本報(bào)記者尹麗梅童海華北京報(bào)道
“福田汽車投資開發(fā)的氫燃料動力車目前體量還比較小，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模布局要等到五年之后。不過，福田汽車將在明年上半年逐步投放換電重卡、牽引車、自卸車、攪拌車等產(chǎn)品，下一步還會將混動產(chǎn)品陸續(xù)投放市場，在公共出行領(lǐng)域福田也將投放純電及混動產(chǎn)品。”9月24日，福田汽車常務(wù)副總經(jīng)理常瑞在接受包括《中國經(jīng)營報(bào)》等記者專訪時表示。
中國從2009年起開始扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這其中包括純電動、插電式混合動力和氫燃料電池三類技術(shù)路線。汽車產(chǎn)業(yè)界部分人士將氫燃料電池汽車評價為“終極新能源汽車解決方案”。近年來，氫燃料電池汽車受到追捧。業(yè)內(nèi)的共識是，氫燃料電池相較于純電動技術(shù)，更適用于卡車、客車等商用車車型。
不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國氫燃料電池汽車還不具備大規(guī)模推廣應(yīng)用條件。因此，業(yè)內(nèi)包括福田汽車等商用車車企雖然目前對氫燃料電池汽車加大了布局，但尚未有“大手筆”投入，氫燃料電池汽車尚需要時間培育和成長。不過，隨著環(huán)保、合規(guī)等成為商用車行業(yè)的主旋律，商用車車企正在加快在節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域的布局。
在這樣的背景下，作為商用車車企的領(lǐng)頭羊，福田汽車在9月24日發(fā)布了多項(xiàng)重磅舉措，包括“X超級動力鏈”、超級卡車3.0產(chǎn)品戰(zhàn)略、北京綠色商用車全新解決方案和系列新品，與此同時，福田汽車PDIC動力集成創(chuàng)新中心正式揭牌。
何為“X超級動力鏈”？
9月24日，在福田汽車2020品牌盛典上，“X超級動力鏈”成為被提及最多的名詞。
“X超級動力鏈”由福田汽車PDIC動力集成創(chuàng)新中心打造，是福田汽車專為超級卡車定制而生的系列高效產(chǎn)品。
據(jù)了解，X超級動力鏈?zhǔn)歉Ｌ锲嚿疃孺満峡得魉埂⒉砂ｆ诘葒H汽車零部件巨頭，采用高端技術(shù)，通過對發(fā)動機(jī)、變速箱、驅(qū)動橋進(jìn)行聯(lián)合規(guī)劃和定制化新集成開發(fā)而成。福田汽車方面稱，X超級動力鏈?zhǔn)悄壳靶袠I(yè)唯一一個集成全球優(yōu)勢資源的超級動力鏈產(chǎn)品。
具體來看，“X超級動力鏈”由福田康明斯X系列發(fā)動機(jī)+福田采埃孚傳勝X變速箱+福田X車橋組成，有四大核心優(yōu)勢。官方資料顯示，整體傳動效率可高達(dá)98%；70%超寬經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間，同比競品節(jié)油5%以上；動力鏈模塊化、輕量化設(shè)計(jì)，每趟多拉400kg；實(shí)現(xiàn)預(yù)見性診斷，云標(biāo)定（OTA）等。
“動力系統(tǒng)一直是汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)，其動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放特性和可靠性提升一直是商用車行業(yè)的世界性難題，其根本原因是動力總成三大核心部件獨(dú)立研發(fā)制造，缺乏一體化研究，發(fā)動機(jī)的性能優(yōu)勢無法得到最佳發(fā)揮。在動力系統(tǒng)的研發(fā)上，區(qū)別于其他商用車企業(yè)的商業(yè)模式。福田汽車獨(dú)辟蹊徑，采取一體化集成創(chuàng)新戰(zhàn)略，也就是基于動力總成一體化的戰(zhàn)略思想，鏈合全球技術(shù)資源進(jìn)行集成創(chuàng)新。福田動力集成創(chuàng)新中心鏈合國內(nèi)外知名品牌供應(yīng)商和合作商，通過對人車貨場等工況+場景的深入研究，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品需求和解決方案的最佳匹配?！备Ｌ锲圏h委書記、總經(jīng)理鞏月瓊在發(fā)布會現(xiàn)場表示。
在接受記者專訪時，常瑞對“X超級動力鏈”進(jìn)行了進(jìn)一步的闡釋：“集成是‘X超級動力鏈’的核心，包含硬件集成和軟件集成。集成的核心優(yōu)勢在于我們對人、車、貨、場等場景+工況的深入研究，制定了產(chǎn)品+工況場景+區(qū)域的產(chǎn)品開發(fā)方案，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品需求和解決方案的最佳匹配。目前，‘X超級動力鏈’已形成103個工況、253個場景的技術(shù)開發(fā)數(shù)據(jù)模型。我們基于對工況的深度理解，通過‘X超級動力鏈’，從產(chǎn)品經(jīng)營、研發(fā)、采購到制造、物流、配件，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈打通?！?
