中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)，在政策加持下，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展一片“火熱”，全國(guó)各地和企業(yè)積極響應(yīng)，搶占賽道，提速氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局和商業(yè)化應(yīng)用。不過(guò)，作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的發(fā)展卻異常緩慢。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月，全國(guó)已建成加氫站61座，而按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》規(guī)劃，到今年年底，我國(guó)計(jì)劃燃料電池汽車(chē)規(guī)模達(dá)5000輛，需要至少100座加氫站;到2025年，則需要至少300座。
加氫站發(fā)展緩慢已成為制約氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展的主要痛點(diǎn)，無(wú)法滿足其商業(yè)化應(yīng)用的需求。那么，加氫站建設(shè)為何踟躕不前?業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，成本高企等問(wèn)題是造成加氫站開(kāi)發(fā)建設(shè)步伐緩慢的重要原因，因此需要多方努力，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、政策完善、簡(jiǎn)化審批流程等舉措降低建設(shè)成本，促進(jìn)其健康有序發(fā)展。
發(fā)展步伐緩慢
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著車(chē)輛先行還是基礎(chǔ)設(shè)施先行的問(wèn)題。從目前國(guó)際上的趨勢(shì)來(lái)看，各國(guó)趨向于先行建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。截至目前，歐洲投入運(yùn)行的加氫站超過(guò)170座，日本約有110座。
而從國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月，全國(guó)已建成的加氫站只有61座，規(guī)劃和在建的加氫站84座。
“相對(duì)于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)需求，我國(guó)加氫站數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”國(guó)金證券新興產(chǎn)業(yè)中心分析師張帥表示，加氫站是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站之于燃料電池汽車(chē),猶如加油站之于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)、充電站之于純電動(dòng)汽車(chē)，是支撐燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的基石?！叭魶](méi)有完善的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施布局，則很難支撐起氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大?！?
張帥表示，加氫站發(fā)展仍面臨盈利模式不明確等問(wèn)題，受到應(yīng)用成本、政策、技術(shù)等多方面因素制約。
“加氫站是燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施，與氫燃料電池汽車(chē)的推廣應(yīng)用是“雞與蛋”的關(guān)系，但加氫站開(kāi)發(fā)建設(shè)面臨成本、技術(shù)、法律法規(guī)等問(wèn)題?！敝袊?guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心信息部副部長(zhǎng)、研究員景春梅表示，需要加快補(bǔ)齊加氫站這塊短板。
多因素抬高建設(shè)成本
據(jù)了解，目前我國(guó)建設(shè)的加氫站以高壓氫氣加氫站為主，造價(jià)大約為每座1500萬(wàn)元。
“加氫站建設(shè)成本高，主要是因?yàn)楹诵脑O(shè)備和關(guān)鍵部件依賴(lài)進(jìn)口?！本按好繁硎荆瑝嚎s機(jī)、加氫機(jī)等核心設(shè)備和閥門(mén)、墊圈等關(guān)鍵部件主要依靠進(jìn)口，約占設(shè)備成本的65%，設(shè)備成本占加氫站總成本的80%以上。同時(shí)，加氫站運(yùn)輸成本高，難以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)平衡收支，加上氫氣供應(yīng)不足，價(jià)格偏高。
國(guó)家電力投資集團(tuán)氫能總規(guī)劃師柴茂榮表示，我國(guó)加氫站建設(shè)經(jīng)驗(yàn)并不豐富，加上建設(shè)加氫站存在技術(shù)瓶頸，如加氫計(jì)量槍、耐氫高壓橡膠管、高壓氫氣壓縮機(jī)等核心技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。同時(shí)，我國(guó)液氫技術(shù)不成熟，道路運(yùn)輸幾乎都是中高壓氫氣，然后在加氫站增壓加注到站內(nèi)儲(chǔ)氫罐，也增加了加氫站的運(yùn)營(yíng)成本。
張帥認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)加氫站設(shè)備各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)仍有欠缺，核心設(shè)備依賴(lài)進(jìn)口，包括儲(chǔ)氫裝置、壓縮設(shè)備、加注設(shè)備、站控系統(tǒng)等，其中壓縮機(jī)占總成本較高，約占30%。
除了技術(shù)成本外，由于建設(shè)周期長(zhǎng)，審批、驗(yàn)收流程復(fù)雜，土地規(guī)劃等諸多因素影響，間接推高了加氫站建設(shè)的非技術(shù)成本。景春梅說(shuō)，目前我國(guó)對(duì)加氫站建設(shè)的審批流程復(fù)雜且不一致，規(guī)劃、立項(xiàng)、審批、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管相關(guān)方面的制度不健全，使得投資主體積極性不高，導(dǎo)致加氫站建設(shè)緩慢。
柴茂榮表示，在城市中建設(shè)加氫站面臨征地難，且需要大面積的土地建設(shè)隔離帶，征地成本高，加上審批手續(xù)復(fù)雜，導(dǎo)致加氫站建設(shè)周期長(zhǎng)。同時(shí)，補(bǔ)貼政策中對(duì)加氫站的建設(shè)補(bǔ)貼力度不夠大。此外，加氫站的建設(shè)安全性如何保證，如何實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)且保持運(yùn)行狀況的平穩(wěn)也是其發(fā)展面臨的一大問(wèn)題。
多途徑降本增效
面對(duì)加氫站建設(shè)步伐緩慢及其成本高企等問(wèn)題，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)加氫站降本空間在30%-40%，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要依靠規(guī)模化效應(yīng)和技術(shù)創(chuàng)新。
對(duì)此，景春梅認(rèn)為，要多途徑降低加氫站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本。一方面加大技術(shù)研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)和核心零部件國(guó)產(chǎn)化，從根本上降低加氫站的建設(shè)成本;另一方面要加強(qiáng)加氫站規(guī)劃和提升管理水平，創(chuàng)新建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，探索站內(nèi)制氫技術(shù)線路，提高加氫站綜合運(yùn)行效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。更為重要的是，國(guó)家層面要做好頂層設(shè)計(jì)，建立健全加氫站建設(shè)政策體系，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全監(jiān)管規(guī)則，掃清加氫站的政策制度障礙。
“加氫站行業(yè)發(fā)展需要解決資金、法規(guī)、盈利模式三方面問(wèn)題?！睆垘洷硎荆瑧?yīng)該加速加氫站設(shè)備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，從而降低加氫站的建設(shè)成本。同時(shí)，不斷健全加氫站建設(shè)、規(guī)范和審批制度，并加大加氫站補(bǔ)貼力度，如設(shè)立國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)支持資金或制定財(cái)稅優(yōu)惠政策等，以調(diào)動(dòng)各方參與加氫站建設(shè)開(kāi)發(fā)的積極性。
柴茂榮認(rèn)為，需要國(guó)家層面組織的技術(shù)攻關(guān)，突破關(guān)鍵技術(shù)和核心材料，實(shí)現(xiàn)加氫站核心設(shè)備和關(guān)鍵零部件完全國(guó)產(chǎn)化，從而降低加氫站建設(shè)成本。此外，要降低土地成本，減少審批手續(xù)，縮短審批時(shí)間，從而促進(jìn)加氫站開(kāi)發(fā)建設(shè)。
