本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道
“智能網聯(lián)是一個包羅萬象的舞臺，想上下通吃、唱獨角戲是非常困難的。大家做智能網聯(lián)汽車，要善于和別人‘配戲’、合作，尤其是大的生態(tài)平臺之間、主要的操作系統(tǒng)之間如何能夠兼容互通，避免各自為戰(zhàn)，甚至互設壁壘，這是一個尖銳而現(xiàn)實的問題?！?月27日，在證券日報社主辦的2020年汽車資本論壇上，貿促會汽車行業(yè)分會兼國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠針對智能網聯(lián)當前的發(fā)展態(tài)勢作出上述分析。
當前，世界汽車強國都將智能網聯(lián)汽車產業(yè)化作為下一輪轉型升級的戰(zhàn)略制高點。我國已將智能網聯(lián)汽車與節(jié)能汽車、新能源汽車并列作為我國汽車產業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。在政府的大力支持下，我國智能網聯(lián)汽車已步入產業(yè)化發(fā)展的小規(guī)模部署和示范應用新階段。
不過，隨著智能網聯(lián)汽車逐步落地，一個新的問題也隨即產生：汽車產業(yè)是資本密集型、技術密集型領域，需要巨額的資金投入和產業(yè)協(xié)同。然而，2020年，恰逢資本寒冬與疫情雙重打擊，汽車企業(yè)營收與利潤下滑、車聯(lián)網企業(yè)資金饑渴待解，誰來支撐車聯(lián)網產業(yè)的未來？
包括王俠等多位汽車產業(yè)界資深人士認為，資本將是推動車聯(lián)網發(fā)展的重要一環(huán)，發(fā)揮著不可替代的推動作用。同時，其認為，智能網聯(lián)汽車作為一個跨界融合創(chuàng)新的結晶，需要相關參與方保持開放合作，不斷拓展朋友圈、共建產業(yè)生態(tài)。
共建車聯(lián)網產業(yè)生態(tài)
隨著新一代信息技術與汽車產業(yè)的深度融合，智能網聯(lián)汽車正成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。有研究機構預測，至2030年全球自動駕駛和智能網聯(lián)車端系統(tǒng)的市場規(guī)模將突破萬億元。這對于處在行業(yè)風口的每個參與者來說，既是一次難得的歷史機遇，更是一場嚴峻的挑戰(zhàn)。
在智能網聯(lián)汽車逐步落地的當下，智能網聯(lián)汽車仍然有許多發(fā)展中的焦點問題需要整個參與方共同攜手解決。譬如，車聯(lián)網應該如何打破行業(yè)壁壘與門派壁壘？
面對這一問題，廣汽新能源總經理古惠南認為，萬物互聯(lián)最為重要的聯(lián)結，即人和車的聯(lián)結，將來還要實現(xiàn)車和車的聯(lián)結，車和路協(xié)同互聯(lián)。想要打破行業(yè)壁壘，首先要思考自動駕駛底層設計和操作系統(tǒng)的問題。如果萬物互聯(lián)不涉及到自動駕駛，則其底層系統(tǒng)完全可以共享?？傊?，“除了由主機廠主導的技術以外，剩下很多系統(tǒng)可以跨界聯(lián)合?！?
作為造車新勢力的代表，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪也持有類似觀點，他認為：“智能駕駛、萬物車聯(lián)和以車為中心的車聯(lián)網才剛剛開始。汽車行業(yè)在過去接近一個世紀主要的特點就是充分的競爭，競爭導致趨同。面對智能網聯(lián)和自動駕駛，聯(lián)盟形式更有必要，因為智能網聯(lián)和自動駕駛的基礎設施會遠遠超越某一個汽車集團的能力，比如說高清地圖、通信協(xié)議，以及整個道路的智能和交通標識的智能化等。”
實際上，為推進車聯(lián)網的發(fā)展，近年來，國內車企龍頭已多次“出手”，選擇相關參與方跨界聯(lián)合，掘金車聯(lián)網市場。
其中，一汽集團在2019年12月宣布，已與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)手打造智能網聯(lián)汽車。2018年4月，一汽還與騰訊公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將基于騰訊車聯(lián)“AI in Car”智能解決方案，打造具有差異化競爭力的智能網聯(lián)產品。
上汽集團亦有相關動作。具體包括：上汽與阿里巴巴合資成立斑馬公司，共同開發(fā)互聯(lián)網汽車系統(tǒng)；與TT Tech成立合資公司，從事智能駕駛“信號融合、控制決策”等核心領域平臺軟件的研發(fā)與產業(yè)化；設立創(chuàng)新發(fā)展投資基金，投資武漢光庭，并控股中海庭，推進高精度地圖研發(fā)應用；通過創(chuàng)新發(fā)展投資基金投資人工智能芯片獨角獸公司地平線，在智能駕駛技術領域展開全面深度合作, 并成立人工智能聯(lián)合實驗室,加快推進智能網聯(lián)技術商業(yè)化進程。
