中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，聚焦節(jié)能與新能源汽車兩方面，為上一個(gè)8年的發(fā)展提供了重要的支撐與引導(dǎo)。如今，站在“十三五”收官之年的重要節(jié)點(diǎn)，上一版規(guī)劃的目標(biāo)任務(wù)多數(shù)已經(jīng)順利完成，新階段和新時(shí)期的產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)呼之欲出。
11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），結(jié)合此前中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡(jiǎn)稱“路線圖2.0”），我國(guó)新能源汽車下一個(gè)15年的發(fā)展方向、戰(zhàn)略布局和實(shí)施路徑基本清晰，產(chǎn)業(yè)將以提高技術(shù)創(chuàng)新能力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎(chǔ)設(shè)施體系以及深化開(kāi)放合作五項(xiàng)任務(wù)為工作重點(diǎn)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。
創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)
正如科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司司長(zhǎng)秦勇所言，從我國(guó)這么多年新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，科技創(chuàng)新在新能源汽車發(fā)展中的支撐和引領(lǐng)作用非常明顯，因此在《規(guī)劃》中，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)也被明確為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本原則之一?！兑?guī)劃》提出，要建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新體系，完善激勵(lì)和保護(hù)創(chuàng)新的制度環(huán)境，鼓勵(lì)多種技術(shù)路線并行發(fā)展，支持各類主體合力攻克關(guān)鍵核心技術(shù)、加大商業(yè)模式創(chuàng)新力度，形成新型產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。
■市場(chǎng)主導(dǎo)多元?jiǎng)?chuàng)新
以市場(chǎng)為主導(dǎo)、鼓勵(lì)多元化技術(shù)發(fā)展路線已經(jīng)成為當(dāng)下行業(yè)管理部門(mén)的新共識(shí)。工業(yè)和信息化部裝備司副司長(zhǎng)羅俊杰表示，《規(guī)劃》旨在為行業(yè)發(fā)展明確方向、確定目標(biāo)、指明路徑、堅(jiān)定信心，其中，“指明路徑”并非是要干預(yù)企業(yè)的技術(shù)路線，無(wú)論是純電動(dòng)還是插電混動(dòng)，包括氫燃料電池汽車，相關(guān)部門(mén)都會(huì)鼓勵(lì)市場(chǎng)主體的創(chuàng)新發(fā)展。國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)此深表贊同，他提出，技術(shù)路線也好，產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)也罷，都應(yīng)該交給市場(chǎng)來(lái)決定，政府不應(yīng)過(guò)多干預(yù)和插手，主要的著力點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上。
從市場(chǎng)出發(fā)，鼓勵(lì)多元?jiǎng)?chuàng)新也是新版技術(shù)路線圖制定的整體思路。一方面，路線圖提出的相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)都不再像過(guò)去那樣，只從生產(chǎn)企業(yè)的角度考慮，而是更多地從市場(chǎng)需求出發(fā)，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出發(fā)，進(jìn)行深入的市場(chǎng)需求分析；另一方面，1.0版本的路線圖大部分指標(biāo)比較單一，2.0版本構(gòu)建了多元化的應(yīng)用場(chǎng)景，并針對(duì)不同場(chǎng)景制定了有所差異的技術(shù)指標(biāo)。
■核心技術(shù)自主可控
在如何提高技術(shù)創(chuàng)新能力方面，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，下一個(gè)15年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵和基礎(chǔ)之一在于核心技術(shù)攻關(guān)，特別是到了以市場(chǎng)為主導(dǎo)的發(fā)展新階段，技術(shù)水平已經(jīng)成為決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)，尤其是在當(dāng)前的國(guó)際形勢(shì)下，掌握自主可控的核心技術(shù)更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
在張進(jìn)華看來(lái)，無(wú)論是以芯片為代表的硬件，還是像高清地圖、云控平臺(tái)等系統(tǒng)軟件，甚至包括基礎(chǔ)材料，都應(yīng)當(dāng)在接下來(lái)的技術(shù)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)自主可控。當(dāng)然，張進(jìn)華強(qiáng)調(diào)，這并不意味著我們就排斥從國(guó)外引進(jìn)相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)和自主研發(fā)可并行開(kāi)展。
