中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車動(dòng)力電池循環(huán)利用市場(chǎng)迎來(lái)重大利好。
11月2日，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）的通知》（下稱《規(guī)劃》）提出，推動(dòng)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈發(fā)展，完善動(dòng)力電池回收、梯級(jí)利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵(lì)共建共用回收渠道。建立健全動(dòng)力電池運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、維修保養(yǎng)、安全檢驗(yàn)、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強(qiáng)全生命周期監(jiān)管。
根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。
數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬(wàn)輛，增長(zhǎng)46.05%。
2014年被業(yè)界定義為中國(guó)新能源汽車商業(yè)化元年，中國(guó)新能源汽車呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。隨著最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的一批新能源汽車進(jìn)入淘汰周期，動(dòng)力電池“退役潮”也如期到來(lái)。
但以當(dāng)前的技術(shù)水平估算，車用動(dòng)力電池的壽命為5到8年。招商證券的研究報(bào)告顯示，到2020年底，中國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。
另?yè)?jù)中國(guó)生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮在9月份的一次論壇上介紹，預(yù)計(jì)到2025年，也就是“十四五”末期，中國(guó)動(dòng)力鋰電池退役量超過(guò)73萬(wàn)噸，其中70%可梯次利用，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)200億元人民幣。
“數(shù)量非常大，而且動(dòng)力電池和一般的日用電池完全是兩個(gè)數(shù)量級(jí)的概念。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，一旦處理不好，將對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生重大危害。
根據(jù)工信部2019年發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告(簡(jiǎn)介)》（下稱《簡(jiǎn)介》），未經(jīng)妥善處置的廢舊動(dòng)力電池，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，并浪費(fèi)寶貴的有價(jià)金屬資源。
動(dòng)力電池回收處理產(chǎn)業(yè)正由此而來(lái)。一方面要應(yīng)對(duì)環(huán)境污染，另一方面，也要面對(duì)動(dòng)力電池所需鈷、鎳等原材料多依賴進(jìn)口的窘境。王秉剛介紹說(shuō)，動(dòng)力電池的回收處理，除了可以解決污染問(wèn)題，對(duì)電池里的重金屬進(jìn)行循環(huán)利用，還可以支持電動(dòng)汽車的可持續(xù)發(fā)展。
根據(jù)《簡(jiǎn)介》，目前退役動(dòng)力電池相對(duì)比較集中，主要分布在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。
受市場(chǎng)影響，自2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大電池回收企業(yè)加速“跑馬圈地”。“目前，行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的處理市場(chǎng)一片看好，大量資本想進(jìn)入。”廣東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說(shuō)。
韋洪蓮介紹，退役動(dòng)力電池屬于社會(huì)源固體廢物，基于全生命周期的環(huán)境管理和風(fēng)險(xiǎn)防控體系尚未形成。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，廢舊動(dòng)力電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)，仍是行業(yè)面臨的共性難題，亟須聯(lián)合建立一個(gè)完善的回收體系、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系和強(qiáng)有力的國(guó)家級(jí)工程研究中心，以保障行業(yè)健康發(fā)展。
在法律約束和支持方面，中國(guó)也應(yīng)有更大作為。王秉剛等受訪者此前向第一財(cái)經(jīng)記者表示，國(guó)內(nèi)已經(jīng)制定政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全部為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，對(duì)于正規(guī)的動(dòng)力電池回收企業(yè)均有參考指導(dǎo)作用，但對(duì)于非正規(guī)的貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，很難起到約束作用。國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)有足夠支撐力和強(qiáng)制力的法律法規(guī)。