長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏也對記者表示：“自2018年發(fā)布智能化戰(zhàn)略‘北斗天樞計劃’以來，長安汽車與騰訊成立梧桐車聯(lián)，聯(lián)合一汽、東風建立T3科技，自建軟件中心，牽頭多家單位成立重慶市智能網聯(lián)創(chuàng)新中心，與華為成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，與百度、博世等行業(yè)翹楚達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能駕駛、5G車聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、V2X等智能化領域，進行深度合作、實現(xiàn)共贏。”
萬億元級車聯(lián)網時代的來臨，將直接考驗整車廠的研發(fā)和協(xié)同能力。在王俠看來，智能網聯(lián)是一個包羅萬象的舞臺，想上下通吃、唱獨角戲是非常困難的。各個企業(yè)無論是做汽車還是做網聯(lián)，做平臺還是做產品，做硬件還是做軟件，做數(shù)據(jù)采集還是做算法，不僅要選擇好適合自己的角色，還要善于與別人“配戲”合作。
“我們資本方和產業(yè)方，制作端和使用端，整車企業(yè)和IT企業(yè)要一致，尤其是大的生態(tài)平臺之間、主要的操作系統(tǒng)之間如何能夠兼容互通，避免各自為戰(zhàn)，甚至互設壁壘，是一個尖銳而現(xiàn)實的問題。車聯(lián)網最本質的特征就是開放和互通，消費者真正需要的是一網通天下，而不是網網各不通?！蓖鮽b說道。
期盼資本入局
當前，“新四化”浪潮推動全球汽車產業(yè)深刻變革，各大跨國汽車品牌紛紛在智能網聯(lián)汽車等領域加快布局。
相關數(shù)據(jù)表明，近幾年全球智能網聯(lián)汽車產業(yè)化步伐明顯加快。根據(jù)IDC發(fā)布的《全球智能網聯(lián)汽車預測報告》，2019年全球智能網聯(lián)汽車出貨量達到5110萬輛，與2018年相比增長45.4%。IDC預計，未來5年全球智能網聯(lián)汽車的年出貨量復合增長率為16.8%，增長空間巨大。
不過，多位業(yè)內資深人士認為，當前，智能網聯(lián)汽車仍處于突破核心技術的關鍵階段和產業(yè)化的初級階段，需要大量研發(fā)投入，而汽車產業(yè)仍然處于低迷發(fā)展通道，特別是在疫情的沖擊之下，汽車企業(yè)生存環(huán)境愈發(fā)艱難。在這樣的背景下，業(yè)內普遍認為，車聯(lián)網的發(fā)展，資本將扮演重要角色。
“過去幾年中，智能網聯(lián)汽車從概念轉向落地。自動駕駛商業(yè)化正在有序推進，隨著政策強制標配，疊加傳感器、芯片成本下降，滲透率有望加速提升。在5G全面商用的背景下，華為、百度、騰訊等科技巨頭推動下，車聯(lián)網相關產品逐漸落地，軟硬件需求形成巨大的增量市場。面對日益激烈的競爭，產業(yè)的發(fā)展壯大離不開資本的大力支持?！比A西證券總裁楊炯洋談道。
上汽是國內智能網聯(lián)汽車的先行者之一，早在2013年就啟動了智能駕駛系統(tǒng)關鍵技術的自主研究，在相關領域進行了積極的探索和布局。
對于資本與車聯(lián)網產業(yè)的協(xié)同問題，上汽集團副總裁兼CFO衛(wèi)勇分享道，近年來，上汽圍繞智能網聯(lián)汽車研發(fā)及產業(yè)化需求，深入推進產融結合，加大核心技術投資力度，并以資本為紐帶加強跨界聯(lián)盟，助力智能網聯(lián)汽車加速發(fā)展。
值得一提的是，衛(wèi)勇透露，對于上汽體系內從事智能網聯(lián)汽車研發(fā)的優(yōu)質企業(yè)，上汽正在努力推動分拆上市，“后續(xù)歡迎各位投資人積極參與投資，共同促進中國智能網聯(lián)汽車的新發(fā)展”。
國內另一車企巨頭長安汽車，面對自動駕駛、車聯(lián)網時代大潮，也在不斷進行轉型布局。今年3月，長安汽車發(fā)布達到量產狀態(tài)的L3級自動駕駛技術。
“我們歡迎資本來加入長安未來的一些改革和創(chuàng)新，我們認為資本的加入更多是激發(fā)活力，提高效率?！遍L安汽車執(zhí)行副總裁譚本同表示。
作為產業(yè)公司眼中的“錢袋子”，復星集團副總裁、復星創(chuàng)富聯(lián)席董事長張良森從投資人的角度分析道，車聯(lián)網擁有萬億元級的市場總量且剛剛開始發(fā)展，投資機會非常非常多。需要強調的是，車聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展不可逆，未來必然會越做越大。從投資策略的角度來說，有些企業(yè)是確定性機會，有一些則屬于早期的窗口機會。
“我們一直非常關注‘車聯(lián)網’領域，在這個領域尋找確定性比較強的投資機會。車聯(lián)網市場在軟硬件一體情況下，成長空間可能超過大家的預期，這個過程中有很多數(shù)據(jù)孤島的問題，需要盡快出現(xiàn)一個頭部企業(yè)，大家會圍繞一些頭部企業(yè)做生態(tài)化?！奔螌嵵悄芷嚮鸾浝硪χ均i表示，公募基金一直在“車聯(lián)網”領域尋找確定性較強的投資機會。