其實(shí)，路線圖2.0也著重強(qiáng)調(diào)和突出了產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)自立自強(qiáng)的發(fā)展原則，按照汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)的要求，路線圖專門(mén)開(kāi)展了國(guó)際相關(guān)趨勢(shì)的對(duì)標(biāo)工作。張進(jìn)華表示，以《規(guī)劃》為宏觀指導(dǎo)和約束，《路線圖2.0》重點(diǎn)著眼于技術(shù)的具體實(shí)現(xiàn)路徑和可行性方案，但兩者均是汽車產(chǎn)業(yè)共同商討并研究出來(lái)的成果，尤其是設(shè)定的一些具體技術(shù)指標(biāo)，例如到2025年純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12千瓦時(shí)/百公里以及新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車銷售總量的20％左右，都做到了既對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出一定要求，又符合產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的共識(shí)。
構(gòu)建新型生態(tài)
在11月3日舉行的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，當(dāng)前新能源汽車融匯新能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等多種變革性技術(shù)，使產(chǎn)品的形態(tài)、交通出行模式都發(fā)生了深刻變化，為此，《規(guī)劃》提出的第二大任務(wù)就是要以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為龍頭，加快車用操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，建設(shè)動(dòng)力電池高效循環(huán)利用體系，強(qiáng)化質(zhì)量安全保障，推動(dòng)形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
■打牢基礎(chǔ)整零協(xié)同
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，行業(yè)已充分認(rèn)識(shí)到全產(chǎn)業(yè)鏈共同提升的重要性和迫切性。此次《規(guī)劃》提出，要在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、創(chuàng)新要素集聚的地區(qū)，發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用，培育若干上下游協(xié)同創(chuàng)新、大中小企業(yè)融通發(fā)展、具有國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平。
“大家經(jīng)常談到的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍，事實(shí)上也包括中高端核心零部件。”世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，下一步汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)不僅指整車，也包括零部件和裝備制造等。據(jù)介紹，在路線圖2.0中，每一章也基本都按照整車、系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件到材料和裝備的脈絡(luò)進(jìn)行層層梳理，充分體現(xiàn)出打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展思路。
辛國(guó)斌強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持整車和零部件并重，強(qiáng)化整車的集成技術(shù)創(chuàng)新，提升動(dòng)力電池、新一代車用電機(jī)等關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展。
■加快推動(dòng)電池回收立法
作為新能源汽車核心零部件之一，動(dòng)力電池全價(jià)值鏈的發(fā)展在《規(guī)劃》中也被著重提及。秦勇指出，在電池的新體系、新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)方面，產(chǎn)業(yè)的下一步重點(diǎn)工作就是需要進(jìn)行一些超前部署，推動(dòng)動(dòng)力電池向高比能、高安全的方向發(fā)展，當(dāng)然，安全性需首要考慮。其中，燃料電池的布局重點(diǎn)則是支持質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙等核心材料以及與氫能相關(guān)核心技術(shù)攻關(guān)，在燃料電池的高性能、長(zhǎng)壽命和低成本上下功夫。
“動(dòng)力電池技術(shù)要努力滿足不同類電驅(qū)動(dòng)汽車的需求，包括能量型、功率型、能量功率兼顧型?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)也提到，出于市場(chǎng)需要多樣性的考慮，路線圖2.0提出了普及型、商用型與高端型三種類型的電池需求。葉盛基表示，堅(jiān)持安全第一原則，兼顧性能、成本與壽命等是動(dòng)力電池發(fā)展的核心要?jiǎng)?wù)。此外，《規(guī)劃》還在“健全政策法規(guī)體系”中單獨(dú)提到了“加快推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用立法”，進(jìn)一步為行業(yè)建設(shè)動(dòng)力電池高效循環(huán)利用體系樹(shù)立信心，提供保障。
完善基礎(chǔ)設(shè)施
一直以來(lái)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善都是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重大短板之一，為此，《規(guī)劃》專門(mén)將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列為未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的第四項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，提出要大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、協(xié)調(diào)推動(dòng)智能路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)以及有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)。
■多種充換電模式并存
在關(guān)于加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，《規(guī)劃》要求，應(yīng)積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無(wú)線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。
