中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一百多年前，內(nèi)燃機(jī)車(chē)取代了馬匹，成為了全球最重要的運(yùn)輸手段。同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛燃燒化石燃料產(chǎn)生的排放占所有人為溫室氣體排放的14%，汽車(chē)尾氣造成的污染每年導(dǎo)致約500萬(wàn)人死亡。
引言
歐洲在全球鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)只占3%的份額，但隨著電動(dòng)汽車(chē)占有率的逐漸提高，歐洲的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者正致力于與特斯拉以及占主導(dǎo)地位的亞洲電池生產(chǎn)商競(jìng)爭(zhēng)。歐洲的電池制造商希望在本土建廠，使用本地的原材料來(lái)降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。盡管歐洲為此付出了很多努力，但恐怕為時(shí)已晚。
與燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)排放的污染物大大減少，因此，其在全球車(chē)市的占比逐年增加。電池技術(shù)的進(jìn)步使得汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的提高，電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)行成本也比燃油車(chē)便宜。
中國(guó)電池生產(chǎn)商、特斯拉、以及特斯拉的電池供應(yīng)商松下，占據(jù)了全球鋰離子電池市場(chǎng)85%的份額。根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的數(shù)據(jù)，到2030年，全球鋰離子電池市場(chǎng)可達(dá)3000億美元?，F(xiàn)如今，歐洲在該市場(chǎng)的份額僅為3%。由于電池占電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值的40%，歐洲逐漸清醒地認(rèn)識(shí)到，誰(shuí)控制了一個(gè)地區(qū)的鋰離子電池供應(yīng)鏈，誰(shuí)就能控制利潤(rùn)豐厚的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，獲得隨之而來(lái)的數(shù)十萬(wàn)個(gè)工作崗位。
寶馬、奔馳、捷豹和大眾等歐洲主要汽車(chē)品牌正在被特斯拉和亞洲電動(dòng)車(chē)企業(yè)趕超。未來(lái)幾年，歐洲計(jì)劃建設(shè)幾座超級(jí)工廠，以滿足該地區(qū)快速增加的電動(dòng)汽車(chē)需求。這些工廠大多數(shù)是由特斯拉和亞洲公司建造的。但歐盟委員會(huì)和歐洲國(guó)家也希望建立本土的電池產(chǎn)業(yè)，保證歐洲能夠獲得數(shù)千個(gè)研發(fā)、制造崗位，并控制供應(yīng)鏈，同時(shí)也將利潤(rùn)貢獻(xiàn)給本地區(qū)。
歐洲戰(zhàn)略家認(rèn)為，電池性能和成本仍有很大的提升空間。為了參與競(jìng)爭(zhēng)，歐盟委員會(huì)正在策劃一項(xiàng)大型的跨國(guó)計(jì)劃，以研發(fā)和制造下一代鋰離子電池。歐盟委員會(huì)還希望通過(guò)開(kāi)展電池回收和開(kāi)發(fā)生產(chǎn)電池所需的金屬礦，最大限度地降低供應(yīng)鏈成本和風(fēng)險(xiǎn)。巴斯夫和莊信萬(wàn)豐等化工企業(yè)也參與其中，這些公司主攻新材料的開(kāi)發(fā)，其中就包括包括用于鋰離子電池陰極材料。
困難重重
盡管歐洲對(duì)電池行業(yè)投入巨資，但專家認(rèn)為這些行動(dòng)為時(shí)已晚，投資額也只是杯水車(chē)薪。市場(chǎng)研究公司IDTechEx的技術(shù)分析師亞歷克斯·霍蘭（AlexHolland）表示：“盡管歐洲企業(yè)開(kāi)始有所作為，但電池生產(chǎn)仍將由亞洲企業(yè)主導(dǎo)?！?
