自今年1月1日起，歐盟新排放法規(guī)正式實(shí)施，即歐洲汽車制造商所生產(chǎn)的95％新車每公里排放的二氧化碳須從之前的130克降至95克；到2021年，車企旗下所有新車則都必須達(dá)標(biāo)。如果無(wú)法達(dá)標(biāo)，車企將面臨巨額罰款。
近日，歐洲運(yùn)輸與環(huán)境Transport & Environment（以下簡(jiǎn)稱：T＆E）環(huán)保游說(shuō)組織發(fā)布分析文章顯示，隨著歐盟新排放法規(guī)的正式實(shí)施，今年電動(dòng)汽車在歐洲的市場(chǎng)份額將增加兩倍。由于電動(dòng)汽車銷量的激增使得歐洲注冊(cè)新車的平均二氧化碳排放量減少了9%，降至每公里111克，而這是十多年來(lái)的最大降幅。其中，寶馬、標(biāo)致雪鐵龍（PSA）、沃爾沃和菲亞特克萊斯勒（FCA）4家車企更是在今年上半年就已完成歐盟的排放要求。
歐洲2019年-2021年各車企電動(dòng)車銷量占比
上半年僅4家車企達(dá)標(biāo)
歐洲2020年上半年車企二氧化碳排放排名
T&E負(fù)責(zé)清潔汽車業(yè)務(wù)高級(jí)主管朱莉婭?波利斯卡諾娃表示:“得益于歐盟新排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，電動(dòng)汽車行業(yè)正在蓬勃發(fā)展。明年，在歐洲銷售的汽車中將有七分之一是電動(dòng)汽車。歐盟制造商重新回到電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，但如果在2025年和2030年沒(méi)有更嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)來(lái)刺激他們，他們很可能將在2022年耗盡動(dòng)力。”
T&E表示，盡管新冠肺炎疫情導(dǎo)致歐洲整體汽車銷量不佳，但是電動(dòng)汽車銷量自1月1日開(kāi)始激增，預(yù)計(jì)今年全年電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額將達(dá)到10%，2021年則將有望達(dá)到15%。
T&E的分析顯示，基于2020年上半年車企二氧化碳排放排名，PSA、沃爾沃、FCA-特斯拉和寶馬已經(jīng)完成了歐盟新車平均排放量的目標(biāo)。雷諾、日產(chǎn)、豐田-馬自達(dá)和福特略微超出95克二氧化碳/公里，僅超標(biāo)2克。排在后面的是大眾(超標(biāo)5克)、現(xiàn)代起亞(分別超標(biāo)7、3克)、戴姆勒(超標(biāo)9克)和捷豹路虎(超標(biāo)13克)。
電動(dòng)車是達(dá)標(biāo)“王牌”
要想避免因排放超標(biāo)而支付巨額罰款，車企的最大“王牌”就是電動(dòng)汽車，這一點(diǎn)從此次達(dá)標(biāo)車企排名也可看出。
排在第一位的PSA此前就信心滿滿，PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)一直堅(jiān)稱，包括標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和DS在內(nèi)的PSA旗下品牌屆時(shí)都不需要繳納任何與排放超標(biāo)相關(guān)的罰款。
目前，PSA正在大力推動(dòng)旗下車型的電動(dòng)化，其中，集團(tuán)旗下純電動(dòng)車型包括標(biāo)致208小型掀背車和2008小型SUV的電動(dòng)版、歐寶/沃克斯豪爾Corsa小型掀背車和DS3小型SUV的電動(dòng)版。插電式混合動(dòng)力車型則包括插混版標(biāo)致3008、歐寶/沃克斯豪爾Grandland、DS 7緊湊型SUV以及標(biāo)致508中型轎車等。
此次，雷諾雖然暫時(shí)沒(méi)有達(dá)標(biāo)，但是離目標(biāo)已經(jīng)很近，并且今年單靠純電動(dòng)車型Zoe的銷量就能讓每公里二氧化碳量減少15克，以確保其達(dá)標(biāo)的可能存在。
值得關(guān)注的是，這次排名靠后的大眾由于新款電動(dòng)車型ID.3的推出今年有望達(dá)標(biāo)。
為達(dá)標(biāo) 車企共用排放池
值得注意的是，F(xiàn)CA的達(dá)標(biāo)卻不是憑借電動(dòng)車這張“王牌”，而是因?yàn)榇饲八呀?jīng)同特斯拉達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議。該協(xié)議將使FCA能夠利用特斯拉的電動(dòng)汽車抵消其原有汽車的二氧化碳排放量，從而讓FCA所售汽車的平均排放量降至歐盟允許的范圍內(nèi)。但如果沒(méi)有這筆交易，F(xiàn)CA可能會(huì)面臨10億歐元的罰款。
“由于投資不足，F(xiàn)CA在電氣化方面明顯落后，因此其完全依賴與特斯拉的聯(lián)營(yíng)協(xié)議?！盩&E表示。目前，同F(xiàn)CA-特斯拉一樣共用二氧化碳排放池的合作車企還有豐田和馬自達(dá)，大眾和中國(guó)上汽。
根據(jù)歐盟委員會(huì)的規(guī)定，車企之間的排放池有兩種類型:一種是封閉池，由一個(gè)汽車集團(tuán)旗下的品牌形成；一種是開(kāi)放池，指至少有一個(gè)汽車集團(tuán)外部的成員。具體如何收費(fèi)并不清楚，但是特斯拉在歐洲FCA排放池和美國(guó)類似的排放池均有不菲收入，2019年收入為5.94億美元，僅在2020年第一季度就因此獲得3.54億美元的進(jìn)賬。
據(jù)悉，雷諾已經(jīng)向歐盟委員會(huì)提交了一份通知，稱它正在接受開(kāi)放排放池的合作伙伴，并將在11月18日之前接受新成員。
此外，中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)旗下的倫敦電動(dòng)汽車公司也接受開(kāi)放池的申請(qǐng)，截止日期為10月31日。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道，擁有強(qiáng)大電動(dòng)車型陣容的沃爾沃在本月早些時(shí)候也曾表示，將形成一個(gè)開(kāi)放池。
T&E認(rèn)為，排在后面的車企應(yīng)該借鑒上面的兩種途徑，一種是銷售更多的電動(dòng)汽車，一種是同其他車企合作，共用排量，或者兼而有之。
排放標(biāo)準(zhǔn)仍有漏洞 “禁燃”才是解決辦法
T&E坦言，由于歐盟排放法規(guī)存在漏洞，使利潤(rùn)豐厚但污染嚴(yán)重的SUV車型銷量在2020年上半年攀升至39%。為了降低排放，更有不少車企甚至想到銷售更多柴油車以解燃眉之急。因?yàn)榕c汽油車相比，柴油車排放的二氧化碳要少得多。
此外，目前銷售的電動(dòng)汽車中，有一半是“假電動(dòng)”即插電式混合動(dòng)力汽車。由于該類車型的車主在用車時(shí)很少充電（或是選擇電動(dòng)模式），從而導(dǎo)致實(shí)際排放的二氧化碳量比實(shí)驗(yàn)室測(cè)試顯示的多2~4倍。
T&E表示，為了填補(bǔ)該漏洞，歐盟最遲需要將2035年定為燃油車“禁售”的結(jié)束日期，其中還應(yīng)包括目前的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。波利斯卡諾娃總結(jié)道:“電動(dòng)汽車終于進(jìn)入了歐洲的主流，但高排放SUV的銷量仍在快速增長(zhǎng)。消滅高污染汽車的唯一辦法是現(xiàn)在就給汽車制造商一個(gè)明確的禁售日期。”