“《規(guī)劃》從不同充電需求出發(fā)，構(gòu)建了滿足多種充電需求的立體充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！贬槍?duì)三種電能補(bǔ)給方式，劉永東分別作出了相關(guān)預(yù)測(cè)。首先，作為慢充的主要應(yīng)用場(chǎng)景，居民區(qū)和工作地點(diǎn)的充電樁將朝著越來(lái)越智能的方向發(fā)展，或?qū)⑤^快實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)的互動(dòng)；其次，快充技術(shù)將變得更快捷，實(shí)現(xiàn)更快速的電能補(bǔ)給。劉永東強(qiáng)調(diào)，只要使用符合要求的電池，在車端系統(tǒng)和充電連接器等方面也達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，快充也能做到安全；第三，換電模式適合在出租車和物流車等領(lǐng)域大規(guī)模推廣應(yīng)用，雖然從整體占比來(lái)看可能不如充電高，但我國(guó)市場(chǎng)規(guī)模很大，換電模式同樣擁有較大的發(fā)展空間。
葉盛基在采訪過(guò)程中還提到了“車電分離”目前仍存在的諸多問(wèn)題，包括準(zhǔn)入管理、建設(shè)成本、兼容性等都亟待明確和規(guī)范，新能源汽車產(chǎn)品公告規(guī)定了車輛電池類型和容量限制要求，影響換電模式的靈活性，亟需調(diào)整。此外，葉盛基坦言，2022年底新能源汽車免征購(gòu)置稅政策退出后，“車電分離”后的電池納稅征收主體相關(guān)規(guī)定等問(wèn)題，也都有待明確。
■重視氫能供給
值得注意的是，《規(guī)劃》在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中還單獨(dú)列出一章節(jié)內(nèi)容，主要涉及有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)問(wèn)題。實(shí)際上，路線圖2.0也在提出氫燃料電池汽車挑戰(zhàn)指標(biāo)和科研攻關(guān)方向時(shí)，重點(diǎn)考慮該如何更好地解決氫的制取、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和加注等問(wèn)題。張進(jìn)華認(rèn)為，目前氫燃料電池汽車的車端技術(shù)已經(jīng)不存在障礙，惟一的掣肘在于成本較高，制約成本的關(guān)鍵在于市場(chǎng)規(guī)模，而想要進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，建立安全、可靠和經(jīng)濟(jì)性較高的氫能供應(yīng)體系尤為重要。這也是為何《規(guī)劃》與路線圖2.0都提高了對(duì)氫能供給的重視程度。
在張進(jìn)華看來(lái)，我國(guó)有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫，以及較多風(fēng)力和光能發(fā)電設(shè)施，這些都是我國(guó)大量提供經(jīng)濟(jì)型氫燃料的優(yōu)勢(shì)和條件，在這些“富氫”地區(qū)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先開(kāi)展氫燃料電池汽車的應(yīng)用與推廣，在總結(jié)前期經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行更大范圍的普及與應(yīng)用。
產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展
新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通訊等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)在加速融合，與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》相比，《規(guī)劃》首次將發(fā)展趨勢(shì)從電動(dòng)化為主拓展到網(wǎng)聯(lián)化和智能化，明確提出電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和趨勢(shì)，并提出要推動(dòng)新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發(fā)展，同時(shí)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接與數(shù)據(jù)共享。
■與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)能量互動(dòng)
“加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)能量互動(dòng)，對(duì)于發(fā)揮新能源汽車分布式儲(chǔ)能優(yōu)勢(shì)，降低新能源汽車的用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻和安全應(yīng)急響應(yīng)能力具有重要意義?！毙羾?guó)斌表示，其實(shí)每一輛新能源汽車都是一個(gè)智能移動(dòng)終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間。當(dāng)然，我國(guó)電網(wǎng)建設(shè)非常完善，但發(fā)展分布式能源同樣具有重大意義，在一些邊遠(yuǎn)地區(qū)，或遇到一些重大、突發(fā)自然災(zāi)害時(shí)，新能源汽車就能成為應(yīng)急電源。
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東告訴記者，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)在有序充電、參與電力需求響應(yīng)和微電網(wǎng)下充放電，三大應(yīng)用場(chǎng)景中開(kāi)展相應(yīng)的探索和實(shí)踐，此次《規(guī)劃》提出的能量互動(dòng)將會(huì)進(jìn)一步加快這一領(lǐng)域工作的進(jìn)展與落地。
■構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)生態(tài)
