SDI供應總計80000公噸的NCM材料，交易時間將從2020年開始。
此外，三星SDI還計劃通過自產正極降低成本并實現(xiàn)自給自足，從而減少對外部材料采購的依賴，目標是到2030年將其正極材料自供占比由當前的20%提升至50%。
值得注意的是，盡管三星SDI正在加大對動力電池產業(yè)的投資，但當前也面臨著一些嚴峻的考驗。
今年8月，福特宣布召回2.05萬輛Kuga PHEV插混車型；10月，寶馬宣布召回2.67萬輛插電式混合動力汽車。這都與三星SDI提供的電池組或存在質量缺陷有關，導致電芯存在起火風險。
