眾所周知，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的重要方向，目前市場上較為主流的新能源汽車是純電和插電混動(dòng)車型，燃料電池汽車尚處小規(guī)模示范階段，距離真正商業(yè)化還有不小距離。
但是在9月28日2020世界新能源汽車大會(huì)開幕上，上汽集團(tuán)總裁王曉秋宣布：“上汽將堅(jiān)持在純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線上持續(xù)投入，計(jì)劃在2025年前投放近百款新能源產(chǎn)品，其中包括近60款自主新能源車型，插電混動(dòng)產(chǎn)品不少于20款，氫燃料電池產(chǎn)品也有10款。”
上汽為什么不放棄燃料電池技術(shù)路線呢？
上汽大通總經(jīng)理王瑞告訴記者：“我認(rèn)為，氫能源是有效的解決方案，電動(dòng)車只是轉(zhuǎn)移能耗污染，并不是從根本上改變。氫燃料電池的工作過程是一個(gè)電化學(xué)反應(yīng)，過程中沒有燃燒，沒有振動(dòng)，最后排放的是水，所以從制取到排放都是零污染的，我想這也是國家重點(diǎn)發(fā)展氫能源的重要原因。”
由于燃料電池汽車的特殊性，國家補(bǔ)貼政策一直相當(dāng)平穩(wěn)，并沒有像電動(dòng)汽車那樣大幅退坡。前不久，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等五部門決定開展燃料電池汽車示范應(yīng)用工作。將對(duì)燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展新模式。
“國家政策對(duì)燃料電池的支持，讓我們的干勁更充足。上汽集團(tuán)的燃料電池技術(shù)已有超過二十年的積淀，已發(fā)展到第三代。目前已進(jìn)入爆發(fā)期，到了推廣的節(jié)點(diǎn)?！蓖跞鹑缡钦f。
從能源角度來看，地球上的氫能源很多，一些人工煤氣的50%是氫氣，我們已經(jīng)用了幾十年。同時(shí)氫氣也是一些石化的副產(chǎn)品、煤礦和鋼鐵的副產(chǎn)物，目前上汽和中國寶武簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，保障氫的來源非常廣泛。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有上海、廣東、河北、山東等30多個(gè)地區(qū)發(fā)布了相關(guān)的政策和規(guī)劃，在已經(jīng)發(fā)布的地方規(guī)劃中到2025年即將推廣燃料電池汽車?yán)塾?jì)超過12萬輛，加氫站超過600座，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值將超過9千億元。僅上海一市便規(guī)劃了25個(gè)加氫站，有15座今年年內(nèi)要建好，全上海已有5-6個(gè)加氫站。
商用乘用，氫燃料電池汽車道路怎么走？
上汽作為國內(nèi)氫燃料電池汽車的領(lǐng)軍者，不僅在商用車領(lǐng)域發(fā)力，同時(shí)還在乘用車領(lǐng)域積極推進(jìn)。商用車方面，根據(jù)2022冬奧會(huì)所有車輛氫能源化要求，冬奧會(huì)環(huán)衛(wèi)車便采用了上汽大通的燃料電池產(chǎn)品。此外，上海的一些公交線路也開始使用、130kW的氫燃料電池產(chǎn)品。
“乘用車領(lǐng)域，上汽大通今年在北京車展展示了模型，它與傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域主流的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸差不多，上汽燃料電池技術(shù)講究三合一，真正的電堆部分并不大?！蓖跞鸱Q：燃料電池領(lǐng)域，下一代產(chǎn)品正在開發(fā)中，目前的乘用車MPV EUNIQ 7最近剛剛投產(chǎn)，主流技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到世界頂尖水平。
大家都知道，氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域的推廣會(huì)比較快，尤其在一些煤礦領(lǐng)域，每天要燒柴油成本很高，但是礦里本來就有氫氣，使用氫能源車型，整個(gè)運(yùn)營成本幾乎沒有，氫能源商用車也就自然更好推進(jìn)落地。
既然燃料電池在乘用車領(lǐng)域的商業(yè)化落地要比商用車難度大很多，可上汽大通為什么還在推進(jìn)燃料電池乘用車？
王瑞說：“以前氫燃料電池的乘用化落地困難，是因?yàn)橄嚓P(guān)零部件很大，乘用車裝不下。但是我們這代電堆的尺寸很小，可以更加方便的裝在乘用車上?！?
此外，在乘用車產(chǎn)品上推廣氫能源技術(shù)，非常依賴加氫網(wǎng)絡(luò)，商用車建一個(gè)就可以滿足很多車，但乘用車一定要串起來。目前，國家正在推進(jìn)長三角氫走廊，這將給上汽大通帶來更多市場機(jī)遇。
上汽大通副總經(jīng)理華瑾告訴記者，今后在品牌提升方面，上汽大通或?qū)⒉捎蒙坛朔蛛x的方式，商乘采用不同的LOGO，整體名字依然是上汽大通MAXUS，偏商用的車型可能采用中文字標(biāo)，偏乘用的車型則采用MAXUS英文字標(biāo)。
王瑞：“我們純電、插電混動(dòng)、氫能源全部都開發(fā)，三條技術(shù)線同步在做。相對(duì)來說，上汽在氫能源領(lǐng)域有著一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，上汽大通在氫能源領(lǐng)域也會(huì)持續(xù)發(fā)力，但氫能源更多的是未來，今后的3-5年，上汽大通肯定會(huì)三個(gè)路線同步發(fā)展，五年之后或許會(huì)有更多的資源放在氫能源上。“
“我個(gè)人認(rèn)為，氫能源在整個(gè)產(chǎn)業(yè)更健全之后，大家對(duì)成本、安全的擔(dān)憂都會(huì)隨著時(shí)間化解，五年之后我們應(yīng)該會(huì)有較多資源投入到氫能源領(lǐng)域?！蓖跞鸾榻B稱。