“跨界協(xié)同是下一個(gè)15年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重?！睆堖M(jìn)華認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)需要真正做到跨出產(chǎn)業(yè)邊界，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同一體，融合發(fā)展。在他看來(lái)，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國(guó)走車路協(xié)同的發(fā)展路線，將有望更大程度上發(fā)揮出我國(guó)的組織和體制優(yōu)勢(shì)，最終可能領(lǐng)先世界一步。
葉盛基認(rèn)為，汽車能源動(dòng)力、生產(chǎn)運(yùn)行、消費(fèi)使用的全面變革，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈發(fā)生深刻變化。在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)邊界相向延伸、日趨模糊，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由垂直的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”逐步演變成多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)絡(luò)生態(tài)”，接下來(lái)，企業(yè)之間將掀起新一輪結(jié)盟、并購(gòu)、合并浪潮，通過(guò)新型“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”以實(shí)現(xiàn)資源的高效配置。
深化開(kāi)放合作
按照《規(guī)劃》，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)下一階段需要著力完成的第五項(xiàng)任務(wù)是深化開(kāi)放合作。辛國(guó)斌提出，要進(jìn)一步踐行開(kāi)放融通、互利共贏的合作觀，深化研發(fā)設(shè)計(jì)、貿(mào)易投資、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域的開(kāi)放合作，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，培育新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)。
■新能源出口不足5％
當(dāng)前，全球范圍內(nèi)已形成大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的共識(shí)。葉盛基告訴記者，我國(guó)新能源汽車在挪威、英國(guó)、德國(guó)、西班牙、意大利等歐洲國(guó)家實(shí)現(xiàn)批量銷售，提升品牌價(jià)值，2019年我國(guó)新能源汽車的出口量為3.7萬(wàn)輛，表明海外市場(chǎng)逐步認(rèn)可中國(guó)品牌電動(dòng)汽車，但占我國(guó)汽車整體出口的比例不足5％，還有很大的向上空間。
葉盛基建議，在新能源汽車國(guó)際化進(jìn)程中，我國(guó)企業(yè)要保持大局觀，明確目標(biāo)市場(chǎng)，加強(qiáng)品牌培育，因國(guó)制宜、因地制宜，充分考慮目標(biāo)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)情民情、人文經(jīng)濟(jì)以及特殊情況，比如宗教文化、產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)環(huán)境、交通情況，特別是對(duì)新能源汽車的政策、對(duì)大氣和環(huán)境污染的決心等，企業(yè)應(yīng)該抓住“一帶一路”建設(shè)、國(guó)際產(chǎn)能合作機(jī)遇，推動(dòng)新能源汽車與國(guó)際工程項(xiàng)目“協(xié)同出?！?，加快“走出去”的步伐。
■提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，核心技術(shù)成為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，尤其是三電技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。葉盛基表示，我國(guó)只能實(shí)現(xiàn)部分部件的純國(guó)產(chǎn)化，像IGBT等功率元器件、車載芯片、操作系統(tǒng)、高速軸承等大部分仍需要進(jìn)口，一方面說(shuō)明我國(guó)企業(yè)本身技術(shù)積累不足，研發(fā)實(shí)力整體較弱；二是對(duì)超前產(chǎn)品的創(chuàng)新能力不足。因此我國(guó)企業(yè)還要繼續(xù)發(fā)力，積累提升自身技術(shù)，加大對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)投入，加強(qiáng)新能源汽車相關(guān)專利布局，做更加健康、更加安全、更加智能化的新能源汽車。
“隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多跨國(guó)車企進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)車企正面臨越來(lái)越激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。”王秉剛談道，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)將注意力集中放到補(bǔ)短板上，找到自身競(jìng)爭(zhēng)力的不足之處，加大攻關(guān)力度，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
“中國(guó)開(kāi)放的大門(mén)不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開(kāi)越大。”辛國(guó)斌表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定要堅(jiān)持全球化發(fā)展理念，把建設(shè)市場(chǎng)化、法治化、國(guó)際化營(yíng)商環(huán)境作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作任務(wù)，與相關(guān)國(guó)家積極開(kāi)展研發(fā)設(shè)計(jì)、貿(mào)易投資、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域的交流與合作，共同維護(hù)全球汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通，以高水平開(kāi)放促進(jìn)高水平發(fā)展，推動(dòng)形成全球開(kāi)放型的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。
