首批49個(gè)產(chǎn)品型號(hào)新能源汽車免征車船稅
怎么對(duì)付高油價(jià)？有網(wǎng)友就總結(jié)：清理后背箱，能放回家的就拿走，沒用的扔掉，減輕負(fù)重；有的說，盡量不要在吃完飯開車，特別是幾個(gè)人都吃飽了坐你的車；還有的開玩笑說，終極辦法就是，把車賣掉,養(yǎng)頭騾子，白天放公司草坪上養(yǎng)著，上下班拉車回家。
這騾子是不用買的。但對(duì)苦于數(shù)字不斷升高的消費(fèi)者來說，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工信部近日發(fā)布的《關(guān)于不屬于車船稅征收范圍的純電動(dòng)燃料電池乘用車車型目錄》傳來了利好的消息：首批49個(gè)產(chǎn)品型號(hào)的新能源汽車免征車船稅，國家正式為純電動(dòng)車大開"綠燈"。
不過，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上榜的車型大部分免稅車型還處于未上市階段。有了優(yōu)惠政策，消費(fèi)者卻無車可買，新能源汽車離我們的生活還有多遠(yuǎn)？
盡管有49款新能源車登上免稅榜，但是其中半數(shù)以上的車型只是在研發(fā)和示范運(yùn)行階段，這類車型還幾乎沒有量產(chǎn)，目前市場(chǎng)上可以購買的電動(dòng)車也不多。
新能源汽車銷售面臨困境 基礎(chǔ)設(shè)施待完善
在國內(nèi)，奇瑞是比較早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)，而且有多款新能源汽車在市場(chǎng)上銷售。奇瑞新能源技術(shù)有限公司副總經(jīng)理曾令鵬也坦言，新能源車本身就不好賣。
曾令鵬：純電動(dòng)轎車打開市場(chǎng)面臨著諸多的困境，或者是面臨著一些有待解決的問題，在現(xiàn)階段一些基礎(chǔ)設(shè)施還沒有完全完善的時(shí)候，只可能是一部分有條件的用戶來選擇使用純電動(dòng)的轎車。
實(shí)際上，國家對(duì)私人購買新能源汽車有著豐厚的補(bǔ)貼，以北京為例，購買新能源汽車，電池每千瓦時(shí)國家和北京各補(bǔ)助3000元，插電式混合動(dòng)力乘用車國家和北京每輛各最高補(bǔ)助5萬元，純電動(dòng)乘用車國家和北京每輛各最高補(bǔ)助6萬元。北京某4S店總經(jīng)理高先生告訴記者，還是有消費(fèi)者愿意嘗嘗鮮。
高先生：經(jīng)濟(jì)條件比較好的，家里除了擁有3輛、4輛，想買一輛試一試。另外有些歲數(shù)比較大的，也跟我交流過，一般上醫(yī)院拿個(gè)藥，看個(gè)病，去超市買點(diǎn)東西，覺得新能源這個(gè)東西充電足夠使了。
車企大打新能源牌 多個(gè)車企涉水
在市場(chǎng)上，新能源車雖然有些遇冷，但是車展上，車企都在打新能源牌，去年4月的上海車展和11月份的廣州車展上，不少企業(yè)都挑起了新能源大旗，沃爾沃中國區(qū)副總裁寧述勇：沃爾沃現(xiàn)在有個(gè)基本戰(zhàn)略，就是把傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的汽車全部都會(huì)開發(fā)插入式混電或者是純電汽車。
而在免稅榜上，記者也看到涉水新能源車的企業(yè)還真不少，國內(nèi)自主品牌一汽、上汽、吉利、比亞迪、江淮等多個(gè)品牌都有車型上榜。在合資品牌方面，一汽大眾、上海大眾、上海通用的幾款車也榜上有名。
不過，對(duì)于新能源汽車的開發(fā)車企也有著不同的看法。一汽大眾公關(guān)部總監(jiān)拱興波：
拱興波：新能源汽車實(shí)際上是未來的一個(gè)發(fā)展的方向，但是這個(gè)從基礎(chǔ)設(shè)施包括我們的技術(shù)儲(chǔ)備，可能還要有一段時(shí)間才能真正的普及開。我個(gè)人觀點(diǎn)可能在目前的這樣一個(gè)狀態(tài)下，更多是傳統(tǒng)化石燃料如何能把它做更精細(xì)。這可能也是我們汽車廠家應(yīng)該去思考的。實(shí)際上我們?cè)诂F(xiàn)有的基礎(chǔ)上，我們還有很大的能夠去節(jié)油的空間。
節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或?qū)⒊雠_(tái)
而愛卡汽車評(píng)論員景昱銘也認(rèn)為，對(duì)于新能源車，尤其是純電動(dòng)車的使用，在全球范圍內(nèi)爭(zhēng)議還是比較大。
景昱銘：整體新能源汽車這塊，目前在全球來看方向也不是特別明朗，關(guān)于純電動(dòng)汽車究竟是否環(huán)保也是討論得比較熱烈，電力供應(yīng)的絕大部分是由火電來完成的，輸送它在過程中的損耗還是比較大的，再利用到純電動(dòng)車上，包括它電池的制造成本，以及使用完畢之后處理和分解的成本來看，到底夠不夠環(huán)保。
對(duì)于有志于生產(chǎn)新能源汽車的中國企業(yè)來說，目前最大的困惑莫過于《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020)》遲遲未出臺(tái)，沒有方向、沒有標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只能等，但是，不少企業(yè)卻對(duì)《規(guī)劃》充滿了期待，北汽新能源汽車有限公司總工程師廖越峰：
廖越峰：產(chǎn)品主流的方向上一定要體現(xiàn)像當(dāng)年抓兩彈一星這種抓法，要?jiǎng)佑谜袨?，同時(shí)就像管理農(nóng)用車這種辦法(一樣)，要"放"，體現(xiàn)一張一弛，這樣的話我覺得這個(gè)政策是個(gè)好政策。
而在剛剛結(jié)束的今年第一個(gè)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)向記者表示，這個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃距出臺(tái)也不遠(yuǎn)了。
董揚(yáng)：據(jù)我了解，節(jié)能能源汽車這個(gè)是越寫越完善很快會(huì)出臺(tái)，我覺得這樣一個(gè)大的政策，多用幾個(gè)月的時(shí)間來進(jìn)行研究和審查是很正常的事情。