歐洲面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是本地沒(méi)有鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵電池原材料儲(chǔ)備。雖然全球多個(gè)國(guó)家都在開(kāi)采鋰，但超過(guò)一半的鋰提煉能力在中國(guó)。中國(guó)公司同時(shí)投資了民主剛果一半以上的鈷礦藏，而該國(guó)的鈷供應(yīng)量占全球60%以上。
在歐洲企業(yè)還在為生產(chǎn)尋求資金時(shí)，亞洲企業(yè)的工廠已經(jīng)在歐洲落地。在未來(lái)幾年，寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星、SK創(chuàng)新、Svolt以及特斯拉，都將大規(guī)模提高歐洲工廠產(chǎn)量。
例如，全球最大的電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代計(jì)劃未來(lái)幾年在歐洲投資20億美元用于研發(fā)和電池生產(chǎn)。這家中國(guó)公司表示，它的生產(chǎn)規(guī)模將與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠相媲美，該工廠年產(chǎn)量可滿足20萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。
“如今，還沒(méi)有任何一家歐洲公司擁有大規(guī)模電池生產(chǎn)能力”，Holland說(shuō)。其中只有Saft和GroupePSA、Northvolt、Freyr和TerraE宣布了大規(guī)模電池生產(chǎn)計(jì)劃。
巴斯夫正在開(kāi)發(fā)用于鋰離子電池陰極的高能量密度鎳化合物，預(yù)計(jì)于2022年在德國(guó)Schwarzheide正式投產(chǎn)。
為了幫助本土企業(yè)迎頭趕上，歐盟委員會(huì)最近批準(zhǔn)了近35億美元的基金，用于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。比利時(shí)、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、意大利和瑞典都參與了該計(jì)劃。這些國(guó)家成立了“歐洲電池聯(lián)盟”，該聯(lián)盟匯集了從采礦到電池回收的400多家企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)。歐盟委員會(huì)希望通過(guò)這筆資金撬動(dòng)55億美元的私人投資。
在歐洲汽車(chē)廠商努力實(shí)現(xiàn)從燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售已經(jīng)開(kāi)始起步。受益于歐洲的汽車(chē)排放法規(guī)，以及挪威等國(guó)促銷(xiāo)費(fèi)政策。2019年，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)44%，超過(guò)世界上任何其他地區(qū)。歐洲電池產(chǎn)能只占全球的3%，但電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)卻占全球的26%。
德國(guó)迎頭趕上
德國(guó)的處境尤為艱難。雖然德國(guó)汽車(chē)廠商在該國(guó)快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)了18%的份額，但2019年生產(chǎn)的幾乎每一輛汽車(chē)都使用了進(jìn)口電池。德國(guó)政府計(jì)劃在2023年前撥付11億美元用于電池技術(shù)的商業(yè)化?，F(xiàn)在，作為德國(guó)新冠疫情后刺激計(jì)劃的一部分，德國(guó)又將撥付17億美元支持本國(guó)電池生產(chǎn)。
初創(chuàng)企業(yè)Duesenfeld已經(jīng)開(kāi)始在德國(guó)布倫瑞克的大眾汽車(chē)電池生產(chǎn)廠附近建廠，測(cè)試鋰離子電池的非高溫回收工藝。
德國(guó)政府把亞洲企業(yè)看做最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是設(shè)在烏爾姆或明斯特。他們的總部在韓國(guó)和中國(guó)?！钡聡?guó)聯(lián)邦教育和研究部國(guó)務(wù)秘書(shū)Wolf·DieterLukas在德國(guó)電池論壇上說(shuō)?！拔覀儽仨氉咴谙冗M(jìn)電池技術(shù)的前列?！?
德國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的私人投資正在增加。根據(jù)路透社2019年的一項(xiàng)研究，眾多德國(guó)汽車(chē)制造商計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)至少投資1400億美元發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)和電池技術(shù)。
在德國(guó)車(chē)企紛紛制定電池發(fā)展計(jì)劃的同時(shí)，特斯拉與松下聯(lián)合建立的電動(dòng)汽車(chē)和電池工廠，已在柏林附近破土動(dòng)工。該工廠耗資44億美元，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，將具備每周生產(chǎn)1萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)能。
特斯拉將從Glencore公司（一家在民主剛果有鈷礦開(kāi)采業(yè)務(wù)的瑞士公司）采購(gòu)柏林工廠和上海工廠所需原料。
陰極材料方面，作為最有價(jià)值的電池部件，歐洲得到了巴斯夫的支持。這家德國(guó)公司在過(guò)去幾年里投資超過(guò)1億美元，用來(lái)開(kāi)發(fā)下一代電池材料，包括具有高鎳負(fù)荷的陰極。
從研發(fā)完成到投產(chǎn)大約需要5年時(shí)間，所以歐洲確實(shí)需要緊急行動(dòng)起來(lái)。
盡管巴斯夫的目標(biāo)是在為全球供應(yīng)陰極材料，但現(xiàn)階段，該公司“首先致力為歐洲的動(dòng)力電池廠商供應(yīng)材料，”巴斯夫歐洲電池材料副總裁DanielSch?nfelder說(shuō)。
該公司正在芬蘭Harjavalta和德國(guó)Schwarzheide建設(shè)陰極材料工廠，這兩家工廠都將于2022年投產(chǎn)，其初始產(chǎn)能可以滿足約40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的年產(chǎn)量。
2018年，巴斯夫與Nornickel公司簽訂了鎳和鈷的供應(yīng)協(xié)議，該公司在芬蘭Harjavalta開(kāi)設(shè)了一家金屬精煉廠?！巴ㄟ^(guò)這種方式，巴斯夫幾乎壟斷了該地區(qū)的鎳和鈷的供應(yīng)”，Sch?nfelder說(shuō)。
巴斯夫供應(yīng)的原材料成本低、環(huán)保性強(qiáng)，預(yù)計(jì)能得到歐洲消費(fèi)者的廣泛歡迎。
巴斯夫全球催化劑部門(mén)總裁PeterSchuhmacher在最近的一份關(guān)于歐洲電池計(jì)劃的進(jìn)展報(bào)告中說(shuō)：“通過(guò)區(qū)域生產(chǎn)與可再生能源的結(jié)合，以及在歐洲新工廠中使用節(jié)能技術(shù)和獨(dú)特的工藝，與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我們的二氧化碳排放量減少了30%左右?！保ùm(xù)）
