中國儲能網(wǎng)訊：北京市經(jīng)濟和信息化委員會2月26日發(fā)布第1批第1期《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，納入5家企業(yè)和2款產(chǎn)品。而在同日進行的示范應(yīng)用新能源小客車搖號當中，由于個人示范應(yīng)用新能源小客車指標申請數(shù)為1428個，小于當期指標配額1666個，因此本期個人示范應(yīng)用新能源小客車指標無需搖號，直接配置。這意味著北京申請新能源小客車指標的消費者已經(jīng)可以在北汽E150、比亞迪E6兩款進入目錄的純電動汽車中進行選購。
值得關(guān)注的消息還有北京在今年將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，目前已完成城區(qū)100個公用快充網(wǎng)點選址，近期將陸續(xù)啟動建設(shè)，2014年內(nèi)將完成1000個公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。為進一步緩解新能源汽車使用者的“里程焦慮”問題，北京市將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈，逐步建成公用領(lǐng)域充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。與自用充電樁主要采取交流慢充不同，公用充電樁主要采用直流快充模式，半小時充電就能支撐普通新能源汽車續(xù)航100公里。這意味著北京新能源汽車面向私人消費的步伐加快，新能源私家車將進入“磨合期”。
記者觀察發(fā)現(xiàn)，雖然“指標障礙”和“產(chǎn)品障礙”已經(jīng)部分消除，然而私人購買新能源汽車并非一帆風順，仍然可能面臨一些細節(jié)上的阻礙。例如，此前一些廠家在北京展開純電動汽車試運行時，一些想申請安裝充電樁或高壓墻盒的試用者遭到小區(qū)物業(yè)的拒絕。雖然新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)與電網(wǎng)公司都對純電動汽車發(fā)展大力支持，但小區(qū)物業(yè)控制的“最后一公里”瓶頸卻阻礙了充電樁設(shè)置。對此，城市管理部門應(yīng)當統(tǒng)一規(guī)劃，避免小區(qū)物業(yè)因為推卸責任成為消費者購買新能源汽車的“攔路虎”。
據(jù)悉，北京市將于近期發(fā)布管理細則，進一步明確新能源小客車自用充電設(shè)施的充電條件確認、技術(shù)規(guī)范、電價、設(shè)施建設(shè)和用電報裝流程。消費者自用充電設(shè)施將按“一車一樁”“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)或其委托機構(gòu)(4S店)負責“全過程組織管理”，包括組織使用者進行充電條件確認、設(shè)施建設(shè)等，并納入其售后服務(wù)體系；流程上，要求從用戶報裝到驗收接電全過程在22個工作日(一個月)內(nèi)完成。這將有助于充電樁順利進入消費者居住的小區(qū)。
私人購買新能源汽車面臨的另外一個“磨合”是保險。對于上目錄的可選購純電動汽車，保險行業(yè)應(yīng)當與汽車生產(chǎn)企業(yè)溝通，制定適當?shù)能囯U費率，既要按照國家鼓勵新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向適當優(yōu)惠，又要結(jié)合純電動汽車的技術(shù)特點、理賠特點合理測算。
私人購買新能源汽車還需要地方政府部門嚴格落實《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的技術(shù)路線。例如，規(guī)劃明確以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。然而地方政府部門如果僅僅對純電動汽車予以補貼，會對規(guī)劃技術(shù)路線確定的產(chǎn)業(yè)化方向造成干擾，也會影響消費者購買續(xù)航里程更高的插電式混合動力汽車。
近期持續(xù)的霧霾再次讓人們聚焦大城市機動車污染問題。對此，汽車產(chǎn)業(yè)要變壓力為動力，加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的步伐，讓消費者能夠選擇更多高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。
