中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年9月，國家主席習(xí)近平在第七十五屆聯(lián)合國大會(huì)一般性辯論上發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào)，中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。
根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域里面碳排量占到了整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)碳排放總量的30%左右，而75%的溫室氣體和90%以上的大氣污染物排放均來自于城市內(nèi)的活動(dòng)。因而，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的節(jié)能減排、打造電動(dòng)清潔的城市出行方案對(duì)于實(shí)現(xiàn)2030碳達(dá)峰、2060碳中和的目標(biāo)具有重要意義。
基于這一背景，2020年10月30日，第四屆未來出行大會(huì)（GFM2020）的“打造全球電動(dòng)清潔的城市出行方案”主題峰會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)邀請(qǐng)到了來自研究機(jī)構(gòu)、整車廠、氫能企業(yè)、出行運(yùn)營商的代表，圍繞如何打造電動(dòng)清潔的出行體系、不同領(lǐng)域電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)路徑與當(dāng)前存在問題等內(nèi)容展開了討論。
應(yīng)對(duì)氣候變化和空氣污染防治將成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的新驅(qū)動(dòng)力
在溫室氣體與污染物排放方面，交通行業(yè)一直屬于數(shù)據(jù)大戶。蘇州中車氫能動(dòng)力技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉曙蓉在演講中提到，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域里面碳排量占到了整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)碳排放總量的30%左右。
能源基金會(huì)交通項(xiàng)目主管陳建華提出，在PM2.5的治理方面，新能源汽車也將發(fā)揮重要作用。陳建華分享了北京和深圳兩地的預(yù)測數(shù)據(jù)：
1. 如果北京能夠在2025年實(shí)現(xiàn)100萬輛新能源汽車保有量，PM2.5可以比2015年排放量能夠減少31%，如果能夠在2035年達(dá)到新能源汽車280萬輛保有量，PM2.5就可以達(dá)到35微克/立方米，即世界衛(wèi)生組織設(shè)定的過渡期第一個(gè)階段標(biāo)準(zhǔn)。
2. 根據(jù)深圳市的預(yù)測，如果要實(shí)現(xiàn)PM2.5在2025年達(dá)到20微克/立方米，那么貨車中新能源汽車比例需要達(dá)到60%，小客車中新能源汽車比例達(dá)到25%；而要實(shí)現(xiàn)2030年P(guān)M2.5排放達(dá)到15微克/立方米的目標(biāo)，則需要新型的柴油車要完成90%的替換、小客車要達(dá)到80%的替換。
如果從溫室氣體和污染物排放角度來看，柴油車、中重型卡車又是需要特別關(guān)注的領(lǐng)域。陳建華表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中重型車的油耗占機(jī)動(dòng)車總油耗是39%、氮氧化物的排放占到了90%、顆粒物70%、溫室氣體80%。因而他建議，在對(duì)新能源乘用車相應(yīng)的激勵(lì)政策逐步退坡之后，針對(duì)中重型商用車的激勵(lì)措施還應(yīng)該再存續(xù)一段時(shí)間，來推動(dòng)進(jìn)一步完成新增替代與存量替代。
正是基于此，他提出，在接下來的5—10年甚至更長的時(shí)間內(nèi)，應(yīng)對(duì)氣候變化和空氣污染的防治應(yīng)該會(huì)成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展非常重要的新的驅(qū)動(dòng)力。
如何打造電動(dòng)清潔的城市出行體系？
要打造電動(dòng)清潔的城市出行體系，貨物運(yùn)輸（物流）、公共出行是兩個(gè)不可忽視的領(lǐng)域。前面提到中重型車的燃油消耗、污染物與溫室氣體排放在整體機(jī)動(dòng)車中占據(jù)大比例，而公共交通依然是城市出行的主要方式。