他表示，“X超級動力鏈”的軟件集成主要還在于整車的VCU以及軟件控制策略的設(shè)計(jì)和開發(fā)，要基于工況對發(fā)動機(jī)、變速箱制動進(jìn)行系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，達(dá)到最佳的頻率狀態(tài)。
官方資料顯示，福田汽車PDIC動力集成創(chuàng)新中心擁有聯(lián)合規(guī)劃中心、物理集成中心、性能集成中心、控制集成中心、NVH集成中心等五大研發(fā)中心。福田汽車PDIC動力集成創(chuàng)新中心經(jīng)過5年時間，200名科研專家以物理集成系統(tǒng)、控制集成系統(tǒng)、軟硬件協(xié)同、用戶價值為突破口，聯(lián)合康明斯、采埃孚等國際合作伙伴已打造出百余項(xiàng)技術(shù)專利。
3.0產(chǎn)品戰(zhàn)略問世
在福田汽車2020品牌盛典上，同樣引人注目的是，福田汽車宣布其已進(jìn)入超級卡車3.0時代。相較于福田2016年推出的超級卡車1.0版和2018年的超級卡車2.0戰(zhàn)略，福田3.0產(chǎn)品戰(zhàn)略將繼續(xù)在節(jié)能高效、智能化、自動化、電動化方面迭代更新。
“得益于福田超級動力鏈技術(shù)，福田超級卡車已經(jīng)進(jìn)入到3.0產(chǎn)品時代?！膘栐颅偙硎荆?.0產(chǎn)品時代，為實(shí)現(xiàn)2025年整車油耗降低30%（或純電動）、整車碳排放減少30%（或零排放）、貨運(yùn)效率提升70%的終極目標(biāo)，福田汽車將聯(lián)合福田康明斯、采埃孚福田及車橋公司、安徽陶鋁新材料研究院有限公司、華為、紫光集團(tuán)、百度、ZF、圖森、科大訊飛等企業(yè)實(shí)現(xiàn)商用車的輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。
按照技術(shù)規(guī)范與產(chǎn)品布局，福田超級卡車3.0階段將廣泛應(yīng)用節(jié)能技術(shù)、輕量化技術(shù)、智能化技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)和可靠耐久技術(shù)，實(shí)現(xiàn)輕、中、重卡15%、15%、20%的優(yōu)化目標(biāo)。
鞏月瓊指出：“預(yù)計(jì)福田超級卡車3.0產(chǎn)品的推出，將顯著降低中國乃至全球公路物流運(yùn)輸成本，貨物運(yùn)輸效率提升70%，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約燃油1000萬噸，減少二氧化碳排放3000萬噸，為節(jié)能減排做出重要貢獻(xiàn)?！?
另外，針對首都藍(lán)天建設(shè)需求，以及北京新能源商用車推廣的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，福田汽車適時發(fā)布北京綠色商用車全新解決方案，提供重點(diǎn)包含城市內(nèi)的物流運(yùn)輸、末端配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)、城建運(yùn)輸以及機(jī)場作業(yè)等5大重點(diǎn)場景的定制化運(yùn)輸解決方案，并通過車電分離、換電、固定殘值回購等創(chuàng)新商業(yè)模式，解決客戶購車成本高、運(yùn)營效率低以及殘值憂慮等痛點(diǎn)。
據(jù)常瑞介紹，商用車實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保對整個中國社會的節(jié)能減排而言是非常重要的一個方面。針對首都藍(lán)天建設(shè)需求，最近5年福田汽車進(jìn)行了大量的研發(fā)投入，推進(jìn)包括牽引頭、自卸車、攪拌車等氫燃料電池重卡的落地和逐步投入市場。在城市配送方面，福田已經(jīng)投放了純電產(chǎn)品，這些產(chǎn)品能耗標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)，完全適應(yīng)目前城市配送的要求。與此同時，福田汽車在明年下半年還會將純電微卡產(chǎn)品投向市場。
值得一提的是，福田汽車在9月24日當(dāng)天還發(fā)布了北清智創(chuàng)8T氫燃料電池冷鏈車新品。據(jù)了解，北清智創(chuàng)8T氫燃料電池冷鏈車匹配億華通50kw燃料電池系統(tǒng)，整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)480km。未來，福田汽車還將持續(xù)推進(jìn)35T、49T氫能重卡以及12T氫能環(huán)衛(wèi)車項(xiàng)目，打造全新一代長續(xù)駛里程、高承載和高速的燃料電池重卡。
根據(jù)規(guī)劃，福田汽車計(jì)劃到2023年累計(jì)推廣氫燃料電池商用車4000輛，到2025年累計(jì)推廣1.5萬輛，到2030年累計(jì)推廣氫燃料電池汽車20萬輛。
