節(jié)后首日，A股鋰電池板塊開盤大漲，其中三元、磷酸鐵鋰正極材料相關個股表現(xiàn)搶眼，容百科技、當升科技開盤30分鐘內分別漲停，此外鎳礦概念青島中程一字板漲停；磷酸鐵鋰方面，德方納米、比亞迪截至上午收盤分別漲12.63%、6.33%。
消息面上，雙節(jié)期間，特斯拉宣布國產Model 3年內第三次降價，標準續(xù)航升級版補貼后售價24.99萬元，長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價30.99萬元，中信證券等機構及部分業(yè)內人士認為此次降價根源于供應鏈本地化以及新裝載寧德時代磷酸鐵鋰電池，此前亦有知情人士透露，特斯拉準備開始銷售中國制造的、配備無鈷磷酸鐵鋰電池的Model 3汽車。
同時，有外媒報道稱，特斯拉正在與全球最大礦商必和必拓集團就鎳交易進行談判，擬確保鎳供應以提高電池產量。淡水河谷也于上周五（3日）表示正與特斯拉及其它電動車公司就從其加拿大業(yè)務中獲取鎳進行談判，以確保未來5至8年電動車所需，前者在加拿大的業(yè)務橫跨三省，正在將其Voisey 's Bay的工廠擴建為一個地下工廠，每年將生產約4萬噸鎳精礦。
自年初傳出國產特斯拉或牽手寧德時代LFP電池以來，有關三元正極與磷酸鐵鋰正極的比較不絕于耳。此后，比亞迪“刀片電池”的推出以及特斯拉在電池日上再次提出“無鈷高鎳”概念，將市場對兩者的討論逐漸推向頂峰。
中信證券宋韶靈團隊9日報告指出，國產Model 3標準續(xù)航升級版換裝寧德時代LFP電池，推動2020年內第三次降價，假定按照單位電池包成本0.10元/Wh成本節(jié)約量計算，電池包降本達約0.5萬元。同時報告預計目前LFP電池Model 3仍然有大約25%毛利率水平，后續(xù)具備進一步降價空間。
另外需要指出的是，國產電動車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想ONE雙節(jié)期間發(fā)布的9月交付量顯示，蔚來汽車、小鵬汽車9月及三季度交付量均創(chuàng)月度、季度交付量紀錄，理想ONE則連續(xù)第3個月實現(xiàn)交付量環(huán)比上漲，第三季度創(chuàng)季度交付量新高，疊加比亞迪搭載刀片電池車型獲市場熱捧，國內市場競爭進一步加劇。
在此節(jié)點，特斯拉借助LFP再次祭出降價大招，是否意味著其向LFP電池線路的傾斜？從特斯拉頻繁接觸鎳礦供應商的表現(xiàn)上看，在這個看似非此即彼的選擇上，特斯拉更傾向于“兩只腿”走路。而事實上，這可能也是電動化浪潮下，鋰電池未來發(fā)展的必然選擇。
GGII數據顯示，2020年H1中國正極材料出貨量17.3萬噸，同比下滑6.9%，其中三元電池出貨量14.08GWh，在新能源乘用車市場中仍為主流；LFP電池上半年動力領域出貨量7.7GWh，動力電池出貨量占比出現(xiàn)明顯回升，與乘用車主機廠部分中低續(xù)航里程車型切換磷酸鐵鋰電池有關。
資料顯示，LFP電池由于循環(huán)壽命長，曾被認為是動力鋰電池首選正極材料，早期美國和中國將其作為主流的正極材料。但自2014年以來由于補貼與電池能量密度、續(xù)航里程掛鉤，LFP電池由于其能量密度瓶頸，發(fā)展受限，而三元電池滲透率提升。
但去年以來，LFP電池包采用 CTP（無模組）方案后，大幅提升體積能量密度（提升續(xù)航里程），降低電池成本，LFP電池性價比提升，其中寧德時代CTP集成效率由原來的75%提升至90%，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，大幅降低成本，比亞迪刀片電池續(xù)航里程則達到605KM，電池能量密度140wh/kg。
中泰證券認為，在補貼持續(xù)退坡，車企面臨持續(xù)降本壓力下，當前LFP電池價格更低，同時通過采用大模組或CTP無模組方案后，體積能量密度大幅提升，提升續(xù)航里程。短期看，未來2-3年內，或將考慮采購LFP電 池用于對成本敏感度高的中低端版乘用車領域（運營類車輛），由此乘用車采用LFP電池比例將提升。
不過，正如寧德時代官方辟謠放棄三元811電池時所說，如果放棄了811，就是放棄了高端市場，這是動力電池爭取主導權和話語權的必選之路，在高端車型領域，三元電池仍將是各大車廠逐鹿的主要戰(zhàn)場之一。
中泰證券研究員蘇晨6月報告認為，在對成本敏感性高的中低端車型（低續(xù)航里程、或運營類車輛）LFP比例將提升；而中高端車型追求整車性能提升，三元電池更容易滿足其在續(xù)航里程、電耗、快充性能、空間感等需求，高比能量電池仍將是大勢所趨占主要份額，未來隨著高比能量電池技術成熟，實現(xiàn)降本后，相對優(yōu)勢將顯現(xiàn)。
中長期看，乘用車領域未來LFP電池與三元電池憑借自身的優(yōu)劣勢，在不同的車型、不同應用場景應用，實現(xiàn)共存。