據(jù)宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬介紹，自2014年開始大規(guī)模推廣后，電動(dòng)客車在中國發(fā)展迅速，到2016年新銷售的城市公交車中電動(dòng)客車占比已經(jīng)達(dá)到80%以上，近幾年更是提升到了90%。據(jù)生態(tài)環(huán)境部在今年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前全國范圍內(nèi)公交車電動(dòng)化比例從2015年的20%提高到了60%。除了政策方面的推進(jìn)作用之外，李高鵬表示，電池能量密度提升與成本下降、產(chǎn)品安全性能以及產(chǎn)品本身競爭力都在其中起到了非常大的作用。
單從成本一項(xiàng)來看，目前電動(dòng)公交在TOC（使用總成本）方面也具備其優(yōu)勢。據(jù)國際清潔交通委員會(huì)（ICCT）研究員毛世越介紹，ICCT在圣保羅市進(jìn)行了關(guān)于電動(dòng)巴士TOC的研究項(xiàng)目，以10年為期，綜合考慮購置費(fèi)用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)營費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用，電動(dòng)巴士將比使用歐六排放的柴油車減少7%。這將有助于公交領(lǐng)域的進(jìn)一步電動(dòng)化。
盡管公交車電動(dòng)化比例提升高，北京新能源汽車股份有限公司技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長李玉軍在發(fā)言時(shí)提出，從整體公共領(lǐng)域來看，電動(dòng)化比例離國家要求還較遠(yuǎn)。11月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中提出，自2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。
在李玉軍看來，阻礙因素包括購車成本高、運(yùn)營效率低、電池衰減嚴(yán)重等。當(dāng)前電動(dòng)車的購車成本中電池成本占比在40%左右，與壓縮天然氣車輛相比，不具備優(yōu)勢；運(yùn)營效率方面，慢充的充電時(shí)間太長，尤其對(duì)于出租車輛來說時(shí)不利的，而快充則面臨電池衰減問題。因而，他提出，在公共領(lǐng)域推廣換電模式來解決此問題，既可以通過車電分離將車輛成本與電池成本分割，也可以平衡補(bǔ)能速度與電池衰減問題。
根據(jù)不同新能源車輛的特點(diǎn)，找到合適的應(yīng)用場景進(jìn)行推廣，將加快新能源車輛的推廣速度。在重卡、貨運(yùn)車物流以及軌道交通方面，氫燃料電池將發(fā)揮更重要作用。在10月底發(fā)布的《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中也明確提出，到2035年，將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，商用車實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。李高鵬對(duì)此表示，電動(dòng)汽車更適合中短途限定范圍內(nèi)的運(yùn)輸，而隨著車載儲(chǔ)氫能力的提升，氫燃料電池車將能夠滿足長途重載的需求。不過氫燃料電池車還需解決核心部件的技術(shù)瓶頸（燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極等），儲(chǔ)氫加氫以及成本問題。目前綜合來看，氫燃料電池車的成本是純電動(dòng)車輛的五六倍。
此外，個(gè)人出行的綠色、低碳也是清潔城市出行體系的重要組成部分。北京市生態(tài)環(huán)境局在今年4月發(fā)布了《2019年北京市生態(tài)環(huán)境狀況公報(bào)》，其中表示中心城區(qū)綠色出行比例為74.1%，其中就包括共享單車與共享電單車出行。滴滴出行兩輪車事業(yè)部副總經(jīng)理宋志偉先生表示，共享電單車雖然只出現(xiàn)了2-3年時(shí)間，但憑借便捷高效的特點(diǎn)，在短途出行中具有優(yōu)勢，因而整體發(fā)展速度較快，目前保有量超過600萬輛，日出行頻次超過2000萬。
整體來看，要實(shí)現(xiàn)2030碳達(dá)峰、2060碳中和目標(biāo)，不僅僅是要加大新能源汽車的推廣力度，同時(shí)還要關(guān)注配套基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展、促進(jìn)城市能源結(jié)構(gòu)的清潔化轉(zhuǎn)型，并打造包含個(gè)人出行在內(nèi)的一體化綠色城市出行生態(tài)。
