美國(guó)氫能源經(jīng)濟(jì)路線圖于10月5日發(fā)布，以展示其如何擴(kuò)大其在全球能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
該路線圖由主要的石油、天然氣，電力，汽車，燃料電池和氫能公司組成的聯(lián)盟發(fā)起，該路線圖強(qiáng)調(diào)氫能作為可再生能源系統(tǒng)推動(dòng)力的多功能性。
毫無疑問，美國(guó)已經(jīng)在氫能源領(lǐng)域嶄露頭角。目前，它擁有超過全球一半數(shù)量的燃料電池汽車，25000輛燃料電池物料搬運(yùn)車輛，遍布40個(gè)州的8000多個(gè)小型燃料電池系統(tǒng)，以及已安裝或計(jì)劃中的550MW大型燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。
但正如路線圖所示，仍有很長(zhǎng)的路要走，如果現(xiàn)在采取正確的行動(dòng)，到2050年，一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的氫工業(yè)可以滿足美國(guó)14%的能源需求。
該路線圖概述了在這一轉(zhuǎn)型過程中氫可以發(fā)揮作用的五個(gè)主要經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，包括：交通、發(fā)電和電網(wǎng)平衡、工業(yè)燃料、原料、以及住宅和商業(yè)建筑燃料。
FCHEA主席Morry Markowtiz在發(fā)布會(huì)上評(píng)論道：“該路線圖顯示了氫對(duì)于實(shí)現(xiàn)低碳能源結(jié)構(gòu)至關(guān)重要，而現(xiàn)在采取正確的行動(dòng)，可以通過產(chǎn)生氫來加強(qiáng)美國(guó)的能源領(lǐng)導(dǎo)地位并增強(qiáng)我們的經(jīng)濟(jì)。到2030年，年收入為1400億美元，創(chuàng)造70萬(wàn)個(gè)工作；到2050年，年收入為7500億美元，創(chuàng)造340萬(wàn)個(gè)工作崗位。”
“顯然，美國(guó)是氫經(jīng)濟(jì)的主要參與者，但要保持主導(dǎo)地位，并應(yīng)對(duì)未來的能源挑戰(zhàn)，美國(guó)必須加大投資力度，制定公共政策，減少監(jiān)管壁壘，促進(jìn)研究、開發(fā)和部署，并獎(jiǎng)勵(lì)創(chuàng)新?！?
行業(yè)玩家在做什么
昨天，在一份路線圖的虛擬媒體發(fā)布會(huì)上，一個(gè)行業(yè)專家小組強(qiáng)調(diào)了他們希望在北美快速發(fā)展的氫經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用。
加州大學(xué)機(jī)械和航空航天工程教授Jack Brouwer博士在思考了該路線圖可能對(duì)美國(guó)未來產(chǎn)生的影響后，主持了這次討論。
“不僅我們會(huì)有經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，路線圖還將帶來大幅減排。到2050年，僅通過氫的使用，溫室氣體的排放量就將減少16%，氮氧化物減少36%?！?
“如果不采取行動(dòng)，這是不可能發(fā)生的，這就是路線圖所闡述的?！?
Plug Power
Plug Power希望在這種脫碳努力中發(fā)揮作用，該公司首席執(zhí)行官安迪?馬什對(duì)此進(jìn)行了討論?！癙lug Power公司相信，我們已進(jìn)入燃料電池的世界，”馬什說，他對(duì)路線圖表示歡迎。
“在Plug Power，我們部署了超過40000個(gè)燃料電池，每天進(jìn)行27000次氫燃料加注，使用超過27噸氫。我們還為沃爾瑪(Walmart)和亞馬遜(Amazon)等客戶建造了100多個(gè)氫燃料站?！?
“接下來，我們?cè)谏现苄?，?jì)劃在北美建立5個(gè)每天使用100噸氫氣的綠色加氫站。能源將來自可再生能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能和水力發(fā)電?！?
除了新的設(shè)施，他還談到了與一些公司的合作關(guān)系，這將促進(jìn)公司在北美市場(chǎng)的角色，并分享了一個(gè)新的PEM工廠的計(jì)劃，該工廠將于2021年7月上線。
“我們的重點(diǎn)是加快從低碳到零碳?xì)浣鉀Q方案的過渡。到2030年，多個(gè)行業(yè)對(duì)液態(tài)氫的需求可以達(dá)到每天1000噸以上，而綠色氫可以滿足這些需求?！?
豐田
盡管美國(guó)目前部署的燃料電池電動(dòng)汽車數(shù)量全球領(lǐng)先，但該路線圖概述了進(jìn)一步推廣的必要性。毫無疑問，豐田汽車是這一領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊之一，并希望繼續(xù)保持下去。
豐田汽車北美分部的高級(jí)工程師Jackie Birdsall在網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上說：“在豐田，我們已經(jīng)在燃料電池電動(dòng)汽車領(lǐng)域耕耘了25年?！?
2015年，這家汽車制造商推出了豐田Mirai的第一個(gè)量產(chǎn)版本，然后在2019年晚些時(shí)候推出了第二代燃料電池汽車，希望這將引起新的興趣。
“這款新車有幾個(gè)令人興奮的地方，其中之一就是我們采用了后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，所以這是一種完全不同的駕駛體驗(yàn)，”Birdsall在評(píng)論新設(shè)計(jì)時(shí)說。
當(dāng)然，Mirai的兩個(gè)版本都將作為路線圖目標(biāo)的一部分推出。
除了豐田希望扮演的角色，Birdsall還概述了豐田公司的內(nèi)部承諾，“作為2050年環(huán)境挑戰(zhàn)的一部分，我們希望到2050年，我們車輛的二氧化碳排放總量比2010年減少90%?！?
“同時(shí)，我們將工廠的生產(chǎn)能力提高了10倍。我們將生產(chǎn)更多的燃料電池，這將為各種新機(jī)遇打開大門?！?
法國(guó)液化空氣公司
工業(yè)氣體巨頭，氫氣委員會(huì)的創(chuàng)始成員，液化空氣公司也致力于在這一路線圖中發(fā)揮作用。液化空氣北美公司氫能源與交通部門總裁Karine Boissy-Rousseau介紹了該公司的氫氣提案。
“液化空氣公司已經(jīng)生產(chǎn)了大量氫氣。每年超過140億立方米。這相當(dāng)于可以供應(yīng)1000多萬(wàn)輛燃料電池汽車?！?
Boissy-Rousseau解釋道，法國(guó)液化空氣公司正在努力開發(fā)技術(shù)，以促進(jìn)一些與氫相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如交通市場(chǎng)。
Boissy-Rousseau還分享了液化空氣公司美國(guó)內(nèi)華達(dá)工廠的細(xì)節(jié)，該工廠將為西海岸和加州的交通市場(chǎng)提供氫氣?！拔覀兡壳罢诮⑷碌纳a(chǎn)能力。這項(xiàng)投資超過1.5億美元，每天可以生產(chǎn)30噸以上的液氫?！?
像豐田一樣，液化空氣除了實(shí)現(xiàn)路線圖中設(shè)定的目標(biāo)外，也有一些內(nèi)部承諾。Boissy-Rousseau說：“我們正在致力于自己的內(nèi)部進(jìn)程，以便能夠在2025年將我們的碳強(qiáng)度降低30%?！?
